不論是高原、沙漠、密林，只要有一汽豐田在，到哪里都是坦途。

這句廣告語相信大家都看過不下數(shù)遍，作為日系車的“扛把子”，一汽豐田長期以來一直以“制造更好的汽車”為目標，全面推進TNGA架構升級，成為了800多萬車主共同的選擇。安全、省油、高耐久、高保值，這些都是一汽豐田旗下車型的標簽，不過一直以家用車著稱的它們在冰雪中又會有怎樣的表現(xiàn)呢？

12月26日，我們與一汽豐田一同來到呼倫貝爾市海拉爾區(qū)的淖干淖爾湖畔，在這里，我們對包括亞洲龍雙擎&卡羅拉雙擎&榮放雙擎在內的一汽豐田雙擎家族全系車型進行了一次短暫卻印象深刻的試駕體驗。

“工欲善其事，必先利其器”，參與冰雪大考的一汽豐田混動家族三款明星產品，憑借THS II混合動力系統(tǒng)，在最低溫度近零下40℃的海拉爾淖干淖爾湖，將“極致混動”技術展現(xiàn)得淋漓盡致。于此同時，自由式滑雪空中技巧世界冠軍程爽也來到了活動現(xiàn)場，與我們一同在這4條知名的F1復刻賽道上御雪破冰。

當雙擎遇上海拉爾

這次試駕體驗實際主要目的是對三款車型搭載的雙擎系統(tǒng)進行一次系統(tǒng)的測評，為了讓大家對這套雙擎系統(tǒng)有一個初步的了解，我先來為大家介紹一下豐田的這套THS II油電混動系統(tǒng)的大致結構以及運轉原理。

首先，豐田的THS II油電混動系統(tǒng)由一臺汽油發(fā)動機、一臺電動機、一臺發(fā)電機以及一塊動力電池組以及PCU（動力控制單元，用來控制動力電的輸入輸出）和動力分離裝置組成。其工作模式大體如下：

當你在起步或是低速行駛時，車輛的動力來源于電動機；而隨著車速提升，汽油發(fā)動機和電機將協(xié)同作用，如果條件允許，汽油發(fā)動機產生的一部分動能將用來為電機的電池組供電，實現(xiàn)超低油耗；

而當你想要完成超車或是其他激烈駕駛操作時，豐田THS II油電混動系統(tǒng)中的電機和汽油發(fā)動機將會以最大的功率精選輸出，并且汽油發(fā)動機的一部分功率也將用于直接驅動發(fā)電機發(fā)電，這部分電能也將和動力電池中的電量一起給電動機提供電力；

而在你需要減速或是滑行的時候，此時汽油發(fā)動機會完全停止運轉，電動機則會將車輛行駛的動能轉化為電能存儲至動力電池，以備下次加速或是啟動車輛時使用。

基于THS II混動系統(tǒng)PCU與PSD的相互協(xié)同作用，車輛能夠實現(xiàn)引擎與電機之間的自如切換，根據(jù)權威數(shù)據(jù)顯示，這套系統(tǒng)能夠實現(xiàn)超過41%的熱效率，這一點在行業(yè)絕對是全球領先。

與絕大多數(shù)混動、新能源車不同的是，豐田的混合動力車型采用的是鎳氫電池作為動力電池組的電芯。相比三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池，鎳氫電池具備更加優(yōu)異的低溫工作能力，即便是零下40℃的極低溫度仍然能夠保持正常工作，而且電池活性也不會有明顯下降，仍能保持正常的充放電能力。所以，完全不用擔心車輛不能在海拉爾極寒氣溫下正常行駛。

而在試駕之前，其實我對RAV4榮放雙擎也并不是太過擔心，畢竟有著四驅系統(tǒng)的加持，而且SUV在雪地行駛相對于轎車更有優(yōu)勢，全程體驗下來也證實了我的猜想，這款城市SUV也能輕松駕馭冰雪。

至于卡羅拉雙擎和亞洲龍雙擎，雖然是轎車，但兩款車都采用了前驅動力布局，因而相較后驅車型也更容易適應雪地，不過出于安全考慮，當然雪地胎是必備的，就連榮放雙擎也不例外的裝上了雪地胎。

零下40℃ 對決冰雪

話雖如此，但在零下40℃的極寒環(huán)境中駕車依舊是一件富有樂趣的事。首先是在極速啟動環(huán)節(jié)中，三款新車都配備了一鍵啟動功能，他們的表現(xiàn)也都和我預想的一樣，車輛基于電機瞬間啟動，幾乎沒有任何延遲，瞬間就將我?guī)搿皩Q冰雪”的狀態(tài)。

在摩擦系數(shù)極低的冰面上起步，無論是前驅還是后驅車型，驅動輪都極易打滑，而且由于電動機具備低轉速高扭矩的輸出特性，混動車其實更容易打滑。即便是使用釘胎，打滑也只是會來的相對晚一些。而在冰雪路面轉向時，即使時四驅車型也需要提前在進彎時候將速度降到安全的范圍，慢慢打方向過彎，這就十分考驗駕駛技術了。

不過，對于上述的這些現(xiàn)象我們其實也不用太過擔心，因為無論是亞洲龍還是RAV4榮放、卡羅拉，它們都標配了強大的車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，尤其是牽引力控制功能方面，工程師對其做了非常細膩的標定。電子系統(tǒng)會對動力輸出做出合理的限制，讓驅動輪始終處于最大摩擦力的邊緣，從而實現(xiàn)快速起步加速。

先來說說亞洲龍雙擎，作為雙擎家族中唯一一款車長接近五米的中型車，它在冰雪路面上的表現(xiàn)超乎我的預料。試駕全程都沒有出現(xiàn)車輪打滑或是動力不足的現(xiàn)象，尤其是在過彎的時候也并沒有顯得太多笨重，車身穩(wěn)定程序對于車輛轉彎的姿態(tài)控制得非常理想，彎道行駛功夫夠強。

就整車NVH表現(xiàn)方面，即便是面對凌冽的寒風，亞洲龍雙擎車內也依然保持了很不錯的隔音降噪水平，而雪地胎在行駛時帶來的巨大噪音也能被消除的所剩無幾，表現(xiàn)足夠亮眼。

再來說說卡羅拉雙擎，相比于亞洲龍雙擎的穩(wěn)重，它給我的感覺是更加靈動。

首先是TNGA架構為這款緊湊型轎車帶來了超低的重心，即使在冰雪路面行駛時也能夠保持不錯的操控性能。另外在過彎時，全新卡羅拉雙擎擁有越級的5.2米轉彎半徑，同時車輛電子系統(tǒng)也能夠在打滑發(fā)生時及時介入，這也讓它能夠以更快的速度過彎，遠超我的預期。

而在加速體驗時，卡羅拉雙擎搭載的1.8L發(fā)動機+電機的組合可以及時響應你的呼喚，牽引力控制系統(tǒng)的工作也非常平穩(wěn)，并沒有出現(xiàn)一抖一抖的不舒適感。坐在車里只感覺到車輛平穩(wěn)而持續(xù)的加速，和在普通公路上行駛的差別并不是很大。

最后再來說說全新RAV4榮放雙擎，我們這次體驗的是它的雙擎2.5L CVT四驅旗艦版本，該車在后橋使用了獨立的驅動電機，并沒有傳統(tǒng)四驅車型上的中央傳動軸、分動箱等部件。就駕駛感受而言，RAV4榮放在冰面上的操控性能也明顯優(yōu)于前驅車型。得益于四驅系統(tǒng)的加持，我們甚至能在較短的冰面賽道上把車速提升到100km/h以上。

當車輪出現(xiàn)抓地力不足的情況時，電子系統(tǒng)就會立刻介入，降低后輪的動力輸出，讓車輛立刻回到抓地行駛的方式，雖說這樣會降低我們的駕駛樂趣，但如果這是在公路上的打滑，這樣靈敏的控制邏輯可是保命的關鍵。另外在冰寒之地行車，視野也尤為重要，而試駕的這款RAV4榮放雙擎則是貼心的配備了流媒體后視鏡，不僅倒車擁有高清視野，并且超廣角也增加了倒車安全系數(shù)。

值得一提的是，在試駕活動的最后，我們也針對亞洲龍的機油進行了檢查，通過和出發(fā)前相比可以發(fā)現(xiàn)，油位幾乎沒有變化，可以見得，即便激烈駕駛也不會有機油增多現(xiàn)象。

寫在最后

最后做一個總結，在這次一汽豐田雙擎家族冰雪試駕的過程中，三款新車都給我留下了很深刻的影響，而作為國內混動產品的開創(chuàng)者，一汽豐田從2005年引入國內首款混合動力車型普銳斯開始，歷經(jīng)15年，已經(jīng)形成強大的混動產品陣容。截至目前，一汽豐田電動化產品累計銷量已達成35萬臺，成為國內混動產品銷量最高的汽車企業(yè)。

更具最新的消息，一汽豐田RAV4榮放雙擎E+、奕澤雙擎也將于2021年上半年正式上市，未來還將會有更多的一汽豐田雙擎家族車型走近我們的身邊，相信這些車型也會帶給我們更多的驚喜！