2020年11月24日，是一個值得紀念的日子。

在美國上市的造車三劍客，在同一天不約而同地站上了歷史新高。蔚來57.2美元，理想47.7美元，小鵬則更甚在前一天漲幅超過34%達到74.49美元。

至此，造車新勢力在美國迎來了屬于他們的高光時刻。

也就是在這天之后，三家企業(yè)也不約而同的走向了滑坡。自11月24日以來的五個交易日，蔚來、小鵬和理想股價分別累計下跌16.12%、24.82%和27.15%，市值蒸發(fā)近2000億元。盡管之后也有一些回升，但之后再也沒有曾經(jīng)的高度。

截至目前，小鵬汽車對比最高點下滑超過40%，12月24日報收于41.87美元；理想汽車下滑近30%，報收于29.32美元；蔚來汽車下滑20%，報收于45.77美元。

一個月時間，高光不再。

戳破泡沫的那一根針

在證券市場上，股價的漲跌關(guān)系著消費者的直接利益，但是對于操盤者來說，他們早已盆滿缽滿。

在經(jīng)歷過11月24日之前的瘋狂過后，外界開始出現(xiàn)了類似“泡沫”的聲音，不少投資者也在高點“出逃”，隨之三家企業(yè)也有所回落。

對此，最快作出反應的是李想。12月2日，也就是其股價達到最高點之后的一個星期。理想汽車發(fā)布公告，擬增發(fā)擬增發(fā)4700萬股美國存托股票（ADS），凈籌資額約16.020億美元，如果承銷商行使超額配售選擇權(quán)，理想汽車將最高募資約18.405億美元。

從手續(xù)及流程時間上看，李想的增發(fā)很有可能在此之前就有所準備。

在理想作出增發(fā)后，小鵬蔚來相繼開始跟進。

12月9日，小鵬汽車發(fā)布公告稱，擬增發(fā)4800萬美國存托股份(ADS)，定價為45美元/ADS。以此計算，小鵬汽車此次擬募資總額達21.6億美元，創(chuàng)中概股史上最大規(guī)模首次股票增發(fā)。

12月10日，蔚來汽車發(fā)布公告稱，稱擬增發(fā)6000萬美國存托股份（ADS），此外，承銷商將有30天的選擇權(quán)，可以額外購買總計900萬份美國存托股份。價格未定，按照最新收盤價，本次增發(fā)可以融資27億美元。這次蔚來今年以來的第三次增發(fā)，前兩份分別在6月和8月，分別融資了4.9億美元和17.3億美元。

在短短10天內(nèi)，三家新造車上市企業(yè)累計增發(fā)融資總額超60億美元。根據(jù)小鵬、理想及蔚來汽車在11月發(fā)布的第三季度財報，三家企業(yè)賬面現(xiàn)金儲備均達到200億人民幣左右，總計現(xiàn)金儲備超過600億元。其中，蔚來汽車的現(xiàn)金儲備最多，達222億元。

有專家認為，在目前并非資金緊缺的情況下，三家企業(yè)集體增發(fā)更多是“兵馬即動，糧草先行”的表現(xiàn)。“今年新能源汽車行業(yè)成為最大熱點，投資者體現(xiàn)出超高的認可和期待。在低融資成本時，提前備足現(xiàn)金以應對未來的技術(shù)研發(fā)和品牌建設(shè)，是明智的選擇。”

但在不少普通投資者的眼中，三者的行為有割韭菜的嫌疑，在股價最高點增發(fā)，靠散戶接盤，把錢裝進口袋。

在近期的一周時間里，三家企業(yè)都有類似的利好消息傳出，但對股價的實際拉動意義不夠明顯。在一批玩家逃頂，操盤者增發(fā)后，恐慌情緒隨之而來。

除了蔚來漲跌相對穩(wěn)定外，換手率也基本維持在5%左右，可以說是較為健康。但理想、小鵬兩者換手率都高達15%，股價卻依然是走低的狀態(tài)，這也意味著有大量的資金開始出逃。投資者的態(tài)度并不樂觀。

戳破泡沫的那一根針

近日，英國路透社爆料稱，蘋果公司正在推進汽車自動駕駛技術(shù)，并計劃在2024年生產(chǎn)一款乘用車，其中可能包含蘋果自己研發(fā)的具有突破性的電池技術(shù)。

對于蘋果造車這個話題，其實早早就已經(jīng)在業(yè)界傳開，而蘋果自身也早早就開始布局，從2010年收購車載激光雷達3D繪圖初創(chuàng)公司3CTechnologies，到如今再次傳出建立汽車生產(chǎn)線，蘋果一直走在汽車的路上，之所以一直沒有成功，除了蘋果對于汽車產(chǎn)品過高的期待以為，還有不成熟的市場環(huán)境因素。

一直以來，盡管蘋果公司從未承認過“造車計劃”，但蘋果CEO庫克曾經(jīng)承認，蘋果正在研發(fā)可用于自動駕駛汽車或其他用途的“自動系統(tǒng)”。

外媒有消息稱，蘋果也已經(jīng)將旗下“泰坦”的自動駕駛部門移交給了人工智能部門高級主管John Giannandrea，主要任務(wù)是開發(fā)最終可用于蘋果電動汽車的自動駕駛系統(tǒng)。蘋果汽車將在2024～2025年亮相。

汽車行業(yè)第一大神股特斯拉隨之應聲下滑，特斯拉股價下跌 9.52 美元，跌幅為 1.46%，報收于 640.34 美元，盤中一度探底 614.23 美元，標志著它自星期一被納入標普 500 指數(shù)后連續(xù)第二天下跌。

國內(nèi)新造車赴美上市，能夠如此飛漲，很大程度上是趁風吃屁，除了特斯拉外，他們仨便是唯一的選者。如今特斯拉在蘋果造車的消息面前也不得不震上一震，更何況蔚來小鵬理想。

大眾汽車CEO赫伯特·迪斯也在社交媒體上發(fā)文稱，手握重金的科技巨頭進入汽車行業(yè)，對大眾帶來的挑戰(zhàn)要高于傳統(tǒng)競品豐田。

迪斯表示，蘋果的加入將加速行業(yè)的變革，同時也帶來新的技術(shù)。他還強調(diào)，正如他所說過的那樣，世界上市值最高的企業(yè)終將再次成為移動出行公司，它可能是特斯拉、蘋果或大眾。

目前蘋果公司的市值已經(jīng)突破了2萬億美元，這家iPhone制造商開始真正向大型軟件巨頭看齊，讓投資者像軟件公司一樣看待它。

除此之外，據(jù)不完全統(tǒng)計，從2017年至今，蘋果已經(jīng)獲得了超過100項汽車專利技術(shù)。截至2020年，蘋果在汽車領(lǐng)域的專利技術(shù)已涵蓋自動駕駛、充電、車載系統(tǒng)、車體結(jié)構(gòu)優(yōu)化等多方面。

其中，蘋果智能駕駛系統(tǒng)專利占比從2016年22%上升至2019年41%；車輛硬件創(chuàng)新設(shè)計專利占比由2016年11%增長到2019年37%。

更為關(guān)鍵的是，2020年11月，蘋果正式發(fā)布自研芯片M1。這顆M1芯片是蘋果從手機領(lǐng)域向其他領(lǐng)域擴展的重要標志。據(jù)悉，這顆芯片稍作修改就可以用于汽車座艙和無人駕駛。同時，蘋果也收購了英特爾的基帶團隊，將來大概率也會推出5G V2X芯片。

如果說，新能源汽車的高市值存在泡沫，那么蘋果便是戳破這泡沫的一根針。

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