在市場氛圍不斷誘惑下，邁凱倫是否也要推出SUV產(chǎn)品？

不得不說，一款或多款SUV/跨界車的推出能著實拯救一家汽車制造商，保時捷就是最好的例子。雖然保時捷911跑車很棒，但對于消費者來說，SUV才是推動品牌向前的最重要產(chǎn)品，Cayenne和Macan就是這樣的車型。

看看蘭博基尼，在推出Urus之后，其銷量竟然是Huracan與Aventador的總和。

↑法拉利SUV假想圖

↑法拉利SUV將基于瑪莎拉蒂Levante演化

這些現(xiàn)實中的優(yōu)秀例子太多了，比如說阿斯頓·馬丁希望DBX為其帶來巨大利潤，還有賓利的Bentayga添越，甚至勞斯萊斯和它的庫里南。我們已經(jīng)知道，下一個踏足跨界車領(lǐng)域的將是法拉利。

面對如此誘惑的鮮活案例，邁凱倫高層表示，我們不會輕易涉足跨界車領(lǐng)域。公司CEO Mike Flewitt接受媒體采訪時表示：“我們無意為了追求快速增長的銷量指數(shù)，將業(yè)務從超級跑車領(lǐng)域擴展到SUV領(lǐng)域?！?/p>

言外之意，CEO大人雖然嘴上說不想造SUV，但其實內(nèi)心非?？释N量快速增長搶占市場份額。

Flewitt給出了自己的觀點，他認為邁凱倫品牌是完全立足于賽事運動之上，打造超級跑車與駕駛者之車?，F(xiàn)在要把品牌延伸至其他領(lǐng)域，造一款與自己品牌歷史毫不相干的產(chǎn)品為時過早。

當然這并不表明邁凱倫“不思進取”，F(xiàn)lewitt表示公司目前正在全力研發(fā)一種新的單體碳纖維架構(gòu)平臺，同時還將注重降低排放標準，新平臺將基于混動路線開展，并為其衍生出Sports Series系列，Super Series系列，以及GT系列，將成為品牌重要產(chǎn)品架構(gòu)。為了控制車型整體重量，同時考慮到PHEV系統(tǒng)，新平臺下的產(chǎn)品尾部電池組重量不會超過30-40公斤。