近日，拼多多平臺上某商家發(fā)出了一條廣受關注的拼團信息——售價1068萬元（含選配）的勞斯萊斯幻影，“拼團補貼”后售價為946萬元，終端優(yōu)惠幅度高達122萬元。目前，其購買頁面顯示已有超過10萬人表示想“拼”（當然，這其中絕大多數(shù)肯定是“看熱鬧”的），而此事還得到了勞斯萊斯公司方面的回應。

此次參與“拼團”的勞斯勞斯幻影，車型為2018款6.7T長軸距版，搭載6.7T V12發(fā)動機+8AT變速器，其官方指導價為920萬元；在此基礎上，再添加流星頂、木質(zhì)儀表盤/中控臺、后排娛樂、冰箱以及酒柜等選裝配置后，售價才攀上千萬元大關。此次“直降”122萬元，對該車真正的意向客戶而言，或許并不算“多”；但在大多數(shù)人眼中，卻絕對不是一個小數(shù)目——而這，也是其關注度持續(xù)提升的主要原因。

此事件在網(wǎng)絡上引發(fā)熱烈討論后，勞斯萊斯公司方面也在第一時間進行了回應——這是拼多多平臺與商家的“個人行為”，“在不傷害消費者利益與勞斯萊斯品牌形象的前提下，我們愿意看到電商平臺和商家針對產(chǎn)品銷售和宣傳的不同嘗試?！?/p>

這段言簡意賅的回應，首先清晰表達出該事件與勞斯萊斯公司方面無關；其次，品牌方也并沒有阻止該商家采用此種方式宣傳、銷售勞斯萊斯車型；值得注意的是，這段話中還體現(xiàn)出勞斯萊斯將消費者利益放在自己的品牌形象之前，無形中又收獲一大波路人緣——有網(wǎng)友就此評論，這番落落大方的樣子，真不愧為一線超豪華品牌。

而這樣的一段回復，又不得不讓大家聯(lián)想到此前特斯拉在面對幾乎相同的事件時，卻選擇了截然相反的態(tài)度。

今年7月，同樣是拼多多上的某商家，宣稱將為購買Model 3的用戶補貼2萬元現(xiàn)金。隨后特斯拉公司方面宣布，直接取消此渠道購車訂單，并拒絕為用戶交付新車——按照特斯拉的說法，該商家的補貼方式打破了特斯拉之“直營售車”模式，因此不得不采用此種解決方式。

盡管兩個品牌的銷售模式存在不同，但從其回應與解決方式來看，作為傳統(tǒng)老牌車企的勞斯萊斯，其舉措無疑更加合理與巧妙、也更容易讓大家所接受。

再回到“勞斯萊斯拼團”事件本身——截至發(fā)稿前，該商家已將此拼團信息下架，暫不知是否已有消費者購買、或是商家自行關閉；但對該商家、以及拼多多平臺而言，顯然已經(jīng)收獲到各自需要的關注度。

“勞斯萊斯拼團”事件，由此或許已經(jīng)告一段落；但與此同時，也有很多網(wǎng)友提出疑問——在拼多多上買車，到底靠譜嗎？……

這里不妨來看一個最新的例子：此前曾操作“購買特斯拉Model 3補貼2萬元”的商家，近日又推出了“萬人拼團別克英朗2021款改款1.3T”活動——其“拼團”方式采用“階梯價格”銷售模式，最高優(yōu)惠幅度可達5.3萬元，降價幅度高達43%。

從可能給出的優(yōu)惠后價格來看，這樣的“拼團”無疑非常具有吸引力；同時，“拼團”過程中的一系列其余費用，相較此前的網(wǎng)絡購車渠道也更加公開、透明——在目前網(wǎng)購監(jiān)管力度不斷加強的背景下，只要優(yōu)惠力度夠大、“拼團”條款公平/合理，消費者不妨大膽、放心去“拼”一把。

【車動力說】其實，目前線上的種種“拼團”購車方式，也可以視為此前4S店所開展的線下“購車節(jié)”的一種延伸——畢竟，兩者在本質(zhì)上均是以“量”放“價”。

從短期來看，這樣的銷售方式可能的確有利于提升車型銷量，并保證商家有足夠的資金流；但若長此以往，或許也會對品牌造成一定程度的傷害——曾經(jīng)，便有品牌因為4S店頻繁的線下“團購”活動，讓自身陷入不放價、就沒銷量的“惡性循環(huán)”，并在市場競爭中逐漸被邊緣化。

所以，對于車企而言，如何正確利用、且監(jiān)管好各種第三方銷售平臺，始終是最需要注意的問題；而站在消費者的角度，也應該切記時時“擦亮眼睛”，確保自身的合法權益不在“拼”一把的過程中受到損害。