記得若干年前天籟有一則廣告，印象中內容是表現(xiàn)漂移以及雪地拉力的內容，當年就這樣一則廣告被不少車評人作為槽點。當一臺以舒適，寬敞著稱的B級轎車，用運動的元素去表現(xiàn)有些張冠李戴。

然而今年在前不久的廣州車展上看到了這臺2018年新款天籟，給我眼前一亮的感覺。而且在這次車展亮相后也有不少扯友在后臺問我，這款車值不值得下手，儂~我們把它借來了，今天就為大家試試這2018款全新天籟！

這臺全新的天籟可以說徹頭徹尾的進行了進化。雖然在我們聽起來天籟，并沒有什么變化，但其實這臺車的尾標已經(jīng)悄然從TEANA變?yōu)榱薃LTIMA。在日產(chǎn)官方正確的日式英語讀音是阿魯提瑪。

 年輕的外觀 

除了尾標，我們從外觀可以很明顯的看出這臺車和現(xiàn)款完全不同，車尾與前代車型相比用了一些鋒利的線條去表現(xiàn)，再加上分體式的保險杠更突出了其運動的特征，如果說不足，那就還是這個后保險杠了，雖然都是雙邊單出，但美規(guī)車是外露式雙出排氣，而國內改成隱藏式的了，從個人喜好來說我更喜歡外露的，更加張揚嘛！

特別要說的就是C柱和車頂，這代采用了懸浮車頂?shù)脑O計，使得C柱這里有點像轎跑溜背的感覺，一條斜線直接從最高處滑到車尾，非常漂亮，然而這種設計會不會影響后排空間，我們一會再說。

到車側，和尾部一樣，我們可以看到車側的整體線條都比現(xiàn)款變得更加凌厲了，從流暢，逐漸的變緊實，穿過前面微微隆起的輪拱，更加富有蓄勢待發(fā)的感覺。而像無鑰匙進入這些『標配』我們就不多說了，不過這次日產(chǎn)吧感應式的門把手換成按鍵式了，我覺得這種按鍵式的還是比感應的更踏實。

現(xiàn)只要是彰顯運動型的車，大輪轂一般已經(jīng)是標配了，新天籟也不例外，標配了一款19寸的多幅輪轂，拋面的設計也足夠運動，采用了鄧祿普235 40 19的輪胎。

沿著腰線畫出一個用很多回旋鏢元素組成的大燈，最大的回旋鏢造型的日間行車燈，下面用回旋鏢一個一個隔開的遠近光，頂配車型，遠近光均采用led光源。霧燈和轉向燈的設計就這款車整體的造型而言弱了一些，但融合感還是很好的。

要說這次變化最大的部分，肯定就是車頭了，沿襲了日產(chǎn)家族化的V-MOTION的設計語言，和現(xiàn)款大多數(shù)日產(chǎn)車型都有一些相似的地方，比如說這個整體造型搭配，鍍鉻裝飾加黑色進氣格柵，然而，與其它車型最大的不同是這個進氣格柵，太大了，如果過去的叫大嘴，那么這個可以說是巨嘴了，感覺可以吞掉世間萬物，這種設計不知道你喜不喜歡，反正我是挺喜歡的。機蓋上兩條切線和大嘴融為一體，有更強的肌肉感。

這次天籟的外觀設計可以說完全迎合了時下年輕人對車輛外觀的理解，更運動，更激進?？梢哉f完全擺脫了過去天籟那種雍容感。

 內飾柔和 

進到車內，第一感受就是相比老款天籟科技感要更強一些也更加簡潔，淺色座椅加深色木紋的裝飾，不能說像外觀那樣激進的運動，也營造出了一種讓人看起來很舒服的感覺。

方向盤采用了全新的家族化方向盤配置，多功能按鍵區(qū)域做的也比較大，操作起來手感也不錯，ACC自適應巡航，在頂配車型上全部都有。

方向盤左側一排功能按鈕，后備箱開啟，防碰撞預警，儀表盤燈光，等等。槽點是車門上的一鍵升降車窗，只有前兩個，后排車窗不支持一鍵升降，作為中級轎車有點不應該。

儀表盤方面，沒有采用高科技的全液晶儀表盤，而是用了液晶機械混合式儀表，雖然中間液晶屏幕足夠大，但如果在之后換代中采用全液晶的話，科技感會更強一些。這次天籟可以說是在各種細節(jié)中彰顯其運動屬性，連掃表這種細節(jié)都沒有放過。儀表臺上方還有一個自動升起的HUD抬頭顯示。

中控區(qū)域重點主要就放在這個屏幕上了，不大不小，還算比較合適，懸浮式的設計非常漂亮，為了不讓駕駛者在操作屏幕時候分神，屏幕周圍設計了一些基礎功能的實體按鍵，還是不錯的，功能上高德導航在線更新，在線酷我音樂，可以說比較豐富了，滿足日常使用覆蓋的功能。

雙區(qū)自動空調，座椅加熱，B級車標配這里就不多說了，特別的是還有方向盤加熱，絕對是冬季續(xù)命法寶！

實用性配置上，一鍵啟動，電子手剎配autohold，接口上一個typeC，一個usb，一個AUX，一個12v電源，整體還是很全面的。連TypeC都配上了。還是與科技與時俱進啊。

 大沙發(fā)座椅 

作為一臺4.9米的B級車，前排空間方面，就不用多說了。不得不說天籟的大沙發(fā)坐，真的非常舒服，軟軟的，包裹性很強。開著車跑長途不用擔心腰酸背疼了。

和前排座椅一樣，后排依然是這種大沙發(fā)坐，相比前排更加柔軟，舒適，后排空調出風口，充電接口都有配置，中間一個巨大的中央扶手以及杯架儲物格。

空間上腿部空間兩拳。頭部空間三指，剛剛說外觀的時候提到了懸浮車頂和溜背式設計，激進的外觀設計還是擠壓了一定的頭部空間，不過好在并沒有什么強烈的壓迫感，整體乘坐起來還是比較舒適的。

不過遺憾的一點，在一臺新天籟上沒有后排座椅放倒的功能，很大的影響到了其后備箱的擴展能力。這點可能是美中不足的一個點吧。

 可變壓縮比發(fā)動機 

日產(chǎn)用了非常大的經(jīng)歷，研究了20年的可變壓縮比技術得以量產(chǎn)，究竟在日常駕駛中能給你帶來什么樣的感覺呢，要我說，其實沒什么太大的感覺，壓縮比從節(jié)油駕駛的14：1到激進駕駛的8：1，這個過程迅速不拖沓，可以說，在給你順暢表現(xiàn)的同時對發(fā)動機進行了各方面的調整，可以說要環(huán)保有環(huán)保，要激進可以激進。

正如蘋果的iphone一樣，為什么感覺好，為什么好用，因為喬布斯說過，沒有必要讓用戶參與到他不該參與的內容上去。簡單，快速的用戶體驗是最好的。就單純動力而言，252匹馬力，380牛米，在城市道路上駕駛絕對可以說是富富有余，中速超車也是得心應手，這臺2.0T發(fā)動機和CVT變速箱的配合讓你以一種云淡風輕的感覺在城市道路上駕駛，非常的愜意。

如果你非要極限加速性能的話，也可以說在同級別車型中非常不錯的，但是，我要說但是了，一說但是一定沒什么好事，在勻速駕駛過程中，你一腳地板油，它會遲滯一下再給你加速。為什么，這就得從兩方面說，第一CVT的反應速度不會像AT變速箱一樣，第二就是這臺黑科技，在轉變壓縮比的過程，官方給出的時間是1秒。所以會產(chǎn)生一個延后性，當然這也都是雞蛋里挑骨頭，這不會在正常的駕駛中給你造成什么影響。

作為一臺渦輪增壓車型在城市道路走走停停，渦輪遲滯也是不可避免的，偶爾回給你頓個零點幾秒也是比較正常的表現(xiàn)，而要說這款車的底盤調教，我想說對比老款天籟而言，整體表現(xiàn)更硬，更緊致了。在駕駛的過程中不太會給你正駕駛著一臺長4.9米的大車，靈活性更強了，雖然取舍了一定的舒適性，但其對路面細碎的顛簸過濾能力還是很不錯的。如果非要在行駛系統(tǒng)上找茬的話，我覺得轉向得特別的說一說，雖然說對標老款天籟那種滑膩膩沒有什么指向性可言的轉向來說，新天籟的轉向已經(jīng)緊致很多了，但對于一些極限駕駛而言，依然屬于指向性比較模糊的設置，當然，話說回來這在你正常市區(qū)駕駛中并不會有什么感覺。

最后要說一下這臺車的靜謐性，前車窗和風擋全采用了夾膠玻璃來增加車外噪音控制，使得整車安靜程度得以增加，不過在靜止的時候還是可以聽到從機艙傳進來的噠噠聲，相對于老款天籟差了那么一點點。

最后總結一下，新天籟應用了其日產(chǎn)苦心研發(fā)20年的黑科技引擎，雖然駕駛上不會給你很多感受，但的確兼顧了燃油經(jīng)濟性和更高的動力訴求。內飾雖然整體看起來一般不夠高檔但也是同級別車應有的做工配置水平。外觀更加年輕化，更富有動感。而現(xiàn)在究竟是不是值得入手我想看完視頻內心糾結的你，也應該有一個答案了吧。吶今天的評測就到這里，我們下次見！