2020注定是不平凡的一年，自新年伊始，不少原定的計劃便被迫打亂。而對于本身就經(jīng)歷著國內(nèi)車市寒冬的車企們而言，2020年要面對的考驗勢必愈發(fā)嚴峻。好在歲末將至，再回首這過去的一年，似乎一切都已逐漸步入正軌，各大車企們也并沒有令車迷們失望，上市新車數(shù)量并不亞于往年。今天小智就來和大家分享自己心目中2020年度最為重磅的10款新車。

與緊湊型轎車市場不同，合資品牌對于小型車市場的重視程度顯然并沒有那么高，市面上的選項也相對較少，而飛度可以算得上這一市場的標桿級車型之一。曾經(jīng)第三代本田飛度（代號GK5）被許多網(wǎng)友稱作為“平民超跑”，不過由于國六排放標準大規(guī)模實施，因此導致其被迫停售。好在今年第四代飛度如約而至，新車由內(nèi)而外所發(fā)生的諸多變化給消費者們帶來了足夠的驚喜。

高保值率、高推重比以及同級別中出眾的空間表現(xiàn)向來是飛度的賣點所在，而第四代飛度依然延續(xù)了這些優(yōu)點。并且在此基礎上，新車還提供了雙外觀風格可選，滿足了消費者的多樣化需求。高配車型所搭載的Honda SENSING（安全超感）系統(tǒng)還整合了車道保持輔助系統(tǒng)、主動巡航控制系統(tǒng)等，齊全的駕駛輔助配置進一步建立了在同級別車型中的優(yōu)勢。最后從市場表現(xiàn)來看，無疑也驗證了第四代飛度的成功性，其在上市之后銷量便一路攀升，如今月銷量已經(jīng)穩(wěn)定在了一萬臺以上。

在國內(nèi)市場，盡管近些年SUV車型顯然更容易受到消費者們的青睞，但吉利卻不像一些其它自主品牌一樣忽視轎車市場的布局。吉利旗下，帝豪是少有能經(jīng)常擠進月度轎車銷量排行榜前十的自主品牌車型；博瑞則為自主品牌轎車向著更高端化市場進發(fā)做出了很好的榜樣。今年11月，吉利又為我們帶來了CMA超級母體架構(gòu)下打造的首款轎車——星瑞。

過去消費者更偏愛合資品牌轎車大多是看重品質(zhì)或是行駛質(zhì)感，而自主品牌則往往是依靠堆砌配置來營造性價比。而得益于CMA架構(gòu)的高度資源共享，作為一臺自主品牌緊湊型轎車，吉利星瑞不僅軸距達到了同級占優(yōu)的2800mm，并且所搭載的動力還是沃爾沃Drive-E系列2.0T發(fā)動機，光是從這兩點就足以證明吉利星瑞的產(chǎn)品力相當過硬。憑借著吉利品牌近些年積攢下的優(yōu)良車主口碑以及沃爾沃的技術背書，星瑞與合資品牌車型競爭時也有足夠的底氣。值得一說的是，星瑞上市首月銷量就突破了7千臺，小智也看好其能夠在未來搶奪到更多的市場份額。

韓系車曾經(jīng)憑借著相對親民的售價以及高顏值設計而受到國內(nèi)消費者認可。不過隨著自主品牌迅速發(fā)展以及其它合資品牌不斷進行價格下探，韓系車的市場份額逐漸被蠶食。好在韓系品牌今年仿佛吃了士力架，來勁兒了，現(xiàn)代第十代索納塔、起亞K5凱酷、現(xiàn)代伊蘭特相繼登場，一套組合拳打得相當漂亮。其中，消費者們關注度更高的還是起亞K5凱酷，畢竟其包牌價、終身免費基礎保養(yǎng)等一系列購車政策聽上去就很有誘惑力。

眾所周知，合資品牌中型車市場強者如云，要商務有大眾帕薩特、豐田凱美瑞、別克君越等；追求運動也可以在本田雅閣、馬自達阿特茲、2.0T的日產(chǎn)天籟之間進行選擇。而起亞K5凱酷相較這些對手的區(qū)別在于它進行了更為徹底的年輕化轉(zhuǎn)型，無論是特立獨行的外觀設計還是智能化車機表現(xiàn)想必都是為了取悅年輕消費者。另一方面，起亞K5凱酷依然符合中型車的身份，針對國內(nèi)市場加長軸距保證了寬裕的空間，應用CVVD技術的發(fā)動機兼顧了燃油經(jīng)濟性和動力輸出。最后，合理的定價以及豐富的購車政策令其依然是同級中性價比頗高的選擇。

高端化是自主品牌近兩年的一大發(fā)展趨勢，而要說最早的自主高端品牌，那一定非紅旗莫屬。經(jīng)歷品牌轉(zhuǎn)型之后，紅旗推出了H5以及HS5，拉近了與普通消費者之間的距離，而在高端領域推出的新車也沒有令大家失望。紅旗H9一經(jīng)發(fā)布就憑借著氣場強大的外觀而引起熱議，上市后甚至還出現(xiàn)了一車難求的銷售盛況。11月紅旗H9售出了近3000臺，雖說與一線豪華品牌中大型車還有不小的差距，但已經(jīng)超越了凱迪拉克CT6，對于一臺自主品牌高端車型來說，這樣的成績實屬喜人。

紅旗H9的外觀以及內(nèi)飾所營造的檔次感完全符合這一級別應有的水準，甚至有過之而無不及。底盤方面，全鋁連桿+全鋁后副車架的設定相當厚道，再加上空氣懸架，紅旗H9整體的舒適性也可圈可點。我國的國賓車便是紅旗，這樣的一個品牌對于國人而言自然意義非凡。紅旗H9的出現(xiàn)打破了紅旗品牌此前“扶不起的阿斗”的形象，對于提升品牌聲量也有積極促進作用。

很多網(wǎng)友戲稱本田是“買發(fā)動機送車”，而近些年長安也走上了重點研發(fā)動力系統(tǒng)的技術宅路線，去年還正式發(fā)布了藍鯨動力品牌，并且旗下搭載藍鯨動力系統(tǒng)的車型諸如CS75PLUS、逸動PLUS都取得了出眾的市場表現(xiàn)。而在今年，長安又推出了全新的“引力”序列，不僅外觀設計高度還原概念車，所搭載的藍鯨NE 1.5T發(fā)動機更是一大賣點。

長安UNI-T的出現(xiàn)進一步完善了長安旗下的產(chǎn)品矩陣，并且“引力”序列的推出可以更好地拓寬針對年輕消費者的市場。前衛(wèi)的外觀、高度智能化的科技配置以及強勁的動力表現(xiàn)都是長安UNI-T的亮點所在，其上市后的關注度很高。另外，長安“引力”序列第二款車型UNI-K目前已經(jīng)到店，并且即將上市，未來“引力”序列的市場表現(xiàn)相當值得期待。

林肯品牌早在上世紀80年代就已進入中國，作為曾經(jīng)的美國總統(tǒng)座駕所隸屬的豪華品牌，其在中國的發(fā)展卻顯得有些水土不服。慘淡的銷量令林肯在2008年時退出中國市場，直到2014年時才又卷土而歸，只是進口的銷售形式令其售價偏高，市場表現(xiàn)與其它豪華品牌相比依然不溫不火。直到今年3月，林肯品牌終于找準了方向，推出了首款國產(chǎn)車型——林肯冒險家。

林肯選擇冒險家作為首款國產(chǎn)車型無疑是明智的。冒險家是MKC的繼任車型，即便在海外市場的發(fā)布時間也距今不久，產(chǎn)品力緊跟時代，并且國產(chǎn)后的售價也可以做到相對較為親民。拋開時尚的外觀設計、內(nèi)飾豪華感和強勁的2.0T動力不談，林肯之道的服務理念也相當值得肯定。再加上今年國產(chǎn)飛行家也已正式上市，未來林肯品牌在國內(nèi)勢必會收獲更廣泛認可。

雖說路虎衛(wèi)士在國內(nèi)算得上是一款小眾車型，但其車系歷史悠久，一直以來都以粗獷、硬派的越野車形象示人，在全球范圍內(nèi)都擁有數(shù)量可觀的忠實擁躉。而在今年，路虎衛(wèi)士終于迎來了換代，新車從內(nèi)而外都煥然一新，給消費者們帶來了十足的新鮮感。不過全新路虎衛(wèi)士采用了承載式車身，這一點對于一臺硬派越野車來說自然引起了熱議，也有很多網(wǎng)友認為路虎衛(wèi)士不再像之前那么純粹。INEOS石化集團的大老板Jim Ratcliffe爵士甚至因為對經(jīng)典的路虎衛(wèi)士情有獨鐘而花費超過6億英鎊打造了高度相似的Grenadier。

但事實上，雖說路虎衛(wèi)士采用了承載式車身，但抗扭強度卻是傳統(tǒng)非承載式車身的3倍。況且第二代智能全地形反饋適應系統(tǒng)、雙速分動箱、中央差速器以及主動式后橋差速鎖都沒有在新車上缺席，再加上全地形透視技術、可視化高級拖車輔助技術、全地形進程控制系統(tǒng)以及涉水感應系統(tǒng)等等電子設備的加持也更有利于進行越野。因此在我看來，全新路虎衛(wèi)士的換代并不是一次失敗，它只是緊隨時代而變得更豪華、更智能，但骨子里依然還是一臺夠格的硬派越野車。

邁巴赫品牌由奔馳復蘇，當年的邁巴赫62/57系列直接對標勞斯萊斯和賓利這兩家超豪華品牌，可惜最終的結(jié)果顯然并不能令奔馳滿意。好在奔馳及時調(diào)轉(zhuǎn)方向，將邁巴赫作為高端子品牌，同時定價以及定位都較此前有所降低，邁巴赫S級一經(jīng)推出便廣受好評。有了成功的經(jīng)驗，奔馳又在今年推出了邁巴赫GLS級，進一步搶占超豪華SUV市場份額。

以往超豪華品牌向來都只關注轎車市場，然而隨著SUV熱潮持續(xù)不退，賓利添越、勞斯萊斯庫里南相繼誕生。邁巴赫GLS的起售價為158.8萬元，相較添越以及庫里南要親民不少，但雙色車身所營造的檔次感、車內(nèi)的奢華氛圍以及優(yōu)越的乘坐舒適性卻并不遜色，也難怪邁巴赫GLS目前至少要加價70萬才能提車。

上文提到的8款車分別是4款轎車和4款SUV，而如果放眼MPV市場，小智認為最重磅的便是五菱凱捷。畢竟今年所上市的重磅MPV數(shù)量并不多，雷克薩斯LM其實就是豐田埃爾法的豪華版，而大眾威然雖然是上汽大眾推出的首款MPV，但卻并沒有引起多大的波瀾，反倒是定位親民的五菱凱捷上市后的銷量以驚人速度攀升。

五菱品牌在國內(nèi)市場憑借著五菱宏光等車型積攢下了優(yōu)良車主口碑，而凱捷則是其首款采用銀標的車型，對于五菱向更高端化市場發(fā)展而言具有里程碑式意義，并且這款車型還將出口至海外市場銷售。再從產(chǎn)品力來說，五菱凱捷也相當“能打”。五菱品牌深知國內(nèi)消費者的喜好，因此凱捷不僅外觀大氣，而且車內(nèi)靈活的空間更是一大賣點，可謂宜商又宜家。

最后一款重磅新車便是長城炮越野版。今年長城汽車推出了不少關注度極高的全新SUV，比如第三代哈弗H6、哈弗大狗、坦克300等等，但論重磅程度，小智認為長城炮越野版這款皮卡要更勝一籌。以往自主品牌皮卡在消費者心中的形象無非是商用，但長城炮的出現(xiàn)對于自主高端皮卡市場有著重大意義，而越野版皮卡更是其它自主品牌從未敢嘗試的領域。

皮卡車型在美國相當流行，不過在中國由于政策原因，皮卡始終不是普通消費者的首選。而隨著皮卡進城限制逐漸被放開，皮卡似乎終于迎來了春天。長城炮不僅用氣場強大的外觀、厚道的內(nèi)飾做工用料以及豐富的配置打破了消費者對于皮卡車型定位低端的成見，而且越野版車型的性能更是相當搶眼，三把差速鎖、7種駕駛模式、坦克掉頭以及蠕行模式等都令其成為了越野玩家的新選項。

以上便是小智認為2020年上市新車中最為重磅的10款，其中囊括了4款轎車、4款SUV、1款MPV以及1款皮卡。當然，除了這10款重磅新車之外，全新數(shù)字高爾夫、比亞迪宋PLUS、凱迪拉克CT4、新款奧迪A4L、新款寶馬5系、新款寶馬5系等等也都擁有很高的關注度。那么在今年數(shù)量如此眾多的新車中，哪一款是你的菜呢？