“小鋼炮”一般都用來去形容緊湊級(jí)或兩廂、動(dòng)力突出、操控優(yōu)秀的車型，頗為年輕人所喜愛。

曾經(jīng)的那些被消費(fèi)者奉為平民鋼炮的車型，在近兩年都迎來了或大或小的變化，福克斯成了三缸、飛度換代、高爾夫也迎來?yè)Q代，那么他們還有曾經(jīng)的氣勢(shì)嗎？今天車載君就帶您看看，這些曾經(jīng)的老鋼炮，在2020年過的到底如何。

?？怂梗涸落N3000輛徘徊

縱觀今年?？怂沟脑落N表現(xiàn)，從4月份開始平均月銷成績(jī)?cè)?000輛左右，最高到過4480輛，最低為1814輛，相比曾經(jīng)的輝煌，?？怂瓜禄挠行┟黠@。

換代以后的全新?？怂?，顏值層面有所提升，外形看起來更為運(yùn)動(dòng)，內(nèi)飾更精細(xì)化，配置也是極為豐富，單從表面來看?？怂惯€是那個(gè)?？怂?，出色的顏值依然可以讓部分年輕消費(fèi)者心動(dòng)。

不過，福特將?？怂沽⒆愕母靖淖兞耍蛘哒f曾經(jīng)消費(fèi)者最為在意的東西改變了。1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)力擁有174匹馬力，峰值扭矩為243牛米，配8AT變速箱，數(shù)值上表現(xiàn)還可以，唯一有所欠缺的就是一臺(tái)三缸機(jī)。

全系三缸機(jī)，作為一個(gè)具備鋼炮潛質(zhì)的車型，三缸機(jī)可能會(huì)讓一些熱愛運(yùn)動(dòng)的年輕消費(fèi)者難以接受。通用已經(jīng)開始意識(shí)到當(dāng)下的時(shí)代三缸機(jī)并非主流，給英朗加推了四缸車型，其銷量也有著明顯的提升。同為美系陣營(yíng)的福特，不知道會(huì)不會(huì)做出如此調(diào)整，期待它能有4缸車型出現(xiàn)吧。

高爾夫：上代末期，依舊強(qiáng)勢(shì)

國(guó)產(chǎn)新一代高爾夫在11月剛迎來上市，所以今年的成績(jī)大多還是老款車型完成。今年月銷成績(jī)一直維持在6000~10000輛左右徘徊，在兩廂車市場(chǎng)還能有如此表現(xiàn)已經(jīng)很不容易了。不過第八代高爾夫到來的首月表現(xiàn)較為一般，月銷只有5000多輛，不知是因?yàn)樘幵谏鲜芯彌_期，還是因?yàn)槭チ私K端優(yōu)惠的吸引力。

第八代高爾夫的外觀整體延續(xù)了海外版的設(shè)計(jì)風(fēng)格，普通版車型的前包圍有兩道與車身同色的裝飾，搭配貫穿的鍍鉻裝飾，看起來更居家一些，R-Line版則是純亮黑色格柵，更有沖擊力一些。

內(nèi)飾方面，采用了全新的設(shè)計(jì)，已經(jīng)脫離了之前的影子。10.25英寸的液晶儀表盤，10英寸的中控大屏，都讓內(nèi)飾看起來更具科技感。

動(dòng)力方面，搭載1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率150馬力，峰值扭矩250?！っ?，匹配7速DSG雙離合變速箱。高爾夫在中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)征戰(zhàn)了多年，受眾面之廣讓大部分車企為之羨慕。老款車型在產(chǎn)品末期依舊貢獻(xiàn)了不錯(cuò)的成績(jī)，換代車型的競(jìng)爭(zhēng)力如何目前還不好下結(jié)論，讓我們拭目以待吧。

飛度：鋼不鋼不重要，銷量好就行

第四代飛度剛上市之時(shí)，罵聲熱度難以想象，伴隨著連續(xù)幾個(gè)月的表現(xiàn)，“噴子們”都在慢慢散去。上市首月銷量便突破萬臺(tái)，10月狀態(tài)持續(xù)，賣出了11662輛，剛剛過去的11月售出了10825輛。連續(xù)三個(gè)月破萬，在同級(jí)兩廂車當(dāng)中遙遙領(lǐng)先。

兩廂車在國(guó)內(nèi)車市的受歡迎程度早已不如前幾年，所以很多車型都以陸續(xù)淡出市場(chǎng)。飛度為了增強(qiáng)在兩廂車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，蓄力許久終于帶來了換代車型。與上代車型相比，其外觀、性能以及價(jià)格等方面都遭到了廣大網(wǎng)友的質(zhì)疑，尤其是在配置層面，成了專屬噴點(diǎn)。

不過飛度還是那個(gè)飛度，如此吐槽并沒有影響其市場(chǎng)表現(xiàn)。不過在動(dòng)力上，確實(shí)沒了之前的氣勢(shì)，數(shù)據(jù)有所下降，但消費(fèi)者似乎并不在意，不是鋼炮但依舊是保值神器。

馬3昂克賽拉：價(jià)格再貴也賣的掉

昂克賽拉在今年的表現(xiàn)還算不錯(cuò)，月銷維持在6000~10000輛之間。今年推出的全新車型，在顏值層面確實(shí)有了不錯(cuò)的提升，在同級(jí)當(dāng)中都屬于佼佼者的存在。不過其在動(dòng)力層面差點(diǎn)意思， 1.5L和2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)并不搶眼，實(shí)際開起來也是如此。

動(dòng)力表現(xiàn)比較一般，線性有余但爆發(fā)不足。如今渦輪當(dāng)?shù)?，馬自達(dá)依然堅(jiān)持自吸，還能有如此表現(xiàn)，已經(jīng)很不容易了。

今年馬自達(dá)3還提供了一款2.0L的壓燃版本，最大功率180馬力，最大扭矩230?！っ?。雖然使用了全新的技術(shù)，但是18.99玩的售價(jià)著實(shí)過高，且動(dòng)力水平并沒有和普通版本拉開太多距離。

可以看出曾經(jīng)的“老鋼炮”，早已沒了當(dāng)年的氣勢(shì)，而真正的“運(yùn)動(dòng)”二字，也都被綁在了更高價(jià)位的車型身上。在銷量層面分化也很明顯，?？怂乖?jīng)與高爾夫都是直面的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，現(xiàn)在已經(jīng)被逐漸邊緣化，或許未來能放棄三缸，還會(huì)有翻身的可能。