在新能源汽車品牌中，能像比亞迪這樣一口氣推出眾多細(xì)分車型的并不多，以王朝系列中的秦、漢、唐、宋、元等車型為代表涵蓋了各個(gè)級(jí)別。

可即使這樣，比亞迪依舊不滿足，繼續(xù)推出了e網(wǎng)車型，這類車型更注重性價(jià)比，主要是面對(duì)有代步需求，同時(shí)又是電動(dòng)車的初級(jí)用戶。

畢竟高端電動(dòng)車好是好，就是價(jià)太高，10萬(wàn)元左右綜合實(shí)力不錯(cuò)的電動(dòng)車先試水是不錯(cuò)的選擇。這次找來(lái)了比亞迪e2進(jìn)行體驗(yàn)，看它是否是合格的代步車。

開起來(lái)是否有驚喜？

說(shuō)實(shí)話，對(duì)于入門級(jí)電動(dòng)車的駕駛操控我是有些“陰影”的，這些“陰影”主要來(lái)自于電動(dòng)車發(fā)展初期那些像“老頭樂(lè)”的電動(dòng)車，例如曾經(jīng)的吉利熊貓、北汽EV等等，糟糕的操控真會(huì)讓人崩潰。

所以對(duì)于入門級(jí)的電動(dòng)車，我們先不管它的續(xù)航表現(xiàn)如何，先來(lái)試試它的駕駛操控。

眼前這臺(tái)比亞迪e2它搭載的是一臺(tái)最大功率為70kW（94Ps）、峰值扭矩為180N·m的永磁同步電機(jī)。動(dòng)力數(shù)據(jù)這么一看是顯得挺弱的，不過(guò)它整車尺寸比較小，整車的重量并不算重。

駕駛模式上，比亞迪e2和其它比亞迪電動(dòng)車一樣，都是提供有經(jīng)濟(jì)和運(yùn)動(dòng)兩種駕駛模式。

在經(jīng)濟(jì)模式下，它的動(dòng)力輸出是相當(dāng)?shù)娜岷?，踩下加速踏板給你帶來(lái)的加速預(yù)期并不匹配，這也正常畢竟是ECO模式。

這種模式比較適合擁堵時(shí)的路況，加速踏板踩深一點(diǎn)、淺一點(diǎn)車輛都不會(huì)太沖，不需要頻繁重剎，跟車過(guò)程中可以更加的舒服。

將駕駛模式切換至運(yùn)動(dòng)模式，這時(shí)它的液晶儀表和中控屏幕的UI也跟隨變化，變?yōu)榧t色UI，在視覺(jué)上就給你帶來(lái)了些激情。

而實(shí)際駕駛也確實(shí)如此，它的加速踏板反應(yīng)會(huì)更靈敏一些，起步和中低速的動(dòng)力輸出表現(xiàn)不錯(cuò)，能夠很好的體現(xiàn)出電動(dòng)車的動(dòng)力優(yōu)勢(shì)。

不過(guò)當(dāng)車速超過(guò)80km/h之后，它的動(dòng)力提升就會(huì)明顯力不從心。不過(guò)即便這樣，它的加速能力也是可圈可點(diǎn)的，加速在10秒出頭，不算優(yōu)秀也不算差。

底盤方面，受制于成本和定位，它配備的是前麥弗遜后扭力梁懸掛，而這套扭力梁懸掛的調(diào)校帶來(lái)了不少驚喜。

整個(gè)底盤的調(diào)校是偏向舒適的，在經(jīng)過(guò)一些小坑洼時(shí)，它的懸掛能夠過(guò)濾的比較干凈，即使遇上稍大一點(diǎn)的凹坑，懸掛的化解也是比較輕松的，能夠化解大部分顛簸，傳遞到車內(nèi)的振動(dòng)沒(méi)有預(yù)期大。

在車速稍快的情況下，通過(guò)較高的減速帶時(shí)，懸掛又會(huì)呈現(xiàn)出一種“硬朗”的狀態(tài)，或許是因?yàn)殡姵夭贾迷谲嚿淼撞恐醒?，給底盤帶來(lái)一定的壓載作用，減少了其它多余的彈跳。

在過(guò)彎時(shí)，比亞迪e2的懸掛的支撐會(huì)稍弱一些，車輛的側(cè)傾會(huì)比較的明顯，舒適和操控不能兼得。

轉(zhuǎn)向設(shè)定上，它并沒(méi)有像其它小型或緊湊型電動(dòng)車那樣，采用不一樣的轉(zhuǎn)向比，它的轉(zhuǎn)向圈數(shù)和普通車是一樣的。

方向盤的指向性比較精準(zhǔn)，基本感受不到虛位的存在，力度也比較偏輕，比較適合女性駕駛員，不過(guò)它的回正力矩的設(shè)定就不那么線性了。

在動(dòng)能回收方面，它和其它比亞迪電動(dòng)車一樣，也是提供了“標(biāo)準(zhǔn)”和“較大”兩個(gè)擋位可調(diào)，擋位調(diào)整通過(guò)中控屏幕車輛設(shè)置菜單來(lái)實(shí)現(xiàn)，兩個(gè)擋位之間的差別還算明顯。

在較大擋位時(shí)完全松開加速踏板，它的拖拽感會(huì)比較的強(qiáng)?！皹?biāo)準(zhǔn)”模式下回收力度會(huì)比較弱，但還是能夠明顯感受到車輛的減速感。如果你是電動(dòng)車的初級(jí)用戶，那么建議采用“標(biāo)準(zhǔn)”回收即可。

另外，對(duì)于電動(dòng)車而言，其實(shí)將調(diào)節(jié)動(dòng)能回收擋位功能設(shè)置為實(shí)體按鍵更為合適，因?yàn)檫@樣可以根據(jù)路況來(lái)快速進(jìn)行調(diào)整。

續(xù)航足夠通勤用？

對(duì)于我來(lái)說(shuō)，駕駛感受是遠(yuǎn)比續(xù)航里程重要的，而比亞迪e2不錯(cuò)的底盤調(diào)校也讓我對(duì)它的關(guān)注點(diǎn)轉(zhuǎn)向了續(xù)航。

比亞迪e2根據(jù)續(xù)航里程的不同，電池的容量分別為35.2kWh和47.3kWh，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本續(xù)航里程為305km、長(zhǎng)續(xù)航版本為405km。

兩個(gè)版本的動(dòng)力電池均為比亞迪自主研發(fā)的三元鋰電池，而電池帶有獨(dú)立的液冷溫控系統(tǒng)，從而可以使其保持工作溫度。不過(guò)對(duì)于三元鋰電池來(lái)說(shuō)冬季低溫對(duì)它的續(xù)航影響比較大，即使是配備電池溫控功能，它的實(shí)際續(xù)航也會(huì)大打折扣。

在進(jìn)行續(xù)航測(cè)試前，我們按照慣例將電量充滿，將電量充至100%時(shí)，e2的表顯續(xù)航和官方NEDC續(xù)航一致為405km。

由于e2只有ECO和Sport兩種駕駛模式，因此我們測(cè)試時(shí)的駕駛模式選擇ECO模式，動(dòng)能回收則根據(jù)路況隨時(shí)調(diào)整。

測(cè)試的路線很簡(jiǎn)單，主要是模擬我上下班的路程，我是廣佛候鳥，每天跨城上下班，單程在47公里左右，有時(shí)需要避開廣州開四停四的限制還需要稍微繞一下路。

我行駛的路線主要以高速為主，但是由于車流量大，高速擁堵約5km，還是極度擁堵的那種，其它城市道路只占10km左右。

經(jīng)過(guò)兩次上班一次下班后，e2行駛的路程約為168.2km，電池電量剩余50%，剩余續(xù)航里程204km，表顯電耗為11.4kWh/100km。

根據(jù)實(shí)際行駛公里數(shù)和掉電比可大約測(cè)算出比亞迪e2的實(shí)際綜合續(xù)航能力約為339km。

也就是說(shuō)，按照我日常通勤來(lái)算，比亞迪e2長(zhǎng)續(xù)航版本可以支撐我3天的通勤，如果家里或者公司配備慢充樁那么其實(shí)續(xù)航問(wèn)題并不大，如果充電不便，那么e2用起來(lái)就沒(méi)那么便利了。

另外對(duì)于居住市區(qū)，在市區(qū)通勤的用戶來(lái)說(shuō)，平時(shí)日通勤距離應(yīng)該在30km左右，這樣的代步車正常使用5天工作日應(yīng)該沒(méi)問(wèn)題。

科技配置是否有誠(chéng)意？

一臺(tái)10萬(wàn)元左右的電動(dòng)車，正常情況下對(duì)于它的配置是不抱太大希望的，不過(guò)比亞迪e2確實(shí)能給到你驚喜。

首先在車輛解鎖功能上，比亞迪e2就提供了足夠多的花樣，除了傳統(tǒng)的遙控鑰匙，它還配備了藍(lán)牙鑰匙和NFC鑰匙，當(dāng)然遠(yuǎn)程啟動(dòng)功能也是配備的。

藍(lán)牙鑰匙功能就是通過(guò)手機(jī)APP的藍(lán)牙功能進(jìn)行解鎖，而NFC鑰匙則是通過(guò)綁定的帶NFC功能的手機(jī)進(jìn)行解鎖，這項(xiàng)功能是全系車型標(biāo)配的，很能體現(xiàn)科技感的一個(gè)配置。

無(wú)鑰匙進(jìn)入和無(wú)鑰匙啟動(dòng)放在今天算是一個(gè)比較普遍的功能，對(duì)于用車過(guò)程中的便利性沒(méi)得說(shuō)，不過(guò)受制于成本它僅在主駕駛位置提供了無(wú)鑰匙進(jìn)入功能，好在這兩項(xiàng)配置也是全系標(biāo)配。

值得一說(shuō)的是，e2還提供了外放電功能，實(shí)用原車配備的轉(zhuǎn)接器可以將慢充口轉(zhuǎn)接成3kW的排插供電，應(yīng)急用電或者打邊爐還是真的可以。

坐進(jìn)車內(nèi)，首先看到它的方向盤，它提供了多功能方向盤，左邊是定速巡航功能，右邊則控制娛樂(lè)系統(tǒng)和儀表盤現(xiàn)實(shí)。定速巡航功能是除最低配車型外，任一車型都標(biāo)配的功能，在高速公路上行駛時(shí)，這個(gè)功能還是很實(shí)用的。

儀表方面它采用的是8英寸的全液晶儀表，這塊儀表我們?cè)诒葋喌系钠渌囆蜕弦部吹竭^(guò)，可以說(shuō)是比較熟悉了。它提供有3種不同風(fēng)格的UI顯示，可以根據(jù)駕駛模式自動(dòng)切換，屏幕顯示的清晰度不錯(cuò)，顯示的信息也比較豐富。

中控液晶屏幕是整車配置中的亮點(diǎn)，它全系標(biāo)配10.1英寸中控屏幕，屏幕的尺寸和顯示的細(xì)膩程度都相當(dāng)?shù)母摺?duì)于同價(jià)位的其它競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來(lái)說(shuō)，比亞迪這套系統(tǒng)是具有殺傷力的。

這塊中控屏幕和比亞迪其它電動(dòng)車上搭載一樣的DiLink系統(tǒng)，試駕過(guò)這么多比亞迪電動(dòng)車后，上手對(duì)于我來(lái)說(shuō)是毫無(wú)難度，各項(xiàng)功能分布也比較熟悉了。

它支持旋轉(zhuǎn)，系統(tǒng)上還提供了海量的APP下載，你熟知的常用APP都可以在車載市場(chǎng)中都能找到并且通過(guò)網(wǎng)絡(luò)快速下載。比亞迪還針對(duì)這些App應(yīng)用做了橫豎屏的適配，整套系統(tǒng)的成熟程度非常高，有不錯(cuò)的可玩性。

其它配置方面，頂配車型的車頂還配備了一塊大玻璃，它是不可開啟的全景天窗，也算是增加了一些開陽(yáng)感，實(shí)際體驗(yàn)還是不錯(cuò)的。

空間夠?qū)嵱脝幔?/span>

比亞迪e2的整體尺寸并不大，長(zhǎng)寬高分別為4240/1760/1530mm，軸距為2610mm。不過(guò)由于是純電平臺(tái)車型，因此它的前艙長(zhǎng)度并不長(zhǎng)，車內(nèi)空間可以盡可能多的利用。

中高配車型的座椅采用了皮質(zhì)包裹，前排座椅的填充物軟硬適中，包裹性和腰部承托都還算到位，缺點(diǎn)是它的坐墊長(zhǎng)度略短了些。

后排座椅的舒適性相比前排會(huì)稍差一些，整個(gè)坐墊填充物還算柔軟但是厚度有限，并且比較平直沒(méi)有包裹感，所以乘坐感受會(huì)稍顯單薄。另外，后排中央位置并沒(méi)有配備中央頭枕，如果滿座會(huì)影響中間位置的乘客的舒適性和安全性。

座椅配置方面，它全系沒(méi)有提供電動(dòng)座椅，參考它的定價(jià)也算合理，不過(guò)也有讓人驚喜的地方，頂配的前排座椅是提供了座椅加熱功能。

乘坐空間方面，體驗(yàn)者身高179cm，將位置調(diào)整至合適位置，頭部空間為一拳。

保持前排座椅不變，體驗(yàn)者坐進(jìn)后排，這時(shí)頭部空間為3指，腿部空間為一拳四指。這樣的后排空間表現(xiàn)可以說(shuō)是出乎意料的。

儲(chǔ)物空間方面，前后排的車門處都有提供儲(chǔ)物槽，中控臺(tái)下方的水杯架、小儲(chǔ)物空間都有提供，空間表現(xiàn)是合格的。充電部分，前排提供了兩個(gè)USB充電口和一個(gè)12V的電源。

后排就略顯遺憾了，并沒(méi)有提供USB充電接口，其實(shí)這個(gè)需求是比較實(shí)用的，成本也不會(huì)增加多少。

后備廂儲(chǔ)物空間方面，在后排座椅不放倒的情況下，它的空間表現(xiàn)還不錯(cuò)。

當(dāng)然，它的后排座椅還支持放倒，它的靠背并不支持比例放倒，是整體放倒模式，不過(guò)這種方式也非常合理，畢竟整車的尺寸并不大。

放倒后可以的得到一定的擴(kuò)展能力，不過(guò)放倒后和后備廂并不是全平。另外它的放倒方式就顯示出它的低成本了，需要兩側(cè)靠背同時(shí)拉動(dòng)拉繩，如果是女士操作就略顯尷尬了。

總結(jié)：還算合格的代步車

從實(shí)際的體驗(yàn)來(lái)看，比亞迪e2首先在駕駛操控層面就保證了該有的質(zhì)素，其次在續(xù)航表現(xiàn)上雖說(shuō)算不上優(yōu)秀但還算合理，而科技配置和空間算是它的一大殺手锏。

不過(guò)從整體售價(jià)區(qū)間8.98-11.98萬(wàn)來(lái)看，中高配車型的售價(jià)還是偏高了些，如果市場(chǎng)終端有不錯(cuò)優(yōu)惠的情況下，加上免購(gòu)置稅等政策優(yōu)惠，買來(lái)作為家庭第二臺(tái)代步車還是不錯(cuò)的。

—The End—