作為20年前全世界最早開始電動車研究的車企，豐田最近和電動車的話題頻頻攪在了一起，豐田章男稱“電動車有些過度炒作“的新聞，在各大媒體持續(xù)發(fā)酵。似乎這次豐田站在了電動車的對立面。

但另一方面，豐田其實早在三年前就宣布，要在2030年全球電動化汽車銷量達(dá)到550萬輛以上。其中EV（純電動車）和FCEV（氫燃料電池車）要達(dá)到年銷售100萬輛以上。今年，豐田宣布將這個計劃提前到2025年實現(xiàn)。同時豐田計劃在2025年前，在中國市場推出10款純電車型。目前已經(jīng)有了奕澤EV、CHR EV、雷克薩斯UX300e三款車型。三月，豐田與比亞迪合資成立了純電動汽車研發(fā)公司——比亞迪豐田電動車科技有限公司。六月，豐田又聯(lián)手5家企業(yè)成立了氫燃料電池研發(fā)公司。其實豐田在電動車領(lǐng)域，一直都是在積蓄力量、厚積薄發(fā)的架勢。

只不過，對燃油車領(lǐng)域無往不利的豐田來說，率先上市的兩款純電車奕澤EV和CHR EV銷量平平，似乎沒有達(dá)到預(yù)期。但豐田做電動車，思路也很清奇。近日，一汽豐田在川渝地區(qū)4S店率先開展了代步車服務(wù)。即所有購買一汽豐田產(chǎn)品的用戶均可享受同等政策下的代步出行服務(wù)，客戶在車輛出險維修期間，二手車置換期，新車交付等待期間，免費使用代步車。而代步車，全部是一水兒的奕澤EV。

此舉我認(rèn)為是一石三鳥：一可以解決客戶在維修和交付等待期間的出行問題，提升用戶體驗。二是借此可促進(jìn)豐田的車主來體驗EV車型，加深對豐田純電技術(shù)的認(rèn)知和口碑；其三，往大里說，這也是豐田的經(jīng)銷商終端，從銷售商向“出行服務(wù)商“轉(zhuǎn)型的開始。

4S店有了試駕車，我也借此好好體驗了一下這臺奕澤EV。從這款車上，能看出一些什么東西呢？且聽我道來。

奕澤EV開起來什么感覺？

首先要說，燃油版奕澤是我心目中一汽豐田旗下除了亞洲龍之外，最值得購買的車型。作為一臺小型SUV，雖然價格不算便宜，但出自TNGA架構(gòu)下的這臺SUV，開起來最大的特點是底盤很穩(wěn)、跑山路很有樂趣，171馬力的2.0L+CVT動力也一點都不肉，能帶給你明顯的推背感。此外油耗確實也比較低?？梢哉f它是一臺兼顧了經(jīng)濟實用和駕駛樂趣的車。當(dāng)然了，它的外形也很酷。

那么純電版奕澤EV和燃油版開起來有什么不同呢？首先動力更猛。這套電動機峰值功率150kW（204馬力），峰值扭矩300牛米。驅(qū)動這臺奕澤EV，顯得綽綽有余。油門踩到一半，即可感受到明顯的提速壓迫感。相比燃油車，電動車的提速感來的更陡峭、更直接，缺少燃油車那種平滑過渡感，試著兩次地板油之后我能感覺到血液明顯“上頭”。其次是底盤更穩(wěn)了，因為地板下鋪了鋰電池的緣故，車身的重心下移，駕駛中能明顯感受到底盤的厚重感和整體感更好，路面小的坑洼，基本會被隔離掉。少了幾分燃油版的靈動飄逸，但多了幾分敦實穩(wěn)重（官方數(shù)據(jù)是重心下降了14%，抗扭剛度提升了20%）。方向盤的阻尼不算重，指向很精準(zhǔn)，比較輕巧，女性駕駛者也能輕松駕馭。只是方向的“輕”和底盤的“重”，這一上一下兩種感覺比較割裂。此外，電動車的一大優(yōu)勢就是安靜，這臺車無論怠速還是急加速，車內(nèi)都很安靜。而且車內(nèi)也基本聽不到擾人的電流聲。

它的理論能耗值是百公里13.1度，在小型SUV里屬于比較好的水平，繼承了豐田車節(jié)油的特點。不過我這臺試駕車上的表顯電耗已經(jīng)高達(dá)18度，不知道是不是因為常常被大腳油門（電門）的緣故。

無驚喜，但是很保險的選擇

雖然動力和車身的駕控整體感，比燃油版更上了一個臺階。但靜態(tài)方面，除了換裝電子檔把，外觀和內(nèi)飾、空間和燃油版沒太大區(qū)別。奕澤的設(shè)計在燃油版里算是很前衛(wèi)的，但是這套外形放到純電動車?yán)?，似乎就不夠出位?/p>

作為一豐首款國產(chǎn)電動車，從奕澤EV的特點，能初步看出豐田做電動車的思路：一句話總結(jié)就是——穩(wěn)定壓倒一切。

譬如，它的電池密度131Wh/kg，屬于行業(yè)中等偏下水準(zhǔn)。很多新勢力為了追求長續(xù)航，已經(jīng)做到了180Wh/kg以上。但電池密度過高，帶來的就是燃燒和爆炸風(fēng)險增大。豐田選擇低密度電池顯然是為了保險的選擇（有同樣考慮的譬如還有奔馳的EQC）。同時為了保證續(xù)航達(dá)到400km，奕澤EV不得不加大電池包，使得整車重量接近1.8噸，近乎一輛中型SUV的重量。

再譬如，針對電動車過不了冬的問題，奕澤EV搭載的電池溫控系統(tǒng)，可以讓電池始終保持最佳工作溫度。即使在零下30度，也能通過電池包的加熱裝置，在內(nèi)部快速升溫。如果溫度過高，則通過冷媒冷卻。即便是在寒冷的北方冬天，也能正常上路。此外，奕澤將電池包設(shè)計成車身骨架的一部分，也提高了對電池包的碰撞防護(hù)能力。

此外，奕澤EV的價格雖然不低，但是標(biāo)配了豐田TSS2.0主動安全系統(tǒng)和10個SRS氣囊，整車做到全方位保護(hù)乘員安全。

『 寫在最后 』

奕澤EV和它的燃油車兄弟一樣，也許技術(shù)不一定是最先進(jìn)最POWER的，但從頭到腳都寫著“靠譜”兩個字，它可能是20萬級別你最值得信賴的選擇之一。雖然價格偏高影響了它的市場表現(xiàn)，但作為一臺城市代步車，它是非常合格的。如果你是一汽豐田車主，現(xiàn)在也有機會，可以去深度體驗一下這款車到底好不好。

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