蘋果公司加入新造車陣營這個消息本身就足具沖擊性

編譯 | 楊玉科

編輯 | Jane

出品 | 幫寧工作室（gbngzs）

Apple Car有了時間表。

盡管這個說法還有些不一。最新說法是，據(jù)臺灣媒體報道，Apple Car將于2021年9月發(fā)布，當(dāng)?shù)匾恍┨厮估?yīng)商，包括和大、貿(mào)聯(lián)-KY、和勤、富田等都已接到備貨要求。一位不愿具名的供應(yīng)商高層甚至稱，Apple Car最早會于2021年8月在美國上路，2022年將全球發(fā)售。

而在此前，路透社報道稱，據(jù)知情人士透露，蘋果公司正全力推進自動駕駛技術(shù)，計劃到2024年生產(chǎn)一款乘用車。這款車將使用蘋果公司研發(fā)的電池技術(shù)，該電池技術(shù)具有開創(chuàng)性意義。

不管是2021年，還是2024年，抑或這中間的任何一年，不管是發(fā)布Apple Car，還是生產(chǎn)Apple Car，這些似乎都不重要。重要的是，蘋果公司加入新造車陣營這個消息本身就足已讓行業(yè)人士感受到?jīng)_擊。

大眾汽車集團首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）評論道，與豐田汽車等傳統(tǒng)競爭對手相比，現(xiàn)金充裕的科技巨頭闖入汽車行業(yè)，所帶來的威脅要大得多。

消息出來后，2020年12月22日，特斯拉創(chuàng)始人埃隆·馬斯克（Elon Musk）公開了一樁陳年往事。多年前，蘋果公司首席執(zhí)行官蒂姆·庫克（Tim Cook）曾拒絕收購特斯拉。但未就蘋果公司造車一事進行置評。

01.

蘋果公司造車計劃

始于2014年

蘋果公司進軍汽車業(yè)的計劃被稱作Titan項目。其實自2014年以來，蘋果公司就已經(jīng)從零開始設(shè)計汽車，但進展并不平順。

蘋果公司一度放棄專注于軟件的努力，并重新評估自己的目標(biāo)。在蘋果公司工作多年的Doug Field跳槽到特斯拉，2018年又返回蘋果公司，負(fù)責(zé)Titan項目。2019年，Doug Field解雇了團隊中的190人。

自那以后，蘋果公司取得長足進展。直至今日，它已經(jīng)具備為消費者制造一款汽車的基礎(chǔ)實力。由于蘋果公司的計劃尚未公開，這兩名知情人士要求不具名。

蘋果公司打造面向大眾市場的個人汽車目標(biāo)，與谷歌子公司W(wǎng)aymo等競爭對手形成鮮明對比。Waymo已制造自動駕駛出租車，為無人駕駛叫車服務(wù)搭載乘客。

蘋果公司電池設(shè)計人士表示，蘋果公司戰(zhàn)略的核心是一種新的電池設(shè)計，該設(shè)計可以從根本上降低電池成本，并增加汽車的續(xù)航里程。

蘋果公司拒絕就其造車計劃或未來產(chǎn)品發(fā)表評論。

即使蘋果公司財力雄厚，每年生產(chǎn)數(shù)以億計電子產(chǎn)品，而且零部件來自世界各地，但對于從未制造過汽車的它來說，制造一輛汽車也是一項供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)。即便馬斯克的特斯拉，也足足花了17年時間才開始盈利。

“如果說地球上只有一家公司可以整合資源做到這一點，那這個公司大概率就是蘋果公司。但不可能沒有挑戰(zhàn)，因為汽車不是手機?！币晃粎⑴cTitan項目的人士說。

有消息稱，預(yù)計蘋果公司將依賴合作伙伴來制造汽車，但目前尚不清楚哪家制造商將協(xié)助蘋果公司組裝汽車。

其中一名知情人士補充道，不排除另一種可能，就是蘋果公司也許會將其在汽車領(lǐng)域的努力，縮小到一個自動駕駛系統(tǒng)。該系統(tǒng)可以與傳統(tǒng)汽車制造商生產(chǎn)的汽車結(jié)合，而不是iPhone制造商銷售蘋果公司品牌汽車。

兩名知情人士同時預(yù)警稱，由于疫情造成的各種延期，可能會將蘋果公司汽車生產(chǎn)時間推遲到2025年或更晚。

蘋果公司已決定從外部合作伙伴那里獲得系統(tǒng)元件，包括激光雷達傳感器。這項技術(shù)可以幫助自動駕駛汽車獲得道路的三維視圖。

蘋果公司汽車可能配備了多個激光雷達傳感器，用于掃描不同距離。部分傳感器可能來自蘋果公司內(nèi)部開發(fā)的激光雷達單元。蘋果公司今年發(fā)布的iPhone 12 Pro和iPad Pro機型就配備了激光雷達傳感器。

路透社此前曾報道稱，蘋果公司已經(jīng)與潛在的激光雷達供應(yīng)商進行談判，但他們也在研究制造自己的傳感器。

至于電池，其中一位知情人士透露道，蘋果公司計劃使用一種獨特的“monocell”設(shè)計，該設(shè)計通過消除組裝電池材料的組件和模塊，來增大電池中的單體電池，釋放電池組內(nèi)部空間。

這種新型設(shè)計可以允許電池內(nèi)填充更多活性材料，使汽車的潛在續(xù)航里程更長。此外，蘋果公司還在研究一種名為LFP（磷酸鐵鋰）的電池化學(xué)成分，這種電池本身不太可能過熱，因此比其他類型的鋰離子電池更安全。

“這絕對是開創(chuàng)之舉?！鄙鲜鲋槿耸吭谡劦教O果公司電池技術(shù)時說，這種創(chuàng)新意義，不亞于你第一次看到iPhone手機一樣。

蘋果公司此前曾與麥格納國際（Magna）就生產(chǎn)汽車進行過談判。但隨著蘋果公司的計劃變得不明朗，談判便逐漸結(jié)束。

麥格納沒有立即回應(yīng)置評請求。

為了盈利，汽車合同制造商通常要求的銷量，對蘋果公司來說應(yīng)該是一個不小的挑戰(zhàn)，因為蘋果公司畢竟還是汽車行業(yè)的新進入者。

“為了支撐組裝廠的運轉(zhuǎn)，每年需要10萬輛汽車，未來還需要更多銷量?！敝槿耸勘硎?。

02.

迪斯

最有價值的將是一家移動公司

迪斯認(rèn)為，與豐田汽車等傳統(tǒng)競爭對手相比，現(xiàn)金充裕的科技巨頭闖入汽車行業(yè)，所帶來的威脅要大得多。

當(dāng)被問及如何看蘋果公司正在開發(fā)自動駕駛汽車的報道時，迪斯在領(lǐng)英上寫道：“我們期待新的競爭對手的加入，因為他們一定會加速汽車行業(yè)的變革，并帶來新的技能。蘋果公司令人難以置信的估值，和幾乎無限的資源獲取渠道，都值得我們尊重學(xué)習(xí)?！?/p>

62歲的迪斯本月剛剛獲得大眾汽車集團監(jiān)事會的信任票。他希望大眾汽車集團變得更加靈活。此前，大眾汽車集團的內(nèi)部紛爭使投資者感到不安。

2021年是大眾汽車集團至關(guān)重要的一年。這一年，大眾汽車集團將加大電動汽車推廣力度，推出ID.4緊湊型跨界車和更寬敞版的保時捷Taycan等新車型。

在上周的一次內(nèi)部會議上，迪斯制定了一項計劃，把沃爾夫斯堡的大型工廠打造成可以與正在柏林郊外建設(shè)的特斯拉工廠相抗衡的工廠。

特斯拉在Gruenheide的新工廠，勢必會在大眾汽車集團的地盤上，引發(fā)工程師、工人和客戶的競爭。

“我以前就曾說過，未來世界上最有價值的公司將是一家移動公司。”迪斯說，“可能是特斯拉，也可能是蘋果公司，亦或是大眾汽車集團。”

03．

馬斯克

蘋果公司CEO曾拒絕600億美元收購談判

2020年12月22日，馬斯克公開了一樁往事。多年前，蘋果公司首席執(zhí)行官蒂姆·庫克（Tim Cook）曾拒絕收購特斯拉。

馬斯克在推特上寫道，在Model 3開發(fā)的至暗日子里，他曾聯(lián)系蘋果公司商討可能的交易。當(dāng)時他計劃以600億美元的估值與蘋果公司進行收購商談，如今，特斯拉市值已經(jīng)是600億美元的十倍。

2017年，特斯拉在提高面向大眾市場的Model 3電動汽車產(chǎn)量時，由于過于激進，導(dǎo)致資金陷入困境。馬斯克對加州弗里蒙特工廠的員工說，公司將面臨6個月或更長時間的“生產(chǎn)地獄”時期。

發(fā)表上述講話幾周后，馬斯克又在twitter上發(fā)帖稱，為了解決當(dāng)前困境，他甚至睡在工廠屋頂上。

在Model 3項目最黑暗的日子里，我找到庫克，欲與他商討蘋果公司收購特斯拉的可能性（以我們當(dāng)前市值的十分之一收購），但他拒絕見我。

— Elon Musk

2020.12.22

其實，那段時間，蘋果公司正決定從開發(fā)一款成熟的汽車，轉(zhuǎn)向開發(fā)一款基礎(chǔ)的自動駕駛系統(tǒng)。近年來，蘋果公司聘用了多名特斯拉前高管，他們擅長動力系統(tǒng)、汽車內(nèi)飾和自動駕駛技術(shù)。

此外，蘋果公司還收購了一些專門從事自動駕駛汽車開發(fā)的公司。這表明蘋果公司正在考慮再次進入這個市場。

蘋果公司發(fā)言人拒絕對馬斯克的言論發(fā)表評論。特斯拉也沒有針對馬斯克所描述的收購事件發(fā)表評論。

自2017年年初以來，蘋果公司和特斯拉的股價都在飆升。特斯拉漲幅更大，約為1400%，但仍不到蘋果公司市值的1/3。

本周，蘋果公司股價上漲。但由于路透社報道稱，蘋果公司計劃在2024年為消費者生產(chǎn)一款無人駕駛汽車，特斯拉股價有所下跌。

過去4年，這家電動汽車制造商股價已經(jīng)超過蘋果公司股價。

Bloomberg本月早些時候曾報道稱，蘋果公司將其汽車項目的領(lǐng)導(dǎo)權(quán)，從前高級工程師Bob Mansfield轉(zhuǎn)移到John Giannandrea手中。這表明蘋果公司將專注于自動駕駛技術(shù)和人工智能。

馬斯克對蘋果公司這番評論是在特斯拉加入標(biāo)準(zhǔn)普爾500指數(shù)一天后發(fā)表。這一年來，特斯拉股價一直在飆升。由于該公司已連續(xù)五個季度盈利，投資者紛紛推高其股價。

自Model 3困境之后，特斯拉這種狀態(tài)一直持續(xù)到2018年。馬斯克當(dāng)時在推特上表示，他已經(jīng)獲得將公司私有化的“資金保障”，他同意支付2000萬美元與美國證券交易委員會達成和解，但仍將面臨投資者的訴訟。

神奇的是，自那則推文發(fā)布之后，特斯拉股價直接上漲了約800%。