【有車以后 資訊】在2020年即將過去12月28日，東風汽車有限公司正式宣布，經過整合，東風啟辰將重新納入東風日產管理，由獨立品牌變更為東風日產乘用車公司旗下第二品牌，由東風有限分公司變更為東風日產的總部級機構。

也即是說，東風啟辰在2017年脫離東風日產成為獨立品牌3年后，又重新歸入東風日產的“懷抱”。

此次東風汽車有限公司重新調整后，將形成5大事業(yè)部，分別是東風日產乘用車公司、東風英菲尼迪汽車有限公司、東風汽車股份有限公司、鄭州日產汽車有限公司和東風汽車零部件（集團）有限公司。

  品牌之路

東風啟辰在2010年成立。當時，相關政策鼓勵利用合資公司推出全新的自主品牌，既有合資技術和身份，又能以自主較低的價格進入市場。在這樣的政策環(huán)境下，誕生了諸如東風啟辰、本田理念、五菱寶駿、華晨之諾、東風華騏等等品牌。這些品牌隨后發(fā)展得并不算好，不過，東風啟辰已經算這里面活下來的一員。

2012年，啟辰D50和R50上市，兩款車基于日產老款的騏達和頤達打造而來，整車成本和終端售價都更低。值得一提的是，這兩款車型是在東風日產的網絡下銷售的，它們的上市獲得了不小的關注。

得益于東風日產的全力支持，早期東風啟辰發(fā)展得不錯，并在2017年正式“單飛”。2017年東風啟辰成為獨立品牌，直接歸屬東風汽車有限公司，和東風日產平級。

  銷量不佳

獨立之后，東風啟辰推出了基于軒逸平臺打造的啟辰D60，成為旗下的銷量主力。在今年更是推出了全新架構下的啟辰星，是品牌向上之作。

但在銷量上，獨立后的東風啟辰并不如意。自2017年獨立后，東風啟辰除在2017年有過22.7%的同比銷量增長，2018、2019年銷量均持續(xù)走低，今年疫情影響之下，業(yè)績更是不容樂觀，今年前11月累計銷量68693輛，同比下滑約33%。其中，主推車型啟辰星月銷不超過3千臺，銷量較為慘淡。

  編輯點評

在獨立的3年里，東風啟辰也一度更新logo，推出自己的家族化設計語言，引入全新架構，打造全新車型，但無奈銷量并無太大起色，市場反饋不佳。如今東風啟辰重新歸入東風日產麾下，也許能更好地利用東風日產的渠道，節(jié)省單獨的品牌支出，獲得更好發(fā)展。