先介紹下三位挑戰(zhàn)者：

說到底盤功夫，那一定要先介紹來自法國的天逸。就像芬蘭盛產(chǎn)冠軍拉力車手一樣，法國因?yàn)樘厥獾牡缆窏l件，也倒逼出很多底盤優(yōu)秀的車型。

但在紙面上看，天逸的底盤好像不怎么樣，主要是后懸掛竟然還采用半獨(dú)立的扭力梁。反而是動力配置是三位選手中最香的，1.8T有155kw的傲人輸出（途岳的2.0T也只有137kw），還配上一個“豪華”的8AT。即使是低配車型，也有125kw的1.6T發(fā)動機(jī)搭6AT。

不過如果你對法國車稍有點(diǎn)了解，就知道他們總是能用貌似簡單的結(jié)構(gòu)，做出神奇的效果。

天逸也是這樣，它的后懸掛雖然在大分類上屬于扭力梁，但并不是普通的扭力梁，完整的名稱應(yīng)該是“帶橫向穩(wěn)定桿的可變橫梁式后懸掛”。而且雪鐵龍還在特殊調(diào)校的基礎(chǔ)上，配合上全新設(shè)計(jì)的自適應(yīng)液壓穩(wěn)定技術(shù)，精確地將車身振動頻率控制在1.05赫茲到1.2赫茲之間，與人的散步頻率保持一致。

普通減震系統(tǒng)由減震器、彈簧及機(jī)械止動器組成。而天逸減震器的這套自適應(yīng)液壓穩(wěn)定技術(shù)，則是在兩側(cè)各增加一個液壓止動器（一側(cè)為拉伸止動器，一側(cè)為壓縮止動器），拉伸和壓縮可以進(jìn)行內(nèi)部調(diào)整。當(dāng)減震器接近最大拉伸行程和壓縮行程時，減震器會吸收更多的能量，從而達(dá)到根據(jù)具體路況來調(diào)節(jié)高度的效果，滿足舒適性或極限運(yùn)動性能。

看上去有點(diǎn)不明覺厲？放心，我不是鍵盤車神，只要放在擂臺上，這到底是玄學(xué)還是真功夫自然能見分曉。

如果在5年前，RAV4連打擂臺的資格都沒有，但這一代的RAV4因?yàn)槭腔赥NGA平臺打造的，底盤功夫有了很大的進(jìn)步，也能跟歐洲車同臺競技了。

TNGA架構(gòu)是一套復(fù)雜的體系，但反映到操控上有兩點(diǎn)明顯的進(jìn)步：一是整車的重心比以前降低了，二是車身剛性明顯提高了。

當(dāng)然，實(shí)際上的改變并不止這些，汽車底盤的魅力就在于，你不能像看發(fā)動機(jī)那樣通過幾個簡單的指標(biāo)來衡量底盤質(zhì)素，必須要親身體會才能分辨出高下。所以榮放選手現(xiàn)在的功夫已經(jīng)到了什么段位？上擂臺用真功夫說話。

不得不承認(rèn)，大眾在中國幾乎定義了汽車的物理屬性。首先是主動推廣的“TSI+DSG”組合，即使早期TSI發(fā)動機(jī)燒機(jī)油燒成家常便飯，DSG可靠性堪比賈躍亭，但大眾就是硬生生將“小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)+雙離合變速器”推廣成為當(dāng)下國內(nèi)最主流的動力總成。

然后就是無心插柳柳成蔭的“德味底盤”了。從車評人到消費(fèi)者，都在追求“德味”，但從來沒有人能說清什么是“德味”。重手的轉(zhuǎn)向？平穩(wěn)的底盤？過減速帶時低沉的砰砰聲？不知道，但大眾在底盤調(diào)校上是真的有一手，它的確是無可爭議的種子選手。

那么，種子選手這次能衛(wèi)冕冠軍嗎？

介紹完選手，我們開始打擂臺吧。因?yàn)榈妆P評價是非常主觀的，寫成文字的話估計(jì)會成為失眠救星，所以大家還是直接看我在現(xiàn)場拍的vlog吧。

試車試了十幾年，我越來越覺得汽車就像一件藝術(shù)品，內(nèi)在是平衡的藝術(shù)，外在是激發(fā)情感的藝術(shù)。你無法客觀地在三件藝術(shù)品間分出優(yōu)劣，只能說“我更喜歡”。