不得不說，五菱汽車真的是"神車制造局"，不僅是五菱宏光在MPV市場展現(xiàn)著極強的爆發(fā)力，今年7月份才上市的宏光MINI EV更是讓它將這個稱號坐實了。

短短5個月的時間里，宏光MINI EV的銷量就超過了電動車"鼻祖"特斯拉，并且持續(xù)領(lǐng)跑新能源汽車市場，在今年11月份，宏光MINI EV的銷量更是達到了驚人的33094臺，要知道，作為一款新車能夠持續(xù)地在市場中熱銷是極其少見的，更是讓不少車企眼紅的，因此我們也看到最近有不少的車企都開始爭相模仿，比如雪鐵龍日前正式在國內(nèi)亮相了量產(chǎn)版微型車雪鐵龍Ami，而豐田品牌也在近日首次上市了一款微型電動車C+pod。

其實不難發(fā)現(xiàn)，從各個車企的動作來看，大家都試圖在宏光MINI EV所處的這一細分市場分得一杯羹，就拿最近上市的這個豐田C+pod，同樣是一臺"老頭樂"的樣子，但是它的售價和宏光MINI EV相比可以說是非常的昂貴，達到了165-171.6萬日元（約合人民幣10.4-10.8萬元）。坦白講，這個價格買個緊湊型轎車或許還是要更香一些。

外觀上來看，一塊熏黑的面板幾乎占據(jù)了豐田C+pod前臉的大部分面積，細長的前大燈組被車標LOGO連在一起，給人一種"奶兇奶兇"的感覺。另外，它整個體型非常的較小，并且是一款兩座車，長寬高為2490 x1290 x1550mm，軸距僅僅只有1780mm，相比五菱宏光MINI的車身尺寸來說更迷你一些。

內(nèi)飾來看，豐田C+pod的設(shè)計還是十分新潮，黑色和米色的搭配非常時尚，中控臺采用了實體按鍵設(shè)計，并且配備了一塊小尺寸的液晶屏，用于查看車輛信息，三幅式方向盤上并沒有太多按鍵，十分簡潔。

動力部分，豐田C+pod搭載的是一臺峰值功率為9.2kW的永磁同步電機、最大扭矩為56N·m，最高時速為60km/h。該車采用200V/16A的充電插座，充五個小時即可充滿，WLTC測試標準下豐田C+pod的續(xù)航里程為150km，和宏光MINI EV的低配是一樣的。差不多也就是充當個"買菜車"的角色，若是想要來一個長距離的奔波還是不太合適。

總的來說，豐田C+pod無論是整體的定位還是在各方面的表現(xiàn)都和宏光MINI EV十分相似，但是它的價格方面確實是相對較高的，若是想要去撼動宏光MINI EV的位置很難說有優(yōu)勢可言，而關(guān)于這臺微型車未來是否會在國內(nèi)推出還有待確認。

寫在最后

其實類似于豐田C+pod這樣的微型電動車確實能夠滿足很多消費者的用車需求，平時上下班，買菜、接孩子放學(xué)什么的，可以說是非常的方便，身形小巧靈活可以任意穿梭在城市之中，而且從宏光MINI EV的爆火就能看出這類型的電動車確實是受到了很多消費者的青睞。只不過隨著越來越多車企在市場中布局微型電動車型，不知道宏光MINI EV的成功能否真正被復(fù)制。

"圖片均源自網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)聯(lián)系作者刪除"