隨著補(bǔ)貼的逐步退坡和門檻的不斷提升，國內(nèi)微型電動(dòng)車市場一時(shí)間“消失殆盡”。不過這一切隨著五菱宏光MINI EV的誕生被徹底改變，它依靠低廉的售價(jià)、可愛風(fēng)的外觀和不俗的配置快速占領(lǐng)了市場，在11月銷量更是一舉突破了3萬+。在此影響下，很多車企開始重新重視這個(gè)領(lǐng)域，2020年年末長安推出了奔奔E-Star，新車預(yù)售價(jià)為2.98萬元（限量）起。

外觀方面，長安奔奔E-Star國民版并沒有完全復(fù)刻原先的版本，而且采用了曾經(jīng)的奔奔EV260設(shè)計(jì)元素，整體風(fēng)格更為大氣，車身的線條也更加勻稱，有一種“國產(chǎn)小鋼炮”的既視感。并沒有盲目跟風(fēng)那些可愛的風(fēng)格，另外3730mm的車長和2410mm的軸距也傲視同級(jí)，為整車提供了更好的視覺效果和更寬敞的乘坐體驗(yàn)。

內(nèi)飾方面，整體風(fēng)格簡潔明了，單炮的儀表盤設(shè)計(jì)呼應(yīng)了外觀，紅色配色是典型的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，看得出整車并沒有因?yàn)閮r(jià)位而放棄高檔感，在有限的成本下，盡可能的提升了內(nèi)部的質(zhì)感。當(dāng)然它最大的優(yōu)勢還是來自于空間，在這個(gè)級(jí)別的車型中，絕大多數(shù)后排都比較擁擠，而長安奔奔E-Star國民版的空間要相對(duì)寬敞很多，后排空間和普通的轎車相差無幾，值得一提的是，后排座椅提供4/6比例放倒，必要時(shí)可以大大增加儲(chǔ)備空間。考慮到它的定位，無論是日常代步、買菜家用還是短途的出行，都可以輕松勝任。

動(dòng)力方面，新車采用三合一體的永磁同步電動(dòng)機(jī)，電機(jī)系統(tǒng)功率達(dá)55kW，扭矩170 N·m，賬面數(shù)據(jù)雖然不算頂尖，但是0~50km/h的加速度僅僅只有4.9秒，大大提升了開車的樂趣，并沒有因?yàn)閮r(jià)格低廉和定位家用，就完全放棄它的運(yùn)動(dòng)性能，這也很好的詮釋了它外觀內(nèi)飾的運(yùn)動(dòng)化理念。

另外長安奔奔E-Star國民版搭載的磷酸鐵鋰電池，相比于三元鋰電池來說也更加的安全，而且它的NEDC續(xù)航里程也有著301km的不錯(cuò)表現(xiàn)。一般來說這個(gè)價(jià)位的車型大多以中短途為主，比如日常上下班，如果按照每天20公里的通勤來算，基本上充電的頻次僅為一周一次，對(duì)于充電條件和續(xù)航的焦慮也會(huì)大幅下降。

綜合來看，新車基本掌握了幾大核心要素，首先是顏值對(duì)于年輕人的沖擊力，在大多數(shù)同級(jí)產(chǎn)品中，它的運(yùn)動(dòng)風(fēng)比較鮮明，產(chǎn)生了差異化，其次是它的動(dòng)力水準(zhǔn)完全擺脫了所謂的“老年代步車”級(jí)別，將微型車和“代步車”區(qū)分開來，再利用較高的性價(jià)比來“征服”消費(fèi)者。在眾多優(yōu)勢的前提下，長安奔奔E-Star國民版也有了挑戰(zhàn)五菱宏光MINI EV的話語權(quán)，至于消費(fèi)者究竟會(huì)選擇誰，我們拭目以待。