日前，雪鐵龍?jiān)谖錆h舉辦的一場(chǎng)線下街頭路演活動(dòng)中，正式亮相了量產(chǎn)版的全新車型ami，這也是新車第一次與國(guó)內(nèi)大眾見面。憑借著小巧可愛的車型和個(gè)性科幻的設(shè)計(jì)，aim也是受到了不少消費(fèi)者的關(guān)注。但有趣的是，aim在歐洲竟然不要駕照就能駕駛上路，再結(jié)合本身靈巧的體型，很難不把它跟國(guó)內(nèi)的“老頭樂(lè)”聯(lián)系在一起。若aim將來(lái)在國(guó)內(nèi)上市，它也會(huì)變成“老頭樂(lè)”嗎？

個(gè)性的純電動(dòng)小車

單從產(chǎn)品來(lái)看，ami是基于雪鐵龍2019年在日內(nèi)瓦車展亮相的微型純電動(dòng)概念車AMI ONE打造而來(lái)。只不過(guò)量產(chǎn)版的ami相比概念車型在外觀設(shè)計(jì)上變得更加圓潤(rùn)，整體的設(shè)計(jì)元素也更有雪鐵龍家族的味道。作為微型電動(dòng)車，ami的長(zhǎng)寬高僅有2410/1390/1520毫米，比宏光MINIEV還要小上一圈，而超小的尺寸也讓它的轉(zhuǎn)彎直徑僅為7.2米。動(dòng)力方面，ami搭載了容量5.5千瓦時(shí)的鋰電池，官方公布的續(xù)航里程為70公里，最高時(shí)速45公里/小時(shí)。充電方面，用普通家用的220V插座只需3個(gè)小時(shí)就能讓ami滿電。綜合來(lái)看，雖然在續(xù)航里程和最高時(shí)速上ami都比較低，但作為一款以代步為主的微型純電動(dòng)車，其在車型大小和前衛(wèi)的設(shè)計(jì)上還是有著一定的優(yōu)勢(shì)。

駕駛ami竟不要駕照?

市場(chǎng)方面，率先在法國(guó)上市的ami只需6000歐元（約合4.6萬(wàn)元人民幣）起。不僅如此，由于歐洲對(duì)于車輛的分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，體型小巧的ami只屬于輕型四輪車，這就意味著駕駛它并不需要駕照，在法國(guó)年滿 14 周歲、德國(guó)年滿 15 歲就可以直接開車上路。小巧的體型、純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)、便宜的價(jià)格、不需要駕照，這不就和國(guó)內(nèi)的“老頭樂(lè)”一樣嗎。

說(shuō)到“老頭樂(lè)”，相信所有駕駛員都對(duì)它深惡痛絕，因?yàn)闃O低的價(jià)格、極小的體型、幾乎沒(méi)有門檻的上路條件，讓“老頭樂(lè)”成為了馬路上的“移動(dòng)炸彈”。特別是在平原地區(qū)，“老頭樂(lè)”上路更是猶如蝗蟲過(guò)境，成群結(jié)隊(duì)的橫穿馬路、無(wú)視交通規(guī)則。雖然在車型、價(jià)格、動(dòng)力方面，雪鐵龍ami都和“老頭樂(lè)”有著共同點(diǎn)。但相比三無(wú)的“老頭樂(lè)”，ami至少是正規(guī)產(chǎn)品，而且車型若是在國(guó)內(nèi)上市那肯定是要上牌、持駕照才能上路的。

國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需要ami嗎？?

雖然雪鐵龍ami目前還沒(méi)有進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)或者國(guó)產(chǎn)的消息，但國(guó)內(nèi)市場(chǎng)真的還需要ami這樣精品純電動(dòng)微型車。從國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)來(lái)看，雖然大多數(shù)車企都在發(fā)展更大更豪華的純電動(dòng)車型，但從今年市場(chǎng)的銷量結(jié)構(gòu)來(lái)看純電動(dòng)微型車還真占據(jù)了不小的比例。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)提供的銷量數(shù)據(jù)，今年1-11月五菱宏光MINIEV憑借77370的累計(jì)銷量成為了國(guó)內(nèi)第二暢銷的新能源車型。而除了宏光MINIEV，歐拉R1、奇瑞eQ、寶駿E100的累計(jì)銷量也都排進(jìn)了新能源銷量榜的前十位。所以從市場(chǎng)來(lái)看，消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)微型車還是有著極大的需求，而ami剛剛就是這樣的產(chǎn)品。

在全國(guó)排名前十的《車壹圈》看來(lái)：雖然雪鐵龍ami還沒(méi)有任何將在國(guó)內(nèi)上市的消息，但從目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)行情來(lái)看ami這樣的車型還挺吃香。不過(guò)ami想要登陸國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，需要解決的問(wèn)題還有很多。首先就是價(jià)格問(wèn)題，目前雪鐵龍?jiān)趪?guó)內(nèi)并不能支撐起太高的品牌溢價(jià)，而一眾競(jìng)品自主車型又把價(jià)格壓得非常低。這就讓ami的定價(jià)成為了難題，太高沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力過(guò)低又失去了盈利空間。此外，ami續(xù)航也是一大問(wèn)題。雖然5.5千瓦時(shí)的電池讓整車重量?jī)H有485千克，但70公里的續(xù)航相比普遍100公里出頭的競(jìng)品車型來(lái)說(shuō)的確是短了一些。市場(chǎng)需求和產(chǎn)品缺陷共同存在，若未來(lái)ami想要在中國(guó)市場(chǎng)順利發(fā)展就還需要雪鐵龍進(jìn)一步打磨。