在今年的跨年祝福中，很多人都轉(zhuǎn)發(fā)了這樣一條祝福：2020實(shí)鼠不易，2021牛轉(zhuǎn)乾坤。

牛人做牛事

2020年12月31日，帝豪UP Day·300萬(wàn)車主用戶日。

在吉尼斯世界紀(jì)錄認(rèn)證官的見證下，由100位帝豪車主駕駛1339臺(tái)帝豪拼成，面積15000㎡的巨型“2021中國(guó)牛”拼圖成功贏得了吉尼斯世界紀(jì)錄“世界最大汽車拼圖”的官方認(rèn)證。創(chuàng)意十足的挑戰(zhàn)內(nèi)容加上美好的新年寓意，這項(xiàng)挑戰(zhàn)甚至吸引了央視的注意。

達(dá)成這項(xiàng)世界紀(jì)錄并不是件容易的事，按照挑戰(zhàn)要求，在沒有劃線定位的條件下，1339輛帝豪的前后距離都需要保持在10厘米，而100位駕駛者都是普通的帝豪車主，從未受過(guò)專業(yè)訓(xùn)練，長(zhǎng)達(dá)26個(gè)小時(shí)的駕車“拼圖”過(guò)程對(duì)他們的耐力、抗壓力以及駕駛精確度都提出了非常嚴(yán)苛的要求。最終成功完成挑戰(zhàn)，這些帝豪車主絕對(duì)都是“牛人”。

同樣可以被稱為牛人的還有另一群帝豪車主。

大多數(shù)情況下，這類活動(dòng)都是由廠商組織策劃，但這場(chǎng)挑戰(zhàn)賽卻與眾不同，活動(dòng)的創(chuàng)意、策劃、籌備都是來(lái)自一群有想法的帝豪車主，吉利汽車則通過(guò)給予協(xié)助幫他們實(shí)現(xiàn)了最初的設(shè)想。

實(shí)際上，這正是吉利的聰明之處。

像UP Day這樣的用戶日活動(dòng)，本來(lái)用戶就應(yīng)該是主人，但參與廠家主導(dǎo)的用戶日活動(dòng)時(shí)，消費(fèi)者往往容易缺乏參與感。帝豪這次的UP Day則不同，用戶出謀劃策，車企出工出力的雙向互動(dòng)形式能夠最大程度賦予用戶主導(dǎo)權(quán)和體驗(yàn)感，讓他們真正實(shí)現(xiàn)自己的創(chuàng)意。

在這個(gè)過(guò)程中，吉利能夠得到的不僅僅是用戶的滿足感，更可以充分了解車主們的想法和動(dòng)態(tài)，洞察他們對(duì)產(chǎn)品的最新需求。實(shí)際上，從這種用戶思維中，我們可以窺見帝豪乃至吉利成功的秘訣。

2009年，帝豪上市。

在那個(gè)互聯(lián)網(wǎng)思維還沒有被提及的年代里，吉利就已經(jīng)演繹了用戶思維的爆發(fā)力。

當(dāng)時(shí)的中國(guó)市場(chǎng)，轎車車型多如牛毛，但產(chǎn)品卻兩極分化。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，他們要么花高價(jià)購(gòu)買品質(zhì)更好的合資轎車，要么就只能低價(jià)購(gòu)買一臺(tái)品質(zhì)、安全性等方面都較為低劣的自主品牌轎車。

在和消費(fèi)者的溝通中，吉利發(fā)現(xiàn)，隨著市場(chǎng)的成熟，中國(guó)消費(fèi)者非常期待自主品牌家轎能夠有更好的設(shè)計(jì)、更舒適的駕駛，最重要的是要有更好的品質(zhì)和安全性。按照這樣的思路，他們最終打造出了帝豪。

帝豪是那個(gè)年代少有的能夠在自主品牌價(jià)位擁有媲美合資產(chǎn)品力的車型。以安全性為例，帝豪是首個(gè)拿到歐洲E-NCAP碰撞四星評(píng)價(jià)的中國(guó)汽車，并以第一名的成績(jī)獲得C-NCAP五星評(píng)價(jià)；設(shè)計(jì)和品質(zhì)方面，帝豪也擺脫了自主家轎的低端形象。

在此后的12年里，吉利對(duì)帝豪進(jìn)行了多達(dá)20次的產(chǎn)品升級(jí)和革新，每一次都能夠緊跟用戶需求，把產(chǎn)品力提升到同級(jí)別頂尖水準(zhǔn)。

比如在車內(nèi)生態(tài)健康概念尚未普及時(shí)，帝豪就在自主品牌中第一個(gè)獲得C-ECAP（中國(guó)生態(tài)汽車評(píng)價(jià)規(guī)程）白金評(píng)價(jià)，在智能化方面，2014年帝豪就搭載了語(yǔ)音控制、車載WIFI等系統(tǒng)，2018年還率先使用手機(jī)APP遠(yuǎn)程控制，并在帝豪GL和GS上同級(jí)首款搭載了L2級(jí)智能駕駛輔助。

此次UP Day上，吉利順勢(shì)發(fā)布的2021款新帝豪UP和2021款新帝豪GL UP同樣延續(xù)了吉利一貫的強(qiáng)大洞察力和產(chǎn)品打造力。

在將售價(jià)區(qū)間保持在6.98萬(wàn)-11.58萬(wàn)的情況下，這兩款車型根據(jù)大量消費(fèi)者的反饋和建議，在原本就已達(dá)到爆款級(jí)的產(chǎn)品力基礎(chǔ)上進(jìn)一步“UP”。

比如在設(shè)計(jì)方面，這兩款車型都更新到了吉利全新的4.0設(shè)計(jì)語(yǔ)言，采用了直瀑式的前格柵，但在細(xì)節(jié)上，又結(jié)合兩款車的特點(diǎn)對(duì)外觀和內(nèi)飾進(jìn)行了針對(duì)性的改進(jìn)。

2021款新帝豪UP飛翼式LED尾燈、C字回旋式后保和新增的黑棕雙色內(nèi)飾等，讓現(xiàn)款的中庸范兒顯得更加動(dòng)感時(shí)尚；2021款新帝豪GL UP則搭配了熏黑式的LED光導(dǎo)尾燈、帶有300萬(wàn)銷量LOGO的全新輪轂，并在內(nèi)部新增一套藍(lán)黑雙拼色內(nèi)飾，在中控門板等處還增加啞光黑飾板、香檳金飾條等，讓帝豪GL的運(yùn)動(dòng)感中流露出大氣和精致。

針對(duì)年輕消費(fèi)者對(duì)車載流量的高頻使用，吉利果斷在兩款UP新車上都搭載了全新的GKUI 19吉客智能生態(tài)系統(tǒng)，更智能更好用，同時(shí)還將現(xiàn)有的五年免費(fèi)流量升級(jí)為終身免費(fèi)車聯(lián)網(wǎng)流量，也就是說(shuō)，消費(fèi)者在這兩款車型的整個(gè)生命周期都不用為車機(jī)流量不夠用而擔(dān)心。

而在中國(guó)消費(fèi)者越來(lái)越重視的安全方面，2021款新帝豪UP全系配備了TPMS智能胎溫胎壓檢測(cè)系統(tǒng)，并搭載了全新升級(jí)的博世9.3版ESP車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)等安全配置，在2021款新帝豪GL UP上，這兩項(xiàng)配置更是做到了全系標(biāo)配。

可以說(shuō)，在2021款新帝豪UP和2021款新帝豪GL UP的身上，吉利以用戶為中心的思維得到了淋漓盡致的展示。事實(shí)也證明，只有吉利這樣牛的車企才有實(shí)力打造帝豪這樣的“牛車”。

吉利的用心很快得到了消費(fèi)者的認(rèn)可。

2009年，上市不到半年的帝豪，月銷量迅速突破5000輛大關(guān)。此后，帝豪用三年半時(shí)間銷量突破了35萬(wàn)，5年超過(guò)60萬(wàn)，7年就實(shí)現(xiàn)了第一個(gè)100萬(wàn)臺(tái)，刷新了轎車最快破百萬(wàn)速度，緊接著，帝豪用4年時(shí)間又達(dá)成了200萬(wàn)臺(tái)銷量，累計(jì)銷量達(dá)到300萬(wàn)臺(tái)。

2012年，帝豪首次成為自主家轎銷量冠軍，此后，在長(zhǎng)達(dá)8年的時(shí)間里，帝豪一直是自主轎車銷冠，并且是目前唯一一款能夠長(zhǎng)期躋身轎車銷量榜前十，與合資轎車正面PK的自主轎車。

更重要的是，縱觀吉利從成立到成長(zhǎng)再到成為中國(guó)品牌領(lǐng)頭羊的發(fā)展史，帝豪扮演了極其重要的角色，正是在帝豪一步步成為牛車的過(guò)程中，吉利開啟了自己的“牛勢(shì)”。今天，擁有300萬(wàn)用戶的帝豪已經(jīng)成為吉利引領(lǐng)中國(guó)品牌轎車向上突破，乃至走出國(guó)門開拓全球市場(chǎng)時(shí)最大的底氣和資本。

總 結(jié)

SUMMARY

走上了“牛勢(shì)”的吉利，選擇了回歸本源。

吉利顯然明白，如果沒有對(duì)用戶思維的徹底貫徹，絕不會(huì)有今天的成就。正因如此，在加倍提升產(chǎn)品力的同時(shí)，吉利更加努力地傾聽用戶的聲音。在此次帝豪UP Day上，吉利就專設(shè)了車主與研究院面對(duì)面的UP暢聊會(huì)，其中的優(yōu)秀代表將被培養(yǎng)為“用戶體驗(yàn)官”。

這個(gè)稱謂應(yīng)該被銘記。在今年的北京車展上，吉利控股總裁、吉利汽車CEO、總裁安聰慧上臺(tái)時(shí)的自我介紹就是“首席用戶體驗(yàn)官”，可見用戶在吉利心目中的位置。