馬自達(dá)的頹勢在疫情的刺激下完全暴露在了公眾視野，金九銀十的銷量雖然有一些回暖，但旺季一過，馬自達(dá)的可能自己也不相信，被捧為東瀛寶馬的品牌，竟然成為了日系墊底的存在，而馬自達(dá)自以為在今年推出的誠意之作CX-30在11月僅僅只有2122臺的銷量數(shù)據(jù)，此前幾個月平均月銷量也均在2千左右，成績實在談不上出色。那么CX-30究竟如何呢？

從外觀上來看，魂動設(shè)計的CX-30依舊是日系車中顏值最高的選手沒有之一，光與影變幻效果達(dá)到了極致，雖然是一臺緊湊型SUV車型，但是整體上卻營造出了堪比豪華跑車的視覺觀感。

CX-30的內(nèi)飾也是馬自達(dá)最新的設(shè)計，整個車內(nèi)簡約大氣，一點也不顯繁瑣，設(shè)計師甚至在配色用料上也花了些不少心思，營造出了不錯的檔次感，并且也沒有跟風(fēng)直接在車內(nèi)塞一塊平板一樣的大屏幕，尺寸只有8.8英寸，不過這塊屏幕是不帶觸摸功能的，對于有些人來說可能會有些不適應(yīng)。

CX-30在配置上同樣比較有誠意，入門版本即搭載了主副、前后頭部、前側(cè)、膝部氣囊，ESP、胎壓報警也沒落下，除了前面所說的8.8英寸中控屏之外，還有手機互聯(lián)、藍(lán)牙以及7英寸全液晶儀表都是標(biāo)配，全系還配備了LED大燈，購買最低配對于很多人來說也已經(jīng)完全夠用。

低配也是2.0L發(fā)動機對于一臺入門級SUV車型來說，其實同樣比較少見了。主銷車型都是最大馬力均為158匹，峰值扭矩202牛米，匹配6MT與6AT變速器，最頂配版本則搭載了一臺2.0L壓燃發(fā)動機，匹配6AT變速器，最大馬力提升至了180匹，峰值扭矩230牛米，百公里油耗從6.1L降至了5.5L，在高效的同時還做到了極高的燃油經(jīng)濟(jì)性。

要說CX-30哪里不太好，空間是一方面，4395mm的長度、2653mm的軸距，在緊湊型SUV中基本就是屬于拖后腿的存在，并且它的造型設(shè)計也犧牲了一定的空間。CX-30其實就只有小型SUV的尺寸數(shù)據(jù)，跟本田繽智相差并不大。但是在車內(nèi)空間利用率上面，CX-30完全敗給了繽智，后排不是很富裕，且中間地板凸起較高。對于空間有較高要求的話，CX-30并不太適合。不過購買馬自達(dá)的用戶群體應(yīng)該都能接受這一短板了，基本上算是馬自達(dá)整個產(chǎn)品線的短板。

最關(guān)鍵的其實還是價格，12.99-19.99萬的售價區(qū)間，起步價跟本田繽智非常接近，但重點是，CX-30在終端基本不讓價，也就2-3千左右，手動擋入門版本也要12.69萬左右，而自動擋版本的起步價則達(dá)到了13.69萬左右。再看繽智，在終端優(yōu)惠幅度已經(jīng)達(dá)到了2-2.5萬左右，購買門檻在10萬出頭，自動擋不到11萬，更別說本田在國內(nèi)的品牌號召力遠(yuǎn)遠(yuǎn)要強于馬自達(dá)了。雖說繽智的動力性能會不及CX-30，但是在入門級SUV車型中，其實消費者更看重的還是經(jīng)濟(jì)性，如果有更多的預(yù)算去選擇，也不會花將近20萬來選擇CX-30的壓燃版本，買個正經(jīng)的家用型CR-V、RAV4可能會更為現(xiàn)實。還是那句話，車是好車，但必須要有一個符合市場規(guī)律的售價，才能換來高銷量。