之前很長一段時間，東風啟辰都是國內(nèi)合資背景最深厚的合資自主品牌，所謂合資自主品牌，就是東風啟辰是東風日產(chǎn)和東風集團進行二次合資合作的產(chǎn)物，因此被稱為合資自主品牌。從經(jīng)營層面來看，東風啟辰更加傾向于合資品牌，而在產(chǎn)品層面，東風啟辰的很多產(chǎn)品采用的核心技術(shù)都來自于東風日產(chǎn)。當然大家也都知道，東風啟辰使用的東風日產(chǎn)技術(shù)都不是當時日產(chǎn)最先進的，至少落后東風日產(chǎn)最新技術(shù)一個代際。所以之前很多評論都在表明一個觀點，那就是合資自主品牌是自主品牌以市場換技術(shù)，但是并不成功的結(jié)果。

在東風日產(chǎn)的“麾下”，東風啟辰之前一段時間的經(jīng)營狀況還是很不錯的，當然這種不錯的經(jīng)營狀況建立在國內(nèi)汽車市場整體狀況較好，市場的旺盛給各個品牌帶來了“雨露均沾”的紅利。但是和當時相對優(yōu)秀的自主品牌相比，東風啟辰的銷量表現(xiàn)依然比較一般，2017年12月，東風啟辰的銷量達到巔峰，月銷量為2.1萬輛。

不過在東風啟辰的銷量達到巔峰之后，東風集團卻做出了一個令人感覺匪夷所思，甚至讓我們感覺有些急功近利的決定，那就是讓東風啟辰獨立，成為一個自主品牌。實際上，在我們看來，東風啟辰的獨立，是東風集團認定東風啟辰在一定程度上已經(jīng)建立起相對完備的市場口碑，已經(jīng)可以從“母體”東風日產(chǎn)脫離出來，不再需要東風日產(chǎn)的標簽護佑，可以獨立成牌了。

不過現(xiàn)在看來，2017年啟辰品牌獨立，卻是臭棋一招。2017年的時候，自主品牌的市場表現(xiàn)達到了近10年以來最好的狀態(tài)，整個自主品牌陷入一場狂熱，啟辰品牌也在這一段時間銷量表現(xiàn)不錯。這種狂熱在一定程度上促使啟辰品牌對自己獨立運營的能力有了一些不切實際的幻想，當然不排除啟辰品牌對屈居東風日產(chǎn)、東風集團兩家之下有自己的想法。從銷量層面來看，2018年啟辰全年銷量為13.2萬輛；2019年全年銷量為11.7萬輛；2020年1—11月銷量為6.9萬輛，整體下滑幅度還是相當明顯的，當然這不能說完全是啟辰獨立的問題，畢竟從2018年之后，很多自主品牌都遭遇到了沖擊。但是在我們看來，和東風日產(chǎn)“斷了”聯(lián)系之后，對于啟辰品牌和產(chǎn)品的口碑都是有不可被忽視的影響。

12月28日，東風有限宣布，東風日產(chǎn)將納入東風日產(chǎn)管理，由東風旗下的獨立品牌變更為東風日產(chǎn)乘用車公司旗下的第二品牌，繼續(xù)發(fā)揮在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)方面的本土技術(shù)優(yōu)勢。東風日產(chǎn)將繼續(xù)保持又有業(yè)務(wù)，并且協(xié)同啟辰品牌一起推動高質(zhì)量發(fā)展。

實際上，從當初的合資自主品牌，到后來的獨立品牌，再到如今重歸東風日產(chǎn)序列，啟辰的命運可以用“經(jīng)歷了過山車式的輪回之后，一切又回到了原點”。實際上即使在獨立的那段時間，啟辰品牌并沒有擺脫在技術(shù)層面對東風日產(chǎn)的依賴，而產(chǎn)品使用東風日產(chǎn)的技術(shù)，在品牌層面卻因為獨立不得不撇清和東風日產(chǎn)的關(guān)系，導致的結(jié)果就是啟辰產(chǎn)品最核心的日產(chǎn)技術(shù)都沒法正常宣傳，整體就比較尷尬了。

就比如說啟辰品牌的最新產(chǎn)品啟辰星，號稱采用了全新的平臺，在外觀設(shè)計層面和過去的啟辰車型也完全不一樣，基本上算是完全擺脫了日產(chǎn)的技術(shù)“供給”，主要體現(xiàn)在啟辰星搭載的1.5T發(fā)動機來自三菱，代號A415TD，不再使用東風日產(chǎn)的發(fā)動機。但是啟辰星的市場表現(xiàn)卻很一般，前11個月，啟辰星的銷量為17386輛，最高月銷量為3009輛，作為一款起步價格10.96萬，車長接近4.7米的緊湊型SUV，這樣的銷量并沒有任何出彩的地方。

如今啟辰重回東風日產(chǎn)懷抱，實際上變相證明了當初啟辰獨立是一個很不明智的選擇，現(xiàn)在終于再次回到了東風日產(chǎn)支配的時代。但是經(jīng)歷了國產(chǎn)車式的輪回之后，一切重回原點，但是三年多的時間卻過去了，啟辰品牌還是失去了延續(xù)2017年銷量勢頭最好的三年時光，如今重新東風日產(chǎn)懷抱，重拾日產(chǎn)技術(shù)，但是在品牌層面丟失的東西，靠技術(shù)本身能換回來嗎？