“開寶馬，坐奔馳”這句俗語或許是坊間對寶馬操控性以及奔馳舒適性最大的肯定，而從寶馬底盤代號為G38的5系上市以后，憑借著它不錯的操控以及舒適的底盤調(diào)教，這句俗語似乎也變成了“開寶馬，坐寶馬”，今天就去4S店真實感受下，這代寶馬五系是否真的有這樣的實力去支撐起大家對它如此之高的評價。

外觀豪華中透露著運動

改款之后的寶馬5系并沒有使用改款7系那高聳的中網(wǎng)設(shè)計，而是將中網(wǎng)和天使眼的日間行車燈燈組變得更加有棱角了一些，日間行車燈也與下方包圍連為一體，整體感比老款車型更強。同時，我們實拍的這款M運動套裝車型，兩側(cè)的類進風口設(shè)計，也使得這款車看上去十分囂張。

車身側(cè)面與大多數(shù)寶馬車型的造型保持一致，而且這樣的設(shè)計即使看多了也不會厭煩，“短前懸，長后懸”最典型的后驅(qū)車特征，霍氏拐角的設(shè)計也是它尾部看上去非常短促，同時，加長的軸距并沒有破壞車身的比例，不知道是不是長軸車型看多了，這樣的車身設(shè)計，我反倒覺得比標軸車型看上去更加協(xié)調(diào)。

前輪與防火墻之間的距離非常長，這也是寶馬車型的傳統(tǒng)，同時上面也有一個M標，突出它M運動套裝的身份，下方是和7系一樣被調(diào)侃為高爾夫球桿的鍍鉻裝飾，角度比7系上的更加傾斜一些，看上去也更加動感。

輪胎方面采用的是245胎寬，尺寸為18寸的倍耐力P7輪胎，這樣的輪胎尺寸有些偏小，但是輪轂上面的的小細節(jié)做的還是很到位的，輪胎中心有一個M的小標志。

尾部的設(shè)計依舊很運動，尾燈和頭燈一樣，都換成了這種有棱有角的設(shè)計，看上去更加剛毅。下方的包圍則是換上了黑色的塑料包圍，是不是有那么一些性能車的味道。而且雙邊共雙出的排氣造型也很扁平寬大，運動味十足。

內(nèi)飾很寶馬，做工用料都無可挑剔

內(nèi)飾坐進去就是很濃濃的寶馬味，雖不如奔馳豪華，但是大面積的皮質(zhì)縫線和大理石紋路的裝飾板，都讓它的內(nèi)飾看上去有那么一絲性能味。

正前方M系列同款的方向盤樣式，如果不是上面少了兩個M運動模式的紅色按鈕，我甚至認為我坐在一輛M系列的車型內(nèi)，握感很厚實，上面的皮質(zhì)也很柔軟。同時下方的M運動標志也凸顯出了它M運動套件的身份。豪華套件的方向盤也不丑，充滿著濃濃的科技味。

中控屏幕也換上了最新的iDrive7的操作系統(tǒng)，運行看起來很流暢，只是操作起來不如奔馳的MBUX系統(tǒng)響應(yīng)快。里面功能也很豐富，而且支持很多本土化的在線應(yīng)用，這點很人性化。

后排坐上去很舒適，座椅的柔軟程度和厚實程度甚至碾壓奔馳E級，上方的頭枕也采用了奔馳一樣的設(shè)計，那種陷入感真的很棒。中央扶手的高度表現(xiàn)也很不錯，寬大且厚實。

底盤厚重，變速箱響應(yīng)積極

此次試駕的是530Li車型，也就是2.0T的高功率車型，變速箱真的可以算得上業(yè)內(nèi)最好的變速箱了，同時2.0T高功的發(fā)動機底氣也很足。還有一點令我印象最深刻的就是它的底盤調(diào)教了，相當?shù)暮笾茫访嫔系囊恍╊w粒感可以完全的過濾掉，有一種越級的表現(xiàn)。

小結(jié)

其實這一代寶馬5系，個人覺得是這個級別中做的最好的一款車型，在變得更加舒適的同時，也沒有喪失掉操控性，底盤的厚重感也可以說是越級的存在。內(nèi)飾設(shè)計雖不如奔馳那么奢華，但是它內(nèi)飾的精致程度卻一點都不差，如果真要挑毛病的話，或許就是它的優(yōu)惠程度了，不過這樣一款優(yōu)秀的車型，優(yōu)惠少一點又何妨呢？