有人說，在奧迪百年發(fā)展過程當(dāng)中，有兩個(gè)單詞至關(guān)重要。

其一是“quattro”，其代表了奧迪在四驅(qū)技術(shù)領(lǐng)域的絕對(duì)話語(yǔ)權(quán)，并改變了整個(gè)汽車世界。

其二是“e-tron”，這是奧迪邁向純電動(dòng)時(shí)代的標(biāo)志性符號(hào)，未來(lái)亦將對(duì)整個(gè)汽車行業(yè)造成廣泛影響。

在2019年，奧迪首款純電動(dòng)產(chǎn)品奧迪e-tron面世，它代表了現(xiàn)階段奧迪對(duì)于電氣化時(shí)代的理解，這款車的設(shè)計(jì)美學(xué)、電氣技術(shù)、性能配置也得到了很多消費(fèi)者的青睞。

目前，奧迪e-tron也在陸續(xù)完善其在細(xì)分市場(chǎng)的布局，其中性能版奧迪e-tron GT已經(jīng)在德國(guó)內(nèi)卡蘇爾姆工廠開始量產(chǎn)，據(jù)悉，其將在明年和消費(fèi)者見面。

關(guān)于奧迪e-tron GT的野性魅力與動(dòng)感氣質(zhì)，從其外觀上就可以明顯看得出來(lái)。

它的造型可以說是采用了目前奧迪最為激進(jìn)的設(shè)計(jì)語(yǔ)言了，大尺寸一體式進(jìn)氣格柵置于前臉正中央，其中網(wǎng)組成元素豐富，既有高質(zhì)感銀色飾板的點(diǎn)綴，又有排列緊湊的蜂窩狀格柵裝飾，下方還印刻了可發(fā)光的“e-tron”標(biāo)識(shí)，凸顯出整個(gè)前臉的高級(jí)感。

兩側(cè)的LED大燈造型狹長(zhǎng)銳利，配合夸張的線條，令前臉顯得更為凌厲與張揚(yáng)。值得一提的是，大燈還可實(shí)現(xiàn)動(dòng)畫投影功能，可根據(jù)消費(fèi)者的需求投射出個(gè)性化圖案，趣味性還是十分強(qiáng)的。

奧迪e-tron GT的長(zhǎng)寬高分別為4960/1960/1380mm，軸距2900mm，身形相對(duì)保時(shí)捷Taycan小了一些，但是軸距是一致的。（保時(shí)捷Taycan長(zhǎng)寬高：4963/1966/1395mm，軸距2900mm）

從側(cè)面看過去，可以發(fā)現(xiàn)奧迪e-tron GT俯沖態(tài)勢(shì)明顯，低趴特征顯著，車頂線條從B柱開始迅速向下滑落，勾勒出優(yōu)雅的轎跑輪廓。后輪拱側(cè)圍肩線向外延伸，塑造出颯爽的運(yùn)動(dòng)格調(diào)，22英寸多幅式輪轂富含張力，進(jìn)一步突出了整車的動(dòng)感氣質(zhì)。

尾部相對(duì)前臉來(lái)說沒有那么張揚(yáng)，但是性感的小鴨尾、醒目的“魚骨”式貫穿尾燈依舊令人印象深刻，尤其是這套貫穿式尾燈，既符合時(shí)下潮流，又玩出了奧迪的特色，并沒有丟掉“燈廠”的排面。下包圍和前臉相呼應(yīng)，同樣印刻了“e-tron”尾標(biāo)，增強(qiáng)了辨識(shí)度。

將視線轉(zhuǎn)向車內(nèi)，e-tron GT采用了奧迪慣用的環(huán)抱式座艙，給人一種“為我所控”的主權(quán)感。中控臺(tái)極為簡(jiǎn)潔，線條平滑舒緩，不見一絲繁雜感，最顯眼的莫過于正中央的大尺寸觸摸屏，其與虛擬儀表相輔相成，奠定了整個(gè)座艙的科技調(diào)性，值得一提的是，中控娛樂系統(tǒng)采用了時(shí)下較為罕見新穎的浮動(dòng)式設(shè)計(jì)，而虛擬儀表可根據(jù)消費(fèi)者的喜好調(diào)節(jié)出不同的顯示界面。

細(xì)節(jié)部分，e-tron GT也極為講究，采用了大量可持續(xù)性環(huán)保用料，像是坐墊、中控臺(tái)、門飾板等部位，均采用再生纖維制成的織物，頂棚采用的是超細(xì)纖維材料，可以說只要是手能觸碰到的地方，大多是細(xì)膩高級(jí)的軟性觸感，能給予消費(fèi)者優(yōu)異的用車體驗(yàn)。

此外，它的座椅采用了極具賽車風(fēng)格的運(yùn)動(dòng)桶椅設(shè)計(jì)，這也符合其GT車型的定位。

配置上，奧迪e-tron GT有幾個(gè)非常有意思的功能，比如說它搭載了一套e-sound系統(tǒng)，大家都知道純電車相較燃油車更為靜謐，這也就意味著它在隔絕噪音的同時(shí)，將悅耳的聲浪也一并消除了。而e-sound系統(tǒng)的存在，正是為了滿足消費(fèi)者對(duì)于聲浪的追求，其不僅可以在低速行駛時(shí)發(fā)出警示音，還可在揚(yáng)聲器的配合下，根據(jù)車速和油門的深淺模擬引擎的聲音，從而調(diào)動(dòng)消費(fèi)者的駕駛激情性。

在消費(fèi)者較為關(guān)心的動(dòng)力方面，奧迪e-tron GT并沒有令人失望，它的最大功率達(dá)到434kW,大于保時(shí)捷Taycan 4S（390kW），百公里加速僅為3.5秒，介于Taycan 4S（4秒）與Taycan Turbo（3.2秒）之間，性能強(qiáng)悍。它還配備了e-quattro四驅(qū)系統(tǒng)與動(dòng)態(tài)四輪轉(zhuǎn)向技術(shù)，極大地提升了車輛的操控性與脫困性。

而在續(xù)航方面，目前官方并沒有公布具體的續(xù)航數(shù)值，但可以知道的是，e-tron GT搭載的是一套電池能量超過90kWh的鋰離子電池，在全新能量回收系統(tǒng)的加持下，它可提升30%的續(xù)航里程，續(xù)航水平還是挺值得期待的。

寫在最后

奧迪e-tron GT在設(shè)計(jì)、動(dòng)力、配置等方面的表現(xiàn)都很優(yōu)秀，它代表的是奧迪對(duì)于純電動(dòng)性能車的獨(dú)特理解，未來(lái)上市后，必定對(duì)細(xì)分市場(chǎng)造成強(qiáng)烈沖擊。