一場超過300人規(guī)模的高管調(diào)整，成為了現(xiàn)代汽車集團(tuán)權(quán)利交替平穩(wěn)過渡的開始。推進(jìn)全球化、注重研發(fā)體系建設(shè)和重振中國市場是現(xiàn)代汽車第三代傳人鄭義宣對(duì)外釋放的發(fā)展新信號(hào)。

　　12月19日，現(xiàn)代汽車宣布新一輪高管人事調(diào)整計(jì)劃，在這份近年來最大規(guī)模的高管調(diào)整方案中，對(duì)于該企業(yè)及其旗下子公司將針對(duì)自身的高管架構(gòu)進(jìn)行大范圍的調(diào)整，涉及347名不同級(jí)別的高管。

　　有韓國媒體分析認(rèn)為，此次現(xiàn)代汽車集團(tuán)的人事調(diào)整核心是圍繞接班人鄭義宣和其工作展開，高層的重組將提高外界對(duì)這家家族企業(yè)帝國內(nèi)部權(quán)力平穩(wěn)過渡的預(yù)期，這是現(xiàn)代汽車集團(tuán)的第二次權(quán)杖交接的開始。

　　現(xiàn)年47歲的鄭義宣是現(xiàn)代汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官鄭夢(mèng)九的獨(dú)子，其在今年9月被任命為首席副董事長。近年來，鄭義宣頻頻露面參加政府與商界領(lǐng)袖的會(huì)議，逐步取代其80歲的父親在公開場合的露面。

　　二十年前，現(xiàn)代汽車完成了歷史上的第一次“交棒”。現(xiàn)任首席執(zhí)行官鄭夢(mèng)九繼承了其父鄭周永“拼命三郎”的精神，在現(xiàn)代、起亞兵合一處之后，通過鄭夢(mèng)九和整個(gè)集團(tuán)的努力，將現(xiàn)代汽車集團(tuán)打造成為當(dāng)前世界第五大汽車制造商。

　　對(duì)于現(xiàn)代這種家族企業(yè)而言，每一次權(quán)杖交接時(shí)刻，都讓外界不由自主的聚焦：期許著“新帥”能創(chuàng)造更加光明的未來?，F(xiàn)代汽車集團(tuán)是韓國僅次于三星的第二大企業(yè)，其歷史上的權(quán)利交接驚心動(dòng)魄，因此人們對(duì)現(xiàn)代汽車集團(tuán)的權(quán)利交接有著更加復(fù)雜的視角。

　　鄭義宣的300高管大調(diào)整

　　值得注意的是，12月19日這新一輪高管人事調(diào)整計(jì)劃，是鄭義宣擔(dān)任現(xiàn)代汽車集團(tuán)首席副董事長后第一次大規(guī)模的人事調(diào)整計(jì)劃。

　　在這份調(diào)整計(jì)劃中，現(xiàn)代汽車共提拔347名高管，其中涵蓋副總裁級(jí)8人，專務(wù)級(jí)25人，常務(wù)級(jí)64人，理事106人，理事待遇（理事級(jí)）141人，研究委員3人。該晉升規(guī)模超出業(yè)界此前預(yù)期的250~300人，也超出去年同期的310人。有韓國媒體分析調(diào)查后認(rèn)為，調(diào)整提撥人員中大部分由鄭義宣引進(jìn)現(xiàn)代汽車集團(tuán)，且有相當(dāng)數(shù)量的外籍全球化人才。

　　從具體的部門來看，本輪晉升具有向研發(fā)、技術(shù)部門，營銷部門及整車品牌傾斜的趨勢(shì)。有媒體分析認(rèn)為，研發(fā)部門晉升的高管數(shù)量為146人，占據(jù)總晉升者的42.1%，相較去年晉升時(shí)增加9人，而營銷部門晉升的高管數(shù)量為89人，更是相較去年晉升時(shí)增加31人。

　　在本輪調(diào)整中，現(xiàn)代汽車集團(tuán)還首創(chuàng)“研究委員”（副總裁級(jí)）職務(wù)，并任命來自現(xiàn)代和起亞兩大整車廠的柳濟(jì)明、魚禎秀和鄭榮浩三人擔(dān)任，該職務(wù)主要著力于在賦予高管級(jí)別待遇和權(quán)限的同時(shí)，為技術(shù)人員提供潛心研究的機(jī)會(huì)，在全球車企內(nèi)部尚屬首創(chuàng)。

　　大規(guī)模的人事調(diào)整表明，鄭義宣正在加強(qiáng)對(duì)該集團(tuán)的控制，這將提高投資者對(duì)變革的希望。

　　稍早前，在鄭義宣的推動(dòng)下，前寶馬負(fù)責(zé)M高性能轎車的總工程師Albert Biermann被任命為現(xiàn)代汽車集團(tuán)研發(fā)總裁，接替長期擔(dān)任這一職務(wù)的楊元哲（Yang Woong-chul）和權(quán)元植（Kwon Moon-sik）。

　　除了Albert Biermann，鄭義宣此前已經(jīng)引入了一大批外籍高層，從而推動(dòng)現(xiàn)代汽車集團(tuán)的改革，包括Thomas Schemera現(xiàn)代起亞全球產(chǎn)品戰(zhàn)略部門，LucDonckerwolke擔(dān)任設(shè)計(jì)主管。

　　“推土機(jī)”別稱的霸道總裁父親

　　作為現(xiàn)代集團(tuán)的第三代傳承人，鄭義宣擁有著和父親一樣顯赫的出身。

　　韓國是一個(gè)由四五家財(cái)閥家族帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)騰飛的國家，鄭義宣的父親鄭夢(mèng)九是“口含金湯匙”的“財(cái)閥第二代”，其爺爺是韓國現(xiàn)代汽車集團(tuán)創(chuàng)始人鄭周永。

　　資料顯示，鄭永周1915年出生于朝鮮江原道通川一個(gè)農(nóng)民家庭，在其成長過程中深受儒家傳統(tǒng)文化影響。在其早期的講話中，多次表達(dá)了長子繼承的傳統(tǒng)觀念，早年曾重點(diǎn)培養(yǎng)長子鄭夢(mèng)弼，但后者因1982年4月的一場車禍喪生。

　　隨著鄭夢(mèng)弼的離世，一場激烈的權(quán)利之爭在鄭永周的6個(gè)兒子中展開。最終鄭夢(mèng)九憑借強(qiáng)硬且血腥手段成功上位，開啟了現(xiàn)代汽車的鄭夢(mèng)九時(shí)代。

　　生于1938年的鄭夢(mèng)九畢業(yè)于韓國漢陽大學(xué)工業(yè)管理學(xué)系。資料顯示，他生性沉默，在很長的一段時(shí)間，外界以及媒體都很難找到關(guān)于鄭夢(mèng)九為人、性格的詳盡描述。直到其接任現(xiàn)代汽車集團(tuán)之后，外界才為其貼上了為人強(qiáng)悍，不愛聽取意見，做決定后便堅(jiān)持到底的標(biāo)簽。也正因?yàn)槿绱?，鄭?mèng)九在公司素有“推土機(jī)”之名。

現(xiàn)任韓國現(xiàn)代起亞汽車集團(tuán)董事長 鄭夢(mèng)九

　　鄭夢(mèng)九其實(shí)并不是其父鄭永周心中理想的繼承人，但卻是出現(xiàn)在最合適時(shí)間點(diǎn)上的繼承人。1999年，在鄭周永突然的干預(yù)下，現(xiàn)代汽車名譽(yù)董事長的鄭世永（鄭永周親弟弟，現(xiàn)代汽車集團(tuán)締造者之一）與其子鄭夢(mèng)奎突然退出現(xiàn)代汽車，鄭夢(mèng)九獨(dú)攬大權(quán)，由此開啟現(xiàn)代汽車的鄭夢(mèng)九時(shí)代。

　　鄭夢(mèng)九接手現(xiàn)代時(shí)，公司經(jīng)營情況十分危急。資料顯示，1999年現(xiàn)代汽車剛剛達(dá)到百萬銷量目標(biāo)，總共賣出127萬輛汽車，但質(zhì)量問題卻引發(fā)全球消費(fèi)者和媒體的一致聲討。標(biāo)志性的事件為現(xiàn)代汽車改款的Excel在美國遭遇抵制，產(chǎn)生了歷史性的全線潰敗。美國著名脫口秀主持人大衛(wèi)·萊特曼曾諷刺說，“要嚇唬宇航員，直接在航天飛機(jī)上貼個(gè)現(xiàn)代的標(biāo)志就行了?！?/p>

　　快速提高產(chǎn)品質(zhì)量成了鄭夢(mèng)九重整現(xiàn)代的第一步。在鄭夢(mèng)九的強(qiáng)勢(shì)領(lǐng)導(dǎo)下，現(xiàn)代汽車產(chǎn)品質(zhì)量有了大幅度提升，在美市場銷售逐漸回暖。此外，在鄭夢(mèng)九執(zhí)掌現(xiàn)代期間，其力排眾議，強(qiáng)勢(shì)推進(jìn)現(xiàn)代汽車與北汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)和悅達(dá)集團(tuán)的合作，開辟了美國之外的另外一個(gè)重要市場。

　　有媒體曾評(píng)價(jià)鄭夢(mèng)九執(zhí)掌汽車的二十年現(xiàn)代汽車的幾大特點(diǎn)：1）相對(duì)封閉，用領(lǐng)袖意志推行現(xiàn)代汽車全球化；2）和政治緊密結(jié)合，在韓國高層多次的權(quán)利糾葛中，現(xiàn)代汽車集團(tuán)影子都閃爍其中；3）注重產(chǎn)品服務(wù)，在產(chǎn)品質(zhì)量以外善于用服務(wù)獨(dú)辟蹊徑贏得市場。

　　具有全球化視野的繼承者

　　對(duì)于鄭義宣而言，顯然不用再像父親一樣用復(fù)雜的政治手段贏取權(quán)利。作為獨(dú)子的他，只需要在合適的時(shí)間點(diǎn)像大人一樣走上前臺(tái)，只是或許他未曾想到這是長達(dá)四十余年的漫長等待。

現(xiàn)任現(xiàn)代集團(tuán)首席副董事長 鄭義宣

　　現(xiàn)年47歲的鄭義宣出生于1970年。1993年畢業(yè)于韓國首爾大學(xué)后又在1997年拿到了舊金山大學(xué)商學(xué)院的MBA。鄭義宣身材高大，體格強(qiáng)壯，但留著小平頭、戴著小框眼鏡的鄭義宣看起來更加溫和而斯文，不像父親那樣霸氣十足。

　　有韓國媒體對(duì)比鄭義宣和鄭夢(mèng)九的經(jīng)營思路發(fā)現(xiàn)，二者最大的差異在用人以及管理之上。鄭夢(mèng)九喜歡使用自己熟悉的人員，培養(yǎng)執(zhí)行體系力；鄭義宣善于引進(jìn)外部人才，打造開放融合文化。有媒體源引一位熟悉鄭義宣的現(xiàn)代內(nèi)部人士采訪報(bào)道，與其父親相比，鄭義宣在全球化方面絕對(duì)會(huì)帶領(lǐng)現(xiàn)代書寫屬于他自己的故事。

　　鄭義宣非常善于從外部招攬賢才，最具代表性的事件便是2006年他啟用了奧迪設(shè)計(jì)師出身的彼得·希瑞爾（Peter Schreyer）。當(dāng)時(shí)，他同時(shí)挖了起亞汽車海外營業(yè)部長金容煥（現(xiàn)現(xiàn)代汽車企劃總括副會(huì)長）和希瑞爾擔(dān)任起亞汽車設(shè)計(jì)總監(jiān)，在設(shè)計(jì)經(jīng)營理念上旗開得勝。

　　2011年5月，他啟用了當(dāng)時(shí)法國歐萊雅集團(tuán)總公司蘭蔻副社長蔡陽善，這是起亞車第一個(gè)高級(jí)女職員。蔡上任后把歐洲式營銷方法運(yùn)用到了起亞汽車上，對(duì)起亞品牌營銷起到了非常良性的促進(jìn)作用。

　　鄭義宣多次對(duì)外界表示，“雖然現(xiàn)代汽車已經(jīng)迅速成長為全球性的企業(yè)，但是營銷還僅僅停留在以價(jià)格和性能為中心的層面上原地踏步”，他強(qiáng)調(diào)了全球化人才的重要性。

　　鄭義宣還強(qiáng)調(diào)了英語是全球化經(jīng)營的基本。他甚至宣言道：“如果英語不好，就不能成為現(xiàn)代汽車集團(tuán)的員工?！?/p>

　　鄭義宣改變的下一個(gè)方向：聚焦中國

　　增強(qiáng)全球化營銷與技術(shù)研發(fā)，是鄭義宣主導(dǎo)的人事調(diào)整中的兩大核心重點(diǎn)，也從側(cè)面釋放了鄭義宣對(duì)現(xiàn)代汽車集團(tuán)未來發(fā)展的思考。現(xiàn)代汽車對(duì)外表示，改變高管的整體架構(gòu)將在一定程度上改善現(xiàn)代汽車的財(cái)務(wù)情況和業(yè)績。但徹底扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)，則必須需要包括中國為核心的全球市場表現(xiàn)作為支撐。

　　作為現(xiàn)代在華的重要企業(yè)，北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞是現(xiàn)代汽車集團(tuán)重要業(yè)績支撐，鄭義宣多次在不同場合表達(dá)了其對(duì)于中國市場的關(guān)心。

　　為了重振北京現(xiàn)代，在鄭義宣的極力推進(jìn)下，2018年8月前后，一個(gè)月時(shí)間內(nèi)，北京現(xiàn)代高層變動(dòng)頻繁。現(xiàn)代汽車集團(tuán)新任副社長尹夢(mèng)鉉則接替譚道宏出任北京現(xiàn)代汽車有限公司總經(jīng)理一職；10月，北京現(xiàn)代品牌傳播室室長薛浩智被調(diào)回韓國，現(xiàn)代全球視野戰(zhàn)略組長車宇準(zhǔn)接任北京現(xiàn)代品牌傳播室室長職務(wù)……

　　同樣的人事調(diào)整也發(fā)生在東風(fēng)悅達(dá)起亞身上。在2018年，以救火身份擔(dān)任總經(jīng)理不到一年的蘇南永被調(diào)回韓國。與此同時(shí)，現(xiàn)代汽車集團(tuán)總部將東風(fēng)悅達(dá)起亞的銷售完全交由中方合作伙伴打理，意圖打造更加本土化的銷售體系。

　　無論“富不過三代”的魔咒是否存在，鄭義宣已經(jīng)離這家全球汽車企業(yè)的掌舵者寶座不遠(yuǎn)了。而在此之前，中國市場的穩(wěn)步向上，是擺在鄭義宣面前必須要解決的難題……