近年來，奇瑞憑借著良好的品質(zhì)和出色的設(shè)計(jì)，在國內(nèi)自主品牌中收獲了不錯(cuò)的口碑，而緊湊級(jí)轎車作為國內(nèi)汽車市場的銷量“大戶”，各家車企紛紛使出看家本領(lǐng)，力求在這一細(xì)分市場占據(jù)更多的份額。

最近剛上市的艾瑞澤5 PLUS便是奇瑞布局在10萬級(jí)家用轎車市場的重要“選手”，新車售價(jià)區(qū)間為6.99—9.99萬元，共推出8款配置。值得一提的是，新車還配有兩種風(fēng)格的前臉，分別命名為“小艾”和“小澤”，這樣的話兩種風(fēng)格外觀共計(jì)16款車型絕對(duì)能滿足不同消費(fèi)者的喜好。在新車上市的第二天筆者有幸參加了試駕，下面就來分享一下我的試駕感受。

當(dāng)天試駕的車型是1.5T動(dòng)力版本，它的最大馬力是156匹，峰值扭矩為230牛·米，這樣的數(shù)據(jù)在同級(jí)別的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)來看并不算出色，但放在這樣一臺(tái)緊湊級(jí)家用轎車上面，筆者覺得還是綽綽有余的。當(dāng)天的試駕路況以環(huán)線和高速為主，摻雜一些城市路段。實(shí)際體驗(yàn)下來，這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)在中高速駕駛的時(shí)候動(dòng)力還是非常充足的，無論是巡航還是超車，都可以得到很好的動(dòng)力響應(yīng)。只是在起步的時(shí)候還會(huì)暴露出小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的不足，需要深踩油門才能獲得動(dòng)力，但是油門控制不好的話又會(huì)有點(diǎn)竄。

艾瑞澤5 PLUS匹配的是一款可模擬9速的CVT變速箱，這款變速箱在駕駛起來的時(shí)候平順性做得還是比較不錯(cuò)的，不管是起步還是急加速，都不會(huì)出現(xiàn)比較明顯的頓挫感，但是所謂的模擬換擋也基本感受不到，所以對(duì)于那些喜歡“佛系”駕駛的朋友，這款車開起來還是比較符合胃口的。而對(duì)于這款車的剎車筆者要給予好評(píng)，是我比較喜歡的那種行程較短的調(diào)校，只需淺踩即可獲得不錯(cuò)的制動(dòng)力，而且也比較線性，不易出現(xiàn)剎車點(diǎn)頭的情況。

懸掛方面這款車采用的是前麥弗遜、后扭力梁，這樣的懸掛組合在這個(gè)級(jí)別的車型當(dāng)中也屬于比較主流的搭配。當(dāng)行駛在中高速路段的時(shí)候，對(duì)于路面的細(xì)小顛簸感受得比較清晰，而在過起伏較大的路面時(shí)，懸掛則可以過濾掉一些多余的震動(dòng)，同時(shí)座椅的填充物也比較緊實(shí)，在變道超車的時(shí)候能提供不錯(cuò)的支撐性。

而且這款車的方向盤手感并沒有因?yàn)槠浼矣密嚩ㄎ欢晃兜刈非筝p快，它是有一些回饋力度的，能夠讓你體驗(yàn)到一定的駕駛感，同時(shí)行駛的時(shí)候車身姿態(tài)也更加穩(wěn)健。這么來看的話奇瑞似乎是想把艾瑞澤打造成一款兼顧家用和一定運(yùn)動(dòng)駕駛感受的車型，這點(diǎn)和其他一些品牌的家用車有些不太一樣。

艾瑞澤5 PLUS這款車的隔音在城市道路中低速行駛的時(shí)候表現(xiàn)比較不錯(cuò)，但是上了高速，在速度超過80km/h之后，會(huì)比較明顯地感覺到風(fēng)噪、胎噪以及底盤噪音，像是車窗沒關(guān)嚴(yán)，和車內(nèi)其他人員交流都必須得提高音量。不過考慮其不到10萬元的售價(jià)，筆者也就釋然了，畢竟在這個(gè)價(jià)格區(qū)間給了你不錯(cuò)的材質(zhì)以及較高的配置，就必須在隔音方面做出一些妥協(xié)。

而對(duì)于艾瑞澤5 PLUS的L2級(jí)別駕駛輔助功能，筆者在當(dāng)天的試駕中也體驗(yàn)了一番。它的車道保持輔助系統(tǒng)能夠在你駕駛的過程中輕微地修正方向盤，盡可能將車輛控制在交通線中間，但是在遇到較大的彎道時(shí)，輔助系統(tǒng)又會(huì)馬上失效，把方向盤的控制權(quán)交給駕駛者；自適應(yīng)巡航在0—150km/h的速度內(nèi)均可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)跟車行駛，此外還有遠(yuǎn)、中、近三擋可調(diào)，從而很好地控制跟車距離，并且還可控制車輛速度上限，避免出現(xiàn)前車超速你也跟著超速的情況發(fā)生。

當(dāng)在城市道路等紅綠燈時(shí)，還可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)剎停，起步的時(shí)候只需要踩一腳油門即可再次喚醒，避免二次啟動(dòng)的麻煩。而這款車的360°全景影像則可以模擬出3D效果，在挪車的時(shí)候能夠更清楚地看到車輛周圍的情況，這點(diǎn)對(duì)于新手來說無疑是一大福音。總的來說，艾瑞澤5 PLUS的這套L2級(jí)別駕駛輔助系統(tǒng)還是比較智能的，能夠讓你在開一些通暢路段或者高速的時(shí)候，起到很好的放松作用。

通過一整天的試駕，艾瑞澤5 PLUS給筆者的印象還是比較深刻的，首先它的動(dòng)力比較充足，平順性做得也還算出色，高速開起來的時(shí)候非常穩(wěn)健，雖然在隔音方面有些瑕疵，但筆者覺得瑕不掩瑜，整體上它在駕乘方面的表現(xiàn)還是對(duì)得起自身售價(jià)的。

奇瑞艾瑞澤5 PLUS上市之后將和吉利帝豪、長安逸動(dòng)PLUS以及榮威i5等車型展開競爭，同時(shí)也將會(huì)作為奇瑞沖擊年前銷量的一款重要車型，而在奇瑞全球化戰(zhàn)略的推動(dòng)下，未來這款車還將遠(yuǎn)銷沙特、巴西等海外市場。從艾瑞澤5 PLUS身上，我們也可以看到奇瑞能夠在有限的成本內(nèi)帶給消費(fèi)者一款性價(jià)比不錯(cuò)的車型，而新車之后能有怎樣的市場表現(xiàn)，就讓我們拭目以待。