編者按：時至2020年關，回顧國內(nèi)汽車市場，受多方因素影響，市場環(huán)境出現(xiàn)波動，但在各界努力之下，整體已呈回暖趨勢，基于車市現(xiàn)狀，車語者對本年度各車企的市場表現(xiàn)進行多方位盤點。

2020年的車市充滿變數(shù)，但廣汽菲克沒有撤退可言。

2020年由于疫情的原因，國內(nèi)外經(jīng)濟皆受影響，整個汽車市場也波動不斷，這一年對銷量持續(xù)下滑的廣汽菲克而言，更是在困境中尋求生機。

回顧目前公布的數(shù)據(jù)，廣汽菲克整體銷量呈走低態(tài)勢。11月廣汽菲克銷量為3655輛，相比去年同期6035輛，同比下滑39.44%，1-11月累計銷量為3.53萬輛，同比下降44.65%。

盡管這與廣汽菲克2017年銷量突破20萬的巔峰時期有所差距，但在下半年獲得的資金支持或成為其發(fā)展進程中的一大助力。7月29日，廣州汽車集團股份有限公司宣布與菲亞特克萊斯勒汽車公司簽署戰(zhàn)略合作備忘錄，其中，雙方將從其優(yōu)勢資源著手進行戰(zhàn)略合作，同時通過系列多種共同優(yōu)化完善廣汽菲克現(xiàn)階段業(yè)務，強化Jeep品牌優(yōu)勢，包括加快新產(chǎn)品和電動車產(chǎn)品的導入。業(yè)內(nèi)分析師認為，廣汽菲克曾因不夠本土化和市場深耕度不足多為詬病，本次戰(zhàn)略合作將為廣汽菲克注資10億元，以此推動廣汽菲克未來階段的持續(xù)發(fā)展。

在加速本土化進程這條路上，廣汽菲克還在持續(xù)努力。10月27日，法國標致雪鐵龍集團(簡稱“PSA集團”)董事會與菲亞特克萊斯勒集團(簡稱“FCA集團”)董事會各自簽署了適用于該合并項目的跨境合并條款，雙方預計該合并項目將于2021年第一季度內(nèi)完成。對于這一合作，菲克集團首席執(zhí)行官麥明凱表示：“中國是全球最大也是發(fā)展最快的汽車市場，我們非常期待能和廣汽一起繼續(xù)開拓中國市場?！盤SA集團和PCA集團的聯(lián)手有意通過加快廣汽菲克的本土化進程來帶動產(chǎn)品銷量。

或是銷量因素的影響，外界對廣汽菲克的爭議聲未曾停止。此前坊間屢屢傳出FCA集團將單方面從廣汽菲克撤資的傳聞，對此，F(xiàn)CA方面公開否認并表示：“菲克集團致力于拓展中國市場，廣汽菲克撤資系失實報道?！彪m然FCA集團官方發(fā)布聲明，但此次風波亦暴露出了廣汽菲克在市場中存在的問題。

事實上，早在年初時，廣汽菲克部分車型因質(zhì)量問題遭到召回。國家市場監(jiān)督管理總局官方數(shù)據(jù)顯示，廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司自2月3日起，召回部分裝配1.3T發(fā)動機的2019年款指南者和自由俠汽車，共計2.64萬輛。

對于這一問題，廣汽菲克采取了積極應對的策略，于同年8月，廣汽菲克再度推出“30天無憂退換”的質(zhì)保政策，這一實力回應，極大程度保障了消費者權益，從品牌情懷到服務態(tài)度，市場看到了廣汽菲克的誠意，在不斷提升用戶體驗中，廣汽菲克也贏得了相應的口碑。

縱觀廣汽菲克所處的國內(nèi)合資車市，整體呈現(xiàn)出分化走向，德系、日系品牌占據(jù)主要市場份額。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，11月乘用車市場份額中，德系車和日系車以20.3%和18.1%的占比居于合資車系前列，而美系車占比11.5%，仍有提升空間。在市場競爭日益激烈的環(huán)境下，合資品牌不斷進行價格下探，車市同樣遵循優(yōu)勝劣汰，適者生存的法則，東風雷諾、長安PSA等合資品牌退出市場都是可供廣汽菲克參考的前車之鑒。

為不步其后塵，廣汽菲克也為順應市場做出調(diào)整，選擇繼續(xù)深耕SUV市場的廣汽菲克對現(xiàn)有SUV車型進行了改款升級。11月的廣州車展上，廣汽菲克正式發(fā)布亮相中期改款的Jeep指南者，并重新命名為新指南者，新車在外觀及內(nèi)飾上做出調(diào)整。動力系統(tǒng)方面保持不變。據(jù)悉，今年廣汽菲克在整體產(chǎn)品矩陣上并無過多新產(chǎn)品導入，新指南者是其旗下重點車型之一。目前，廣汽菲克在售的5款車型包括Jeep大指揮官、指揮官PHEV、自由光、指南者、自由俠，均為SUV車型，在不斷推陳出新的車市中，廣汽菲克在產(chǎn)品更新導入方面仍有待提高。

在汽車市場的激烈角逐中，合資品牌和自主品牌難分高下，但由于中國人口基數(shù)較大，國內(nèi)汽車市場仍有上升空間，獲得多方合作機會的廣汽菲克在挑戰(zhàn)中謀求發(fā)展，如若突圍成功，或有望重回主流合資品牌陣營，畢竟，“不是所有SUV都叫Jeep”。