捏指一算，當(dāng)你們看到這篇文章的時(shí)候，2020只剩不到12個(gè)小時(shí)了。

今年新冠肆虐 ，在正文開始之前先給各位醫(yī)護(hù)工作者說聲謝謝，沒有你們的付出，我們的生活哪能這么快走回正軌。

（圖片來自網(wǎng)絡(luò)）

話不多說，今年新能源車圈又有什么值得回顧的呢？馬上去片。

HW3.0偷換HW2.5

——特斯拉減配風(fēng)波

今年3月初，有部分國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3車主發(fā)現(xiàn)自己的整車控制器版本與《環(huán)保隨車清單》上報(bào)備的不一致，《隨車清單》上顯示的Hardware 3.0（HW3.0）硬件被減配成Hardware 2.5（HW2.5）。

（HW2.5硬件部分）

至于HW3.0和HW2.5有多大區(qū)別呢？

據(jù)了解，HW3.0版本算力比HW2.5版本強(qiáng)21倍。另外HW3.0具備識(shí)別交通隔離樁桶的能力，而搭載HW3.0硬件的整車還能通過OTA升級(jí)“識(shí)別交通信號(hào)燈”、“在城市街道中自動(dòng)輔助駕駛”等高級(jí)輔助駕駛功能，HW2.5硬件并不支持這些輔助功能的升級(jí)。

事件后續(xù)：

工信部約談了特斯拉（上海）有限公司并責(zé)令整改。隨后訂購(gòu)國(guó)產(chǎn)Model 3的用戶無論是否選裝FSD，都會(huì)搭載HW3.0硬件，而已經(jīng)交車的車主則支持免費(fèi)更換回HW3.0硬件。

30萬門檻，換電不受限

——2020～2022年新能源車補(bǔ)貼政策

今年4月，四部委公布了2020～2022年新能源車補(bǔ)貼政策，補(bǔ)貼金額退坡是意料中的事了，但還有這點(diǎn)真沒想到：

“補(bǔ)貼前售價(jià)超過30萬元的新能源車不享受補(bǔ)貼，但支持換電模式不受此規(guī)定約束。”

雖說補(bǔ)貼前售價(jià)30萬元以上的車型不在少數(shù)，但真正受影響的還需要剔除兩類，第一類是補(bǔ)貼前價(jià)格遠(yuǎn)超30萬元的車，像Model S、Model X、奔馳EQC、捷豹I-PACE等等，這類車所面向的購(gòu)車人群本來就不差那1萬多的補(bǔ)貼，因此該“門檻”不會(huì)造成多大影響。第二類是補(bǔ)貼前售價(jià)在20～35萬區(qū)間的車系，但走量（或者說主力銷售）的車型版本在30萬元以下，像Aion LX、小鵬P7等等，同樣不會(huì)受太大影響。

至于真正受影響的車型，就是那些補(bǔ)貼前售價(jià)定在30萬左右，而且打算走量的車型，例如國(guó)產(chǎn)Model 3、理想ONE這些。在新政發(fā)布之后的一個(gè)月內(nèi)，國(guó)產(chǎn)Model 3最低配補(bǔ)貼前售價(jià)降至29.18萬元、理想汽車、蔚來都宣布各自的兜底方案，其中理想兜到現(xiàn)在，實(shí)屬不易。

（理想汽車馬上兜底）

30萬元門檻提升了補(bǔ)貼效率，有利于吸引更多在燃油車與新能源車之間搖擺不定的準(zhǔn)車主，但若從自主中高端品牌的發(fā)展創(chuàng)新角度看，30萬元門檻又更像是“抑制劑”，可以預(yù)見，在該新政下，已入局的自主中高端品牌將會(huì)迎來更大的生存壓力，畢竟特斯拉國(guó)產(chǎn)Model 3補(bǔ)貼前售價(jià)已經(jīng)在30萬元以下。

調(diào)價(jià)之后的國(guó)產(chǎn)Model 3有多受歡迎？看看數(shù)據(jù)就知道。今年前11月，特斯拉在華一共賣了11.1萬臺(tái)Model 3，其中5～11月（調(diào)價(jià)之后的月份）就賣了9萬多臺(tái)。

全國(guó)第一，全球第四

——比亞迪市值成國(guó)內(nèi)“一哥”

7月10日，比亞迪股票收盤價(jià)89元，總市值達(dá)到2430億元，首次超越上汽成為國(guó)內(nèi)上市車企的“市值一哥”。

截至12月30日，比亞迪市值已經(jīng)達(dá)到5107億元，全球排名第四，前三是特斯拉、豐田、大眾。

比亞迪股價(jià)的瘋漲，源于資本對(duì)新能源市場(chǎng)的看好，而比亞迪在該領(lǐng)域又有其他車企無法跨越的技術(shù)壁壘，例如動(dòng)力電池，就連馬斯克也說過，電動(dòng)車的核心就是自動(dòng)駕駛以及電池技術(shù)。

除了動(dòng)力電池之外，比亞迪還有光伏、車用IGBT、SiC芯片、CIS傳感器、手機(jī)架構(gòu)件等業(yè)務(wù)，即便它們當(dāng)中的某幾個(gè)歸屬比亞迪半導(dǎo)體有限公司，但看到這個(gè)陣勢(shì)，資本還哪有不心動(dòng)的理由呢？

扎堆上市

——理想汽車、小鵬汽車登陸美股

今年7月30日、8月28日，理想汽車、小鵬汽車分別登陸美股。截至12月30日，兩家車企市值分別為277億、328億（美元）。

至于為什么搶著上市，說到底還是錢的原因。眾所周知，新勢(shì)力最怕就是缺錢，而企業(yè)上市之后可以直接從市場(chǎng)中獲得融資，至于為什么選擇登陸美股，個(gè)人認(rèn)為有2點(diǎn)原因，首先是特斯拉做了一個(gè)好榜樣，狂飆的市值可以看到美股投資者對(duì)這類企業(yè)的偏愛。此外，美國(guó)股票上市條件較為寬松，不像國(guó)內(nèi)那樣有盈利指標(biāo)的要求（國(guó)內(nèi)新勢(shì)力虧少算賺了吧？）。

目前蔚來、理想以及小鵬都登陸美股了，簡(jiǎn)單說說融資情況：

蔚來：截至今年3月，累計(jì)融資金額443億元。

小鵬：截至今年7月，累計(jì)融資金額154億元。

理想：截至今年7月，累計(jì)融資金額204億元。

多生孩子好打架

——恒大一口氣發(fā)布6款新車

8月3日，恒大一口車發(fā)布了6款新車，涵蓋了轎車、SUV、MPV、跨界車型。

恒馳1：定位豪華D級(jí)轎車，軸距3150mm

恒馳2：定位運(yùn)動(dòng)B級(jí)車

恒馳3：定位豪華C級(jí)大型SUV

恒馳4：定位7座豪華MPV

恒馳5：定位A級(jí)SUV

恒馳6：定位A級(jí)跨界SUV

（恒馳1）

不是我提煉不出6款車的亮點(diǎn)，而是恒大也沒給出什么信息。

而恒大造車的思路也很簡(jiǎn)單直接，那就是“以資本換技術(shù)，以技術(shù)換時(shí)間”。憑借“鈔”能力，恒大汽車目前已經(jīng)構(gòu)建了覆蓋動(dòng)力電池、動(dòng)力總成、整車制造、銷售以及充電等新能源車全產(chǎn)業(yè)鏈。

此外，恒大造車也吸納了不少掌控動(dòng)力電池技術(shù)的人才，包括原東風(fēng)汽車研究院院長(zhǎng)方馳、原上汽電子電器高級(jí)專家、寶沃汽車電子電器副院長(zhǎng)李志剛、蔚來汽車電驅(qū)動(dòng)總成技術(shù)總監(jiān)莊朝暉等。

（恒馳1路試照片）

從新車亮相到實(shí)車路跑，恒馳僅用了4個(gè)月的時(shí)間。按照規(guī)劃，恒馳要在2025年前實(shí)現(xiàn)100萬輛的年銷量，不知道這個(gè)“小目標(biāo)”真能實(shí)現(xiàn)嗎？

PDD拼Model 3

——特斯拉大戰(zhàn)拼多多

今年7月，拼多多出現(xiàn)了一個(gè)團(tuán)購(gòu)Model 3的活動(dòng)頁面，上面寫著拼多多聯(lián)合宜買車搞了個(gè)“萬人團(tuán)購(gòu)”特斯拉Model 3的活動(dòng)。原價(jià)29萬的國(guó)產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)版只需25萬，足足便宜了4萬。

只不過，武漢的張先生在提車時(shí)卻被特斯拉拒絕交付，原因是拼多多這種模式存在轉(zhuǎn)賣的嫌疑，破壞了特斯拉的直銷模式。不過事實(shí)上特斯拉也沒少拿一分錢（拼多多真實(shí)補(bǔ)貼）。

根據(jù)我國(guó)電商法第49條規(guī)定，電商經(jīng)營(yíng)者不得以格式條款等方式約定消費(fèi)者支付價(jià)款后，合同不成立。也就是說，特斯拉單方面拒絕武漢張先生屬于違約行為。

而對(duì)于特斯拉描述的“有損直營(yíng)模式”，有律師表示，拼多多這次的角色只是給予購(gòu)車者補(bǔ)貼，購(gòu)車者支付定金沒有構(gòu)成轉(zhuǎn)賣行為。也就不存在損害直營(yíng)模式了。

因此，這次特斯拉大戰(zhàn)拼多多，拼多多勝。有意思的是，在本月初，拼多多又搞了一場(chǎng)“拼車”活動(dòng)，這次更厲害了，直接拼一臺(tái)勞斯萊斯魂影，補(bǔ)貼122萬。

不多對(duì)比起特斯拉的“拒絕交付”、“對(duì)簿公堂”，勞斯萊斯的回應(yīng)明顯機(jī)智得多，發(fā)個(gè)“與本品牌無關(guān)”的聲明即可。

其實(shí)拼多多“拼車”也屢見不少了，像雪佛蘭、吉利、威馬、五菱等品牌都做過類似的活動(dòng)。個(gè)人認(rèn)為“拼車”能拉動(dòng)銷量有啥不好的？至于那些什么損害品牌之類的顧慮就有點(diǎn)多余了，你試試拿納*捷去拼？看能不能成團(tuán)？

e平臺(tái)+牛頭標(biāo)

——比亞迪豐田電動(dòng)車科技有限公司正式成立

今年3月，比亞迪豐田電動(dòng)車科技有限公司正式成立，公司注冊(cè)資本3.45億元人民幣，豐田和比亞迪各出一半，各占公司50%股份。

從合資公司的股權(quán)占比以及人事安排可以看出，雙方并不存在誰主導(dǎo)誰的關(guān)系，在技術(shù)上兩者更像強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，比亞迪為豐田提供最核心的三電技術(shù)、而豐田則為比亞迪帶來生產(chǎn)工藝以及流程體系優(yōu)化上的經(jīng)驗(yàn)。

預(yù)計(jì)到2025年，就會(huì)有采用比亞迪e平臺(tái)，但掛豐田L(fēng)ogo的新車誕生。

說到這里，難免有人會(huì)想到騰勢(shì)，未來的“比亞迪豐田”會(huì)不會(huì)像騰勢(shì)那樣不溫不火呢？個(gè)人認(rèn)為不會(huì)，畢竟那可是掛豐田車標(biāo)的呀。。。另外，考慮到豐田以及比亞迪的品牌定位相當(dāng)（不像比亞迪&戴姆勒那樣），它們未來的產(chǎn)品定價(jià)也肯定不會(huì)讓人高攀不起，所以，銷量按道理不會(huì)翻車，當(dāng)然現(xiàn)在討論這個(gè)為時(shí)尚早了，2025年看到車再說吧。

月銷2萬臺(tái)的“老頭樂”

——國(guó)民神車宏光MINI EV上市

7月24日，五菱宏光MINI EV正式上市，新車共3款配置，售價(jià)2.88～3.88萬元，正當(dāng)不少人認(rèn)為這種要上牌要考駕照的老頭樂不可能賣得動(dòng)的時(shí)候，它僅用4個(gè)月的時(shí)候就賣了將近8萬臺(tái)，不愧為新晉國(guó)民神車。

傳統(tǒng)老頭樂不合法不能上路，但很多人又不想擠公交騎電單車，正正經(jīng)經(jīng)買臺(tái)車又沒這個(gè)必要。正因如此，這個(gè)經(jīng)常被車企選擇性忽略的市場(chǎng)有著巨大潛力，而宏光MINI EV的到來無疑填補(bǔ)了這一塊空缺。

而與老頭樂相比，宏光MINI EV有著籠式車身、ESP、ABS、胎壓檢測(cè)等安全配置，無論是自用還是送父母代步都明顯更靠譜，當(dāng)然，要是能裝上氣囊就更好了。

有意思的是，宏光MINI EV除了有著很強(qiáng)的代步屬性之外，還催生了不少新需求，畢竟已經(jīng)有人為了“好玩”而入手這款車，正如歐拉黑貓一樣。

*宏光MINI EV包含輕松款、自在款、悅享款三個(gè)版本，官方指導(dǎo)價(jià)（續(xù)航里程）分別為2.88萬（120km）、3.28萬（120km）、3.88萬（170km）。

進(jìn)擊的巨人

——大眾首款國(guó)產(chǎn)電車ID.4

今年11月，大眾醞釀已久的純電車型——ID.4正式亮相，正如帕薩特/邁騰一樣，ID.4也會(huì)交由上汽大眾以及一汽大眾投產(chǎn)，其中一汽版本為ID.4 CROZZ，上汽版本則為ID.4 X，兩臺(tái)車均在外觀設(shè)計(jì)、配置上有細(xì)微區(qū)別，預(yù)計(jì)在2021年正式上市。

還記得在2020年世界新能源大會(huì)上，大眾汽車集團(tuán)CEO馮思翰就表示在2020～2024年之間，大眾將投資超1000億人民幣以加速布局中國(guó)電動(dòng)車出行領(lǐng)域。具體規(guī)劃下來，就是2023年MEB產(chǎn)能達(dá)到60萬輛，2025年之前推出80款全新的電動(dòng)/插混車型。

與恒大那6個(gè)車殼相比，大眾才叫真正發(fā)大招，25萬還配后鼓剎的那種大招。

（哎喲我的天，25萬配鼓剎）

*ID.4 X、ID.4 CROZZ均提供兩種動(dòng)力總成，其中兩驅(qū)版最大功率/扭矩：204Ps/310Nm，四驅(qū)版最大功率/扭矩：306Ps/460Nm。兩款車型均搭載寧德三元鋰電，NEDC續(xù)航可達(dá)550km。

狼來了，真的...

——蘋果新車明年發(fā)布？

今年12月，有臺(tái)灣媒體從蘋果供應(yīng)鏈處獲得消息，蘋果將會(huì)在2021年9月（也就是秋季發(fā)布會(huì)）發(fā)布醞釀已久的新能源車。作為全球市值最高的科技公司（市值是特斯拉4倍），入局造車的話肯定會(huì)掀起一場(chǎng)風(fēng)腥血雨，每年都喊著狼來了，這回狼真的來了。

不過話說回來，雖然蘋果一直沒推出過整車產(chǎn)品，但它已經(jīng)通過其他產(chǎn)品涉足了汽車產(chǎn)業(yè)。

2013年，蘋果宣布iOS in the Car計(jì)劃，也就是CarPlay的前身。

2014年，蘋果啟動(dòng)“泰坦”自動(dòng)駕駛項(xiàng)目，后來又一度傳來項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)解散，不過從中可以看到，6年前蘋果就有進(jìn)軍汽車圈的想法。

2017年，蘋果宣布和博世合作，深耕無人駕駛汽車技術(shù)。

2020年9月，有傳言稱蘋果將在美國(guó)建汽車生產(chǎn)線，目的當(dāng)然就是造Apple Car了。

眾所周知，打造一臺(tái)智能電動(dòng)車，離不開數(shù)字化、自動(dòng)駕駛兩部分，對(duì)于蘋果而言，數(shù)字化從來就不是問題，而自動(dòng)駕駛部分，蘋果在數(shù)年前已經(jīng)有所涉足，目前Waymo系統(tǒng)集成負(fù)責(zé)人和汽車硬件工程師負(fù)責(zé)人都在蘋果就職。另外，還有消息顯示蘋果正希望和臺(tái)積電合作，以代工自己的自動(dòng)駕駛芯片。

蘋果造車有多可怕？大眾直言：“威脅超過豐田”。

好了，年度盤點(diǎn)就到這里。

最后愿你的2021，沒病沒痛。

明年見咯。

—The End—