日前據(jù)外媒報道，蘋果將其傳聞已久，采用 “下一代電池技術(shù)”的電動汽車生產(chǎn)目標(biāo)定在2024年。

沒有公布具體發(fā)布新車的時間，也沒有介紹所謂新型動力電池的技術(shù)，甚至這件事本身看上去如同一種猜測，但這絲毫不妨礙蘋果公司在2020年年末僅憑一聲“4年內(nèi)亮相新車”的吶喊，就被輿論推上了汽車圈的頭條位置。此消息一出，特斯拉股價應(yīng)聲大跌，大眾CEO甚至在社交媒體上公開表示，即將造車的蘋果對大眾汽車產(chǎn)生的壓力，甚至比老對手豐田還要大。

【大眾汽車CEO赫伯特·迪斯】

目前全球汽車市場競爭環(huán)境頗為復(fù)雜，在迪斯看來，能稱得上大眾集團競爭對手的只有特斯拉這一家，但在蘋果加入后，競爭格局立馬產(chǎn)生了變化。“我們期待新的競爭者，這肯定會加速行業(yè)變革，帶來新技術(shù)。蘋果有著令人望塵莫及的市值，和真正無限制的資源渠道?！?/p>

當(dāng)馬斯克在聽聞蘋果公司即將于2024年之前，生產(chǎn)一款使用新型動力電池的新車消息時，略帶“戲謔”地回憶起自己人生的至暗時刻?！霸贛odel 3產(chǎn)能最艱難的階段，我曾希望將特斯拉以當(dāng)前僅十分之一的市值賣給蘋果公司。但結(jié)果是，庫克壓根沒見我。”

有摩根士丹利的分析師指出，蘋果在全球有不少合作伙伴，這比單打獨斗的特斯拉要強上不少，早些年特斯拉的電池危機就是最好的例子。

事實上，蘋果的“造車夢”早在喬布斯時代就悄悄萌芽，如今，“特斯拉們”的崛起或許只是讓蘋果看到了一個最好的時機。對于蘋果的實力，想必大家都是清楚的，作為國際科技巨頭，其手里握著的資源是常人所不能想象的，無論是資金方面還是科技方面，蘋果都有很大的優(yōu)勢，想要進軍汽車領(lǐng)域確實不會有太大難度。