造車新勢(shì)力當(dāng)中，除了各大純電動(dòng)品牌，大家別忘了還有一個(gè)專注于增程式驅(qū)動(dòng)的理想。沒有續(xù)航焦慮是理想ONE有別于純電動(dòng)車的一大優(yōu)勢(shì)，將中大型SUV作為品牌的首款車型，理想希望切入家用需求較大的SUV市場(chǎng)來打響品牌的第一炮。

增程式驅(qū)動(dòng)、中大型SUV的定位，理想ONE可以說在市場(chǎng)上無直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但32.8萬(wàn)的售價(jià)與中型SUV的標(biāo)桿漢蘭達(dá)比較接近，我相信一部分用戶在選擇理想ONE的過程中應(yīng)該考慮過漢蘭達(dá)。新舊勢(shì)力對(duì)比，到底是標(biāo)桿依然無法撼動(dòng)還是新勢(shì)力后浪超前，我們將從各個(gè)方面對(duì)兩款車進(jìn)行一個(gè)對(duì)比。

  內(nèi)飾設(shè)計(jì)、配置

雖然說兩款車型在外觀方面都是一類風(fēng)格，屬于居家穩(wěn)重型，但在內(nèi)飾方面漢蘭達(dá)就是明顯的守舊派，而理想ONE就是后浪了。要說漢蘭達(dá)的駕駛艙其實(shí)也是有設(shè)計(jì)感的，橫向布局各功能區(qū)域的區(qū)分都比較清晰，所有功能的操作還是依賴實(shí)體按鍵。不過像電子屏幕的UI設(shè)計(jì)和功能就比較老舊了，和現(xiàn)在的電子產(chǎn)品有嚴(yán)重的脫節(jié)，車機(jī)想有什么娛樂功能是不可能的。

理想ONE的內(nèi)飾設(shè)計(jì)可以說就是新時(shí)代的代表作了，駕駛艙不講究太多的設(shè)計(jì)感，全靠電子屏來實(shí)現(xiàn)功能操作。它的中控臺(tái)由三塊大屏幕組成，主駕的屏幕顯示駕駛信息，中控的屏幕顯示導(dǎo)航、影音等功能，副駕的屏幕提供娛樂系統(tǒng)，UI設(shè)計(jì)以及內(nèi)置應(yīng)用的豐富程度都可以和智能手機(jī)相提并論。

即使是空調(diào)和座椅控制等功能，理想ONE也用了觸控屏來取代實(shí)體按鍵，目的就是為了讓車輛盡量的電子化，讓車廂變得簡(jiǎn)潔。那么說到配置，理想ONE應(yīng)該可以吊打漢蘭達(dá)了，標(biāo)配L2級(jí)別駕駛輔助系統(tǒng)，語(yǔ)音交互和自動(dòng)泊車等功能都讓你的駕駛變得更加輕松。還有很重要的一點(diǎn)在于它支持OTA升級(jí)，隨著時(shí)間的推移它能夠不斷更新推出新的功能以讓車輛實(shí)現(xiàn)更豐富的體驗(yàn)。

反觀漢蘭達(dá)，秉承豐田一向比較保守的作風(fēng)，車機(jī)基本沒有太多娛樂系統(tǒng)，僅僅可以通過百度CarLife來連接手機(jī)。想要實(shí)現(xiàn)更多功能，那只能等車型換代再來看看了。至于駕駛輔助系統(tǒng)，它只能實(shí)現(xiàn)普通的功能，畢竟對(duì)于安全和可靠性豐田可是相當(dāng)?shù)刂?jǐn)慎。

  空間實(shí)用性

我們來看看兩款車的三圍尺寸，理想ONE 5020×1960×1760mm，漢蘭達(dá)4890×1920×1715mm，理想ONE在車長(zhǎng)方面會(huì)更有優(yōu)勢(shì)，對(duì)于主打大家庭用車的理想ONE有更多的空間可以布局第三排座椅。雖說兩款車都有7座車型，但理想ONE主推6座車型，更強(qiáng)調(diào)后排乘坐的舒適性。

對(duì)于不是經(jīng)常有多人乘坐的情況下來說，二排獨(dú)立的座椅當(dāng)然會(huì)比并排的三座乘坐舒適性更好。理想ONE的二排座椅配有電動(dòng)調(diào)節(jié)、座椅加熱，為了乘坐更舒適還配有獨(dú)立的扶手和自動(dòng)空調(diào)，高級(jí)感自不用說。而漢蘭達(dá)只是普通的座椅，座椅的舒適度和空間方面來說都更差一些。

對(duì)于需要應(yīng)急的第三排我們也進(jìn)行了實(shí)測(cè)，理想ONE最大710mm的腿部空間、890的頭部空間，坐墊高度230mm。漢蘭達(dá)最大690mm的縱向空間比理想ONE稍短一點(diǎn)，頭部空間和坐墊高度都與理想ONE一致。雖然理想ONE在車身長(zhǎng)度方面比漢蘭達(dá)多出不少，但第三排的縱向空間并沒有體現(xiàn)出明顯的優(yōu)勢(shì)，兩款車型第三排腿部空間都有些局促，只適合短途應(yīng)急。

需要說明的是雖然漢蘭達(dá)在國(guó)外是8座車型，進(jìn)來中國(guó)卻設(shè)定為7座車型，但座椅并沒有進(jìn)行改動(dòng)，所以我們可以從圖片中看出它的第三排實(shí)際上是三個(gè)座位的設(shè)計(jì)。這樣的坐墊實(shí)際上只乘坐兩人，其臀部的舒適度還是會(huì)受到一定的影響的。

  性能

對(duì)于很多一線城市來說，理想ONE可以上綠牌是一大優(yōu)勢(shì)。其根本在于兩款車型的驅(qū)動(dòng)方式有所不同，但在節(jié)省燃油方面兩者也并沒有很大的差距。漢蘭達(dá)采用2.0T+6AT的動(dòng)力總成，別看它的變速箱有點(diǎn)落后，但實(shí)際駕駛體驗(yàn)就是平順，而且成熟可靠。百公里加速9.7s，百公里油耗8.7L，兩項(xiàng)成績(jī)都在同級(jí)中表現(xiàn)一般，但對(duì)于漢蘭達(dá)的用戶們來說，性能都是其次的，一家人坐得舒服才是最重要的。

理想ONE的驅(qū)動(dòng)方式比較特別，采用前后雙電機(jī)布置，由一個(gè)1.2T的發(fā)動(dòng)機(jī)來為電機(jī)供電驅(qū)動(dòng)車輛實(shí)現(xiàn)四驅(qū)行駛。由于電機(jī)的功率和扭矩都要比燃油機(jī)更大，因此在性能方面它比漢蘭達(dá)更有優(yōu)勢(shì)，經(jīng)過我們實(shí)測(cè)它的百公里加速時(shí)間為6.35s，比漢蘭達(dá)快了3s多。而饋電之后的百公里油耗為7.3L，也就是說就算你把它當(dāng)成純?nèi)加蛙噥硎褂盟挠秃囊膊桓摺?/p>

如果有條件的話，當(dāng)然是充電使用更加的劃算了，我們實(shí)測(cè)過理想ONE純電行駛的里程為126.9km，這個(gè)續(xù)航足以應(yīng)付一線城市一天的出行需求。值得一說的是理想ONE是極少見的帶快充功能的增程式電動(dòng)車，從性能和用車成本來說理想ONE無疑更有優(yōu)勢(shì)。

當(dāng)然有人會(huì)提出疑問，增程式電動(dòng)車在NVH上應(yīng)該會(huì)不如燃油車做得好。我們對(duì)此也做了實(shí)測(cè)，可以看出無論在任何時(shí)速下漢蘭達(dá)的噪音值都要比理想ONE更小一些。而我們實(shí)際駕駛也確實(shí)感受到了增程器的噪音，但總體來說在可以接受的范圍之內(nèi)。

雖然說兩款車型都是城市SUV，極少會(huì)去路況惡劣的地方，但是如果在北方使用，冰雪路面使用四驅(qū)的概率還是比較大的，因此我們也對(duì)兩款車型的四驅(qū)脫困做了實(shí)測(cè)對(duì)比，看看哪個(gè)四驅(qū)的反應(yīng)速度更快。

漢蘭達(dá)采用的是一套多片離合器結(jié)構(gòu)的適時(shí)四驅(qū)，是大多數(shù)城市SUV的標(biāo)準(zhǔn)配置。它在我們脫困測(cè)試中的得分是12分，表現(xiàn)比較普通，問題在于這套四驅(qū)的反應(yīng)速度一般而且限滑能力有限。

而理想ONE的四驅(qū)則由前后電機(jī)控制，沒有傳動(dòng)軸，輪間為電子限滑。實(shí)測(cè)它的得分為33，成績(jī)比漢蘭達(dá)要更加優(yōu)秀，其四驅(qū)反應(yīng)和限滑能力都要更強(qiáng)。

  品牌與口碑

漢蘭達(dá)之所以能夠成為同級(jí)的標(biāo)桿，正是由于它的可靠性，雖然車輛本身無明顯亮點(diǎn)，但是使用起來讓人挑不出毛病，省心耐用讓大家都愛選擇它，所以它在二手市場(chǎng)的行情也算比較好。至于新車，基本上都沒有太多的優(yōu)惠。保值、故障率低就是它的優(yōu)點(diǎn)。

相反理想ONE作為一個(gè)新品牌，它的品牌優(yōu)勢(shì)自然不如豐田。再加上它是理想推出的第一款車型，難免會(huì)有設(shè)計(jì)和工藝不完善的地方。之前出現(xiàn)了好幾次的斷軸事件，也證明了確實(shí)它在產(chǎn)品的可靠性上有需要提升的地方，雖然廠家很快做出了改進(jìn)和補(bǔ)救措施，但口碑肯定不如漢蘭達(dá)高。另外這款車是新車，因此它的二手保值率不太好評(píng)估。

  總結(jié)

一輪對(duì)比下來，兩款車的各自優(yōu)勢(shì)已經(jīng)非常明顯了。論產(chǎn)品力，理想ONE是大大領(lǐng)先漢蘭達(dá)，但論品牌和可靠性漢蘭達(dá)有著深厚的市場(chǎng)積累，這是理想ONE需要花時(shí)間才能夠追上的。如果你是一個(gè)喜歡嘗鮮的人，可以接受新事物的一些小缺陷，那么理想ONE無疑是更吸引人的一款產(chǎn)品。點(diǎn)擊加入車友群加群