提起韓國汽車品牌，我們首先想到的肯定是現(xiàn)代和起亞，而今天我們的主角并不是這兩位，而是另一位來自韓國的品牌雙龍汽車。在距離2021年的最后幾天，韓國雙龍汽車再度提交了破產(chǎn)保護(hù)申請，由于經(jīng)營不善和海外疫情的原因，雙龍汽車持續(xù)虧損，為了及時(shí)止損，于是破產(chǎn)就成為最好的選擇。

雙龍汽車從2002年就以進(jìn)口身份進(jìn)入中國市場，是比較早進(jìn)入國內(nèi)的品牌之一。在2004年被上汽集團(tuán)收購之后，內(nèi)部發(fā)生諸多矛盾，并以2009年正式分道揚(yáng)鑣。多年來雙龍汽車主打SUV車型設(shè)計(jì)，但是受制于自身頗為個(gè)性獨(dú)特的設(shè)計(jì)，在消費(fèi)者口中褒貶不一。像是早期款的愛騰、享御都是這一類型，讓人看了頓覺醍醐灌頂。在那個(gè)中庸為主，車型種類還不多的年代，這樣的車型實(shí)在是另類中的另類，想要下定決心選擇這種車型實(shí)在是需要一點(diǎn)勇氣。

相對于設(shè)計(jì)上的獨(dú)特，雙龍汽車更大問題在于自身技術(shù)的缺陷。旗下旗艦級轎車雙龍主席，繼承自奔馳E級W124的底盤打造而來，這套80年代技術(shù)的地盤，雙龍一直用到了2010年。缺乏先進(jìn)技術(shù)和核心技術(shù)，使得雙龍的產(chǎn)品沒有太多亮點(diǎn)，銷量一直處于相對平淡的狀態(tài)。

整體來看，進(jìn)口的身份、相對較高的售價(jià)，同時(shí)還有比合資車型更高的稅費(fèi)，想要消費(fèi)者為這么一臺非豪華品牌的進(jìn)口車型付出高昂的成本，顯然不是明智的做法，更何況，同價(jià)位之下，已經(jīng)有許多比雙龍更出色的車型可選。到2014年，雙龍?jiān)趪鴥?nèi)年銷量僅有2000輛。

國內(nèi)的情況可以說是雙龍汽車在全球的縮影。今年前11個(gè)月全球范圍內(nèi)銷量僅有7.94萬輛，虧損嚴(yán)重使其控股集團(tuán)馬恒達(dá)集團(tuán)無法繼續(xù)承受。加上疫情催化，加速了這一切的到來。

汽車市場的競爭激烈有目共睹，強(qiáng)如福特也在各種勢力的沖擊下焦頭爛額，而雙龍這樣的差生，多年發(fā)展未見好轉(zhuǎn)，在不斷的沖擊種只能逐漸凋零，現(xiàn)在的結(jié)局也就不那么意外了。