一場新冠疫情，原有的世界格局開始重新洗牌，有政治分析家認(rèn)為，我們遇到了“百年未有之大變局”。

對全球的汽車產(chǎn)業(yè)來說，何嘗又不是這樣？

南極冰蓋的面積一年比一年少，身強(qiáng)力壯的北極熊遭遇嚴(yán)峻的生存危機(jī)，人類終于意識到必須要為保護(hù)環(huán)境而改變，并將矛頭指向汽車。

于是，各國紛紛制定禁售燃油車的計劃，出臺向新能源車傾斜的計劃，所有汽車品牌都在生產(chǎn)新能源車，特別是使用動力電池的純電動車。

而且，在特斯拉為首的新勢力面前，造了幾十上百年燃油車的傳統(tǒng)品牌似乎都成了追趕者。

確實，傳統(tǒng)品牌們一時半刻拿不出完美的解決方案，只能忍氣吞聲地任由新勢力鼓吹它們才是汽車行業(yè)的未來，要革燃油車的命，要顛覆人類未來的出行方式。

終于，有人忍不住了。

不是第一次“炮轟”

12月19日，在日本汽車工業(yè)協(xié)會年終新聞發(fā)布會上，作為全球銷量第二高的汽車集團(tuán)的代表，豐田章男一番被認(rèn)為是炮轟電動車的言論在汽車界掀起了波瀾。

先不用管這次豐田章男說了什么。

再之前，因為特斯拉的市值已突破天際，大幅拋離其他車企，豐田章男隔空喊話馬斯克：

不要因為市值而高估了特斯拉真實的價值……雖然作為電動車的龍頭企業(yè)，特斯拉還沒成熟到影響全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢的地步……特斯拉就像一家“只有漂亮菜譜的餐廳”，而豐田擁有真正的廚房和廚師……

所以，一看到豐田章男再“炮轟”電動車，一些旁觀者覺得他一定是說電動車?yán)m(xù)航還是不行，沒有汽油車可靠，也沒有駕駛樂趣等這些老生常談的話題。

單純從使用動力電池的純電動車角度來說，豐田確實有點落后了，目前只推出了幾款“油改電”純電動車，在新勢力面前沒什么競爭力可言。

對標(biāo)題黨來說，豐田章男只是“吃不到榴蓮說榴蓮臭”的心理作祟而已。

沒錯，確實有人“回懟”了，還是個大佬級的人物。

財經(jīng)媒體報道了豐田章男的說話后，小鵬汽車的董事長何小鵬轉(zhuǎn)發(fā)了這條微博，并引用了當(dāng)年手機(jī)巨頭諾基亞被微軟收購的故事。

說點題外話，我們這些80、90后，幾乎每一個人的青春都與諾基亞有關(guān)。

當(dāng)時人們驚嘆于一代又一代iPhone手機(jī)，一句“我們并沒有做錯什么，但不知道為什么我們輸了”，還是讓人非常心碎。

不知道小鵬是否將自己（或整體新勢力）比喻為蘋果，但諾基亞就一定是指豐田（或這類老古董車企），潛臺詞就是：“你不要‘死雞撐飯蓋’”。

豐田章男到底說了什么？

先說一個前提：日本政府不久前宣布將在2035年起停止銷售純內(nèi)燃機(jī)動力的新車，但不包括油電混合動力的汽車。

然后，豐田章男在日本汽車工業(yè)協(xié)會年終新聞發(fā)布會上的發(fā)言主要有兩個主題：

一、實現(xiàn)向全電動化轉(zhuǎn)型，日本需要投入高額成本，對基建是重大考驗。

他提出，就像汽油車需要加油站，如果全面推廣電動車就要相應(yīng)地增加配套基礎(chǔ)設(shè)施，日本需要投入14-37萬億日元（8850-23390億人民幣）的高額成本。

而且，如果日本所有汽車都由電力驅(qū)動，劇增的用電量很可能會使日本在夏天出現(xiàn)電力短缺，需要新建10個核電站才夠用。

雖然離馬路上完全只有電動車還有一段時間，但這是必須要提早考慮的問題。

二、考慮到日本的能源結(jié)構(gòu)，從碳排放的角度看，全面普及電動車就真的環(huán)保嗎？

所謂環(huán)保、低碳，不只是使用的時候看不到污染就可以，而是要追求全生命周期低碳化，例如汽車和電池的制造、生產(chǎn)、組裝到報廢都需要消耗能量，包括充電也是一個能量轉(zhuǎn)化過程，那么這些能量的來源又是否干凈呢？

這是很早前就有人提出來的話題，這與一個國家的能源結(jié)構(gòu)有關(guān)。

火力發(fā)電（煤、燃?xì)猓┱急?7%，可再生能源和核電只占23%。別以為說的是中國，這就是我們高度發(fā)達(dá)的鄰國日本的能源結(jié)構(gòu)。

之前已經(jīng)有人算過一筆賬，整個生命周期中電動車的碳排放量可能比燃油車還高，或差別其實并不大，這個時候“環(huán)?！敝皇且粋€偽命題。

而且，如果兩個時代之間轉(zhuǎn)型的步伐過快，日本現(xiàn)有的汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)（包括整車制造和供應(yīng)鏈）可能會崩潰，例如生產(chǎn)發(fā)動機(jī)和變速箱的廠商及相應(yīng)的零配件供應(yīng)商沒有足夠的時間轉(zhuǎn)型，就只能倒閉，導(dǎo)致幾百萬人失業(yè)。

總的來說，豐田章男認(rèn)為2035年停售純?nèi)加蛙嚨挠媱澥钦趪H社會面前爭取政治資本的做法，沒有真正考慮到對本國的汽車產(chǎn)業(yè)以及社會帶來的影響。

不可否認(rèn)，豐田章男是在叫苦，也顧及了豐田的利益。

但作為日本汽車工業(yè)協(xié)會會長，豐田章男也是為整個日本的汽車行業(yè)發(fā)聲，他說的并不無道理，不是普通的噴子。

汽車的轉(zhuǎn)型是一定的，日本要，歐洲要，美國要，中國也要，但過程中切忌因為其他因素操之過急，畢竟日本不是歐洲。

豐田章男的發(fā)言，或許我國的有關(guān)部門也要思考一下。

雖然豐田未來的計劃中是多種動力同步發(fā)展（包括EV），但我們都知道豐田的強(qiáng)項是混合動力，其在日本的普及程度已非常高，所以禁售純?nèi)加蛙嚨话ㄓ碗娀旌蟿恿ωS田、本田來說算是“不幸中的大幸”。

此外，我們說的“新能源汽車”不僅僅包括所謂純電動車，豐田就一直在堅持發(fā)展燃料電池路線，是為數(shù)不多掌握該技術(shù)的車企之一（還有現(xiàn)代），氫燃料電池車Mirai已經(jīng)發(fā)展到第二代。

燃料電池雖然優(yōu)點明顯，但推廣也是道阻且長，加氫站要建設(shè)成網(wǎng)絡(luò)成本很高，電解水制氫還是需要電啊。

我國早已確定新能源車為主流的方針，通過補(bǔ)貼、限制燃油車上牌上路等傾斜政策一根筋地推廣純電動車為主的新能源車，但政策會針對新能源車的發(fā)展現(xiàn)狀邊作調(diào)整。

根據(jù)前段時間發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》，里面實際上提高了混合動力的地位：到2025年、2030年混合動力占比將分別達(dá)到50%以上、75%以上，到2035年達(dá)到100%。

而1.0版本中，到2025年、2030年混合動力的占比分別為20%和25%以上，比例的調(diào)整相當(dāng)于鼓勵我國汽車車企大力發(fā)展混合動力。

早前，豐田宣布向廣汽集團(tuán)提供混合動力技術(shù)支持，相信是看好混合動力在國內(nèi)的前景。

此外，政策也鼓勵車企研發(fā)燃料電池、固態(tài)電池或石墨烯電池等高新技術(shù)，但不是那么容易搞出來的，量產(chǎn)更是不易。