嵐圖FREE面世，我在想理想ONE應(yīng)該挺開心的，以后有人一起玩兒了，挨罵也有人陪了...

作為目前新能源市場中，最“與眾不同”的兩款車型，在未來的一段時間里，兩者將維持既是“戰(zhàn)友“，又是對手的關(guān)系。

增程式純電動戰(zhàn)線的建立

增程式電動車，一直以來都是理想所認(rèn)為的新能源車型在現(xiàn)階段的“正確打開方式”。

然而這條路線，飽受爭議，嘗試的人不少，但最終留下的，也只有理想汽車。

但就算是銷量表現(xiàn)不俗的理想汽車，也少不了會被友商和消費(fèi)者拿來開涮，網(wǎng)上到處都是李想本人和他人互噴的言論。

嵐圖FREE的出現(xiàn)，終于改變了理想ONE單打獨(dú)斗的局面，由嵐圖FREE與理想ONE組成的“增程式純電動戰(zhàn)線”，在一遍吹噓聲中建立了起來。

正如嵐圖汽車CEO盧放所言：“我們跟理想汽車不是競爭對手，是戰(zhàn)友?！?/strong>

從現(xiàn)階段看來的確如此。甚至說，嵐圖FREE應(yīng)該感謝理想ONE，畢竟后者作為“吃螃蟹”的人，多少幫助嵐圖開辟了一些道路。比如說，關(guān)于向市場布道什么是增程式技術(shù)，嵐圖FREE已經(jīng)不必再著重去闡述了。

而對于理想而言，“國家隊選手”嵐圖的誕生，是對其一直以來所堅持的增程式電動路線的認(rèn)可和支持。至少，今后被開涮，理想將有伴一同“共甘苦”。必要時，理想也能找到聯(lián)合反擊的力量。

半斤八兩，亦敵亦友

雖然嵐圖和理想在“增程式純電動戰(zhàn)線”上是親密的戰(zhàn)友，但相同的技術(shù)理念、相近的售價，也讓其成為彼此最直接的對手。

盡管理想ONE有著先上市的優(yōu)勢,拿到了相當(dāng)可觀的市場銷量，并累積了一定數(shù)量客戶群體，但后來者嵐圖FREE，在續(xù)航里程、動力表現(xiàn)等方面，都優(yōu)于理想ONE，這對理想ONE來說，并不是值得樂觀的事。

從價格角度來說，一句低于40萬元的發(fā)售價承諾,讓人們對嵐圖FERR有了更多的猜想，相較理想ONE 32.98萬元售價，嵐圖FREE最終發(fā)售價格定在哪里，將在很大程度上影響其初期市場表現(xiàn)。對理想汽車而言，只要嵐圖FREE的定價接近自身，就一定程度上會影響到消費(fèi)者最終的購買決策，畢竟任何時候，都有選擇嘗鮮的人。

不僅僅在“增程式純電動”路線上，理想和嵐圖將成為最直接的競爭對手，在之后的純電動路線上，兩者也將不可避免地短兵相見。嵐圖在誕生之初就提出了“兩條腿”走路的方式，同時開發(fā)了純電動車型；而理想也在積極地向純電動化推進(jìn)，在可預(yù)見的未來,兩位戰(zhàn)友必然將會在一個充滿競爭對手的新戰(zhàn)場展開廝殺。

結(jié)語

亦敵亦友，似乎是詮釋理想與嵐圖之間關(guān)系的最佳詞匯。隨著新能源車型政策的進(jìn)一步收緊，“增程式純電動”車型所面臨的市場環(huán)境也日趨嚴(yán)苛。未來的拔刀相向是可預(yù)見的，對嵐圖和理想來說，珍惜現(xiàn)階段的戰(zhàn)友情，似乎更加重要。