撰文 / 朱 琳

編輯 / 涂彥平
設計 / 趙昊然
來源 / Forbes、Bloomberg，作者：Neil Winton、Craig Trudell、Siddharth Vikram Philip

英國時間12月30日，英國首相約翰遜簽署英歐貿(mào)易協(xié)議。

隨著歐盟和英國脫歐自由貿(mào)易協(xié)議的達成，歐洲汽車制造商將會松一口氣。有關該協(xié)議細節(jié)的初步報道顯示，電動汽車制造商的原產(chǎn)地規(guī)則等潛在障礙已經(jīng)解決。

在英國脫歐問題解決之后，汽車行業(yè)將必須直面即將到來的電動革命等已經(jīng)存在的問題。

歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）對該協(xié)議表示歡迎。它表示，這對它的成員來說是一種極大的寬慰，但警告說，在能夠為歐洲大陸和英國之間的大規(guī)模汽車業(yè)務假定一份清晰的健康單據(jù)之前，必須先了解2000頁協(xié)議的細節(jié)。

ACEA總干事埃里克-馬克·韋特馬（Eric-Mark Huitema）表示：“沒有任何其它行業(yè)比歐洲汽車業(yè)一體化得更緊密，復雜的供應鏈遍布整個地區(qū)?！?/p>

韋特馬補充說，在所有技術細節(jié)公開之前，ACEA無法對該協(xié)議的影響進行全面評估。

據(jù)ACEA統(tǒng)計，每年歐盟和英國之間的汽車貿(mào)易約為300萬輛，價值660億美元，汽車零部件的跨渠道貿(mào)易約為170億美元。

德國汽車研究中心（CAR）主任費迪南德·杜登赫費爾（Ferdinand Dudenhoeffer）教授對這項協(xié)議表示歡迎，但他說，這不會阻止英國汽車工業(yè)不可避免的緩慢下滑。

“英國汽車工業(yè)受到了脫歐（擔心脫歐無法達成協(xié)議，不得不被征收WTO關稅）的嚴重損害，也受到了今年新冠疫情的損害。如果沒有一項貿(mào)易協(xié)議，人們原本預計英國汽車工業(yè)將再次大幅崩潰。脫歐協(xié)議可以減緩危機，但在新冠疫情后的短暫復蘇后，英國將不得不考慮其汽車工業(yè)進一步緩慢解體?！倍诺呛召M爾說。

杜登赫費爾表示，英國汽車的產(chǎn)量從2016年的172萬輛下降到今年的91萬輛左右。他預計英國的產(chǎn)量不會在中期突破110萬輛，5年后會降至100萬輛以下。

日本汽車制造商受影響最大

豐田、日產(chǎn)和本田是英國最大的汽車制造商，盡管本田明年將關閉其工廠。其他主要制造商包括印度塔塔集團的捷豹路虎、寶馬的MINI和標致雪鐵龍集團的沃克斯豪爾。PSA曾威脅稱，如果與歐盟達成“無協(xié)議”，將關閉其在英國的工廠。日產(chǎn)汽車也提出了類似的問題。

在這項協(xié)議之后，日產(chǎn)及其日本同行是值得關注的公司。在脫歐協(xié)議達成之前，前景就已經(jīng)黯淡了。

包括日產(chǎn)汽車在內(nèi)的汽車制造商可能難以獲得資格，無法將部分在英國組裝的車型免稅出口至歐盟，因為它們在評估自己的零部件是否有足夠的本地來源。與更換供應商相關的成本，以及報關、認證和審計的負擔，可能仍會讓汽車公司相信，它們最好投資別處。

目前還不清楚日產(chǎn)在桑德蘭生產(chǎn)的全電動掀背車聆風是否有足夠多的本地產(chǎn)品來避稅。日產(chǎn)在橫濱的發(fā)言人百瀨梓（Momose Azusa）通過電子郵件表示，雖然日產(chǎn)歡迎這項貿(mào)易協(xié)議，但它現(xiàn)在將“評估對我們的業(yè)務和產(chǎn)品的具體影響”。

豐田的東京發(fā)言人愛川園美（Sonomi Aikawa）說，豐田的卡羅拉混合動力和內(nèi)燃機緊小型車在伯納斯頓生產(chǎn)，將有資格向歐盟出口免征關稅。她說，該公司受益于其在威爾士的發(fā)動機工廠。

其他汽車制造商一直在推遲對英國工廠的投資，等待貿(mào)易談判的結果。

由于英國與歐盟貿(mào)易關系的不確定性，寶馬公司推遲了下一代MINI平臺的研發(fā)工作。寶馬首席財務長尼古拉斯·彼得（Nicolas Peter）12月說，如果關稅削弱了在英國生產(chǎn)MINI汽車的商業(yè)理由，寶馬將考慮在德國或中國生產(chǎn)MINI汽車。

標致雪鐵龍集團首席執(zhí)行官唐唯實（Carlos Tavares）2020年3月表示，這家沃克斯豪爾汽車制造商將確定其在埃爾斯米爾港的工廠是否有商業(yè)價值，并可能要求英國政府補償可能出現(xiàn)的任何貿(mào)易壁壘。

寶馬和標致雪鐵龍對這一貿(mào)易協(xié)議表示歡迎，但同時警告稱，它們需要仔細審查這一協(xié)議，以評估對其業(yè)務的影響。

英國伯明翰商學院商業(yè)經(jīng)濟學教授大衛(wèi)·貝利（David Bailey）表示：“這仍是一項對汽車行業(yè)產(chǎn)生重大影響和成本的協(xié)議。這在很大程度上取決于允許的靈活性程度和逐步實施的程度?！?/p>

改變戰(zhàn)略和供應鏈

12月早些時候，卡迪夫商學院的商業(yè)與可持續(xù)發(fā)展教授彼得·威爾斯（Peter Wells）在一次采訪中說，全球行業(yè)——不僅僅是英國的行業(yè)——面臨著巨大的威脅，只有最強大的企業(yè)才能生存下來。

“這是全球行業(yè)的一個巨大分水嶺。由于減少二氧化碳排放和應對氣候變化的壓力，變化的速度驚人地快?！?/p>

威爾斯說，尤其是英國和整個歐洲汽車行業(yè)，必須改變戰(zhàn)略，從生產(chǎn)大批量低利潤率的汽車，轉向更利基、產(chǎn)量更低、利潤率更高的汽車。

威爾斯說：“到2030年或可能2025年，英國的汽車產(chǎn)量將會減少，可能是100萬輛，甚至更少，但它將會比現(xiàn)在更加多樣化?！?/p>

與此同時，英國主要的汽車工業(yè)促進者——汽車制造商和貿(mào)易商協(xié)會（SMMT）對這項協(xié)議表示滿意，但有所保留。

“我們歡迎新的歐盟/英國貿(mào)易協(xié)定，這為我們未來的關系提供了一個平臺。”SMMT首席執(zhí)行官邁克·霍伊斯（Mike Hawes）表示：“我們正在等待細節(jié)，以確保這筆交易適用于所有汽車產(chǎn)品和技術，包括原產(chǎn)地規(guī)則的細節(jié)和未來的監(jiān)管合作?！?/p>

據(jù)倫敦《每日電訊報》報道，該協(xié)議包括一段6年的過渡期，以確保英國電動汽車制造商可以改變其供應鏈，以確保它們不違反歐盟的進口內(nèi)容規(guī)則。

霍伊斯說，“這個時機凸顯出，政府迫切需要創(chuàng)造條件，吸引大規(guī)模電池制造企業(yè)來到英國，并改變我們的供應鏈。提高英國的競爭力至關重要，這有助于幫助減輕我們新貿(mào)易關系帶來的額外成本和負擔?！?/p>

成本巨大，前景黯淡

包括寶馬、奔馳、標致雪鐵龍等大型歐洲汽車制造商以及英國公司在內(nèi)的SMMT，在英國與歐盟之間的長期談判中一直在發(fā)出聲音。

報告指出，英國汽車行業(yè)為準備脫歐花費了近10億美元，如果沒有貿(mào)易協(xié)議，未來5年將損失價值超過600億美元的業(yè)務。SMMT最近表示，失敗的成本已升至740億美元，而如果“無協(xié)議”，未來5年英國的汽車產(chǎn)量將減少200萬輛。這也會削弱其研發(fā)下一代電動汽車的能力。

根據(jù)英國國家統(tǒng)計局（ONS）的數(shù)據(jù)，2019年英國從歐盟進口了相當于620億美元的汽車和零部件，造成380億美元的赤字。英國目前從歐盟的進口額是其汽車出口額的兩倍多。

伯明翰商學院教授貝利說：“希望該協(xié)議現(xiàn)在為英國的重大投資開了綠燈，這些投資因英國退歐的不確定性而停滯不前。在非關稅壁壘方面，該行業(yè)會有額外的成本，但情況可能會更糟?！?/p>

汽車研究中心的杜登赫費爾認為未來前景黯淡。

“汽車世界正在慢慢告別英國的生產(chǎn)基地。在英國再也想象不出新的制作。東歐和土耳其的成本效益明顯更高，未來的市場在亞洲?！彼硎?。不過，這個成本效益公式大概也適用于法國和德國。