2020年一季度，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)受疫情等特殊因素影響，整體車市受挫，今年1-3月，國(guó)內(nèi)汽車銷量同比下滑超過40%。不過到了今年4月份，車市逐漸復(fù)蘇，連續(xù)多月實(shí)現(xiàn)同比正增長(zhǎng)，這其中自然離不開政策的刺激和扶持，比如新能源車補(bǔ)貼延續(xù)、下鄉(xiāng)，各地購(gòu)車補(bǔ)貼政策出臺(tái)等等，讓國(guó)內(nèi)車市迅速實(shí)現(xiàn)觸底反彈。

可見，對(duì)于汽車行業(yè)來說，政策因素往往會(huì)起到?jīng)Q定性的作用。而隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)基本穩(wěn)定，各項(xiàng)補(bǔ)貼也即將退場(chǎng)。面對(duì)即將到來的2021年，汽車行業(yè)又將迎來哪些重要的新政策呢？或者說又將迎來哪些新的機(jī)遇呢？

國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)正式全面實(shí)施

今年4月底，11個(gè)部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于穩(wěn)定和擴(kuò)大汽車消費(fèi)若干措施的通知》，其中內(nèi)容提到將國(guó)六排放過渡期由2020年7月1日前調(diào)整為2021年1月1日前。這也就意味著，2021年1月1日起，“國(guó)六”排放標(biāo)準(zhǔn)將正式全面實(shí)施，“國(guó)五”排放標(biāo)準(zhǔn)的輕型汽車新車將不能上牌。

關(guān)于國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，相信大家都已經(jīng)不陌生了，這又被稱作史上最嚴(yán)的排放標(biāo)準(zhǔn)，全面超過了歐盟和美國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)。

到了2021年7月1日起，國(guó)內(nèi)注冊(cè)登記的所有汽車（包括輕卡、重卡等）都需要符合國(guó)六a以上階段標(biāo)準(zhǔn)要求；2023年7月1日起，則是要求所有汽車應(yīng)符合6b階段標(biāo)準(zhǔn)要求。

其實(shí)早在去年，各大車企都已經(jīng)紛紛跟進(jìn)國(guó)六車型，如今市面上絕大多數(shù)在售的輕型車都已經(jīng)符合國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)。不過對(duì)于標(biāo)注不清晰的車型，消費(fèi)者還需認(rèn)真核實(shí)車輛是否符合“國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)，比如查看環(huán)保信息隨車清單或登錄機(jī)動(dòng)車環(huán)保網(wǎng)查詢。

值得注意的是，2021年1月1日以后，許多國(guó)六以下的進(jìn)口車型將面臨退市，不過想購(gòu)買的話我們還能通過二手的方式購(gòu)入，不過還得看所在地是否有禁止外地國(guó)五車輛遷入的政策。

新一輪新能源汽車免征車輛購(gòu)置稅

新能源車補(bǔ)貼政策和免征車輛購(gòu)置稅，可以說是新能源車相較于傳統(tǒng)燃油車最大的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，但同時(shí)為了促進(jìn)新能源車技術(shù)發(fā)展，補(bǔ)貼逐步取消和終止免征車輛購(gòu)置稅也是必然的。不過在最新的《關(guān)于新能源汽車免征車輛購(gòu)置稅有關(guān)政策的公告》中提到，自2021年1月1日至2022年12月31日，將繼續(xù)對(duì)購(gòu)置的新能源汽車免征車輛購(gòu)置稅，相當(dāng)于進(jìn)一步延長(zhǎng)了緩沖時(shí)間。

至于車型方面，《公告》中也有明確的指引，免征車輛購(gòu)置稅的新能源汽車包括了純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車、增程式電動(dòng)車、燃料電池汽車。

值得一提的是，增程式電動(dòng)車和燃料電池汽車在去年還算是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中的新物種，但在今年已有不少車企紛紛布局，比如增程式電動(dòng)車領(lǐng)域就有理想ONE、賽力斯SF5以及即將到來的嵐圖FREE等車型。而燃料電池汽車方面，除了豐田、本田等率先布局以外，廣汽、長(zhǎng)城、上汽等本土車企都開啟了“氫戰(zhàn)略”。可以預(yù)見，2021年將會(huì)是新能源汽車市場(chǎng)百花齊放的一年。

機(jī)動(dòng)車年檢有新改動(dòng)

對(duì)于國(guó)內(nèi)廣大車主而言，機(jī)動(dòng)車年檢是一件讓人一言難盡的事情，我國(guó)的年檢擁有嚴(yán)格的檢驗(yàn)力度和全面的檢驗(yàn)項(xiàng)目，但對(duì)于當(dāng)前許多新推出的車型來說，不少項(xiàng)目似乎已經(jīng)沒多大意義，只會(huì)造成資源浪費(fèi)。

2021年1月1日起，汽車年檢將迎來改革。根據(jù)最新獲批的GB 38900—2020《機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢驗(yàn)項(xiàng)目和方法》中，新的年檢項(xiàng)目將進(jìn)行六取消和三增加。

六取消包括取消動(dòng)力性檢測(cè)、車速表誤差檢測(cè)、車內(nèi)噪音檢測(cè)、電子手剎檢測(cè)、前照燈偏移量檢測(cè)、懸架檢測(cè)。其中動(dòng)力性檢測(cè)和電子手剎檢測(cè)都是相對(duì)原始且傷車的項(xiàng)目，對(duì)車主而言取消兩項(xiàng)檢測(cè)無疑是件好事。

另外還有“三個(gè)新增”，包括輪胎花紋深度檢測(cè)、汽車軸距檢測(cè)兩大項(xiàng)目，以及新增了車輛舉升裝置。這三個(gè)新增其實(shí)對(duì)大部分車主而言都沒有太大的影響，其中軸距檢測(cè)主要針對(duì)的是豪華車越野車等，為的是嚴(yán)抓增減軸距的違法行為。

上述的新政策可以說進(jìn)一步影響了消費(fèi)者的購(gòu)車選擇以及車主的用車環(huán)節(jié)。但無論如何，新政策的出臺(tái)，為的是更好地維護(hù)市場(chǎng)秩序，促進(jìn)行業(yè)發(fā)展，對(duì)于廣大消費(fèi)者甚至是廠商而言，都是一件有利的事情。