威馳作為豐田旗下的一款入門級車型，多年來一直有著不錯的銷量。如今，即便威馳終端價格已下探至6萬多元，但在行業(yè)的不斷發(fā)展和激烈的市場競爭下，也感到了乏力。

回顧歷史，威馳作為豐田在中國生產(chǎn)的第一款轎車，自2002年第一代亮相起，距今已有18余年。從最初"T-1"（Toyota 1號）的內(nèi)部代號和源于拉丁語"出發(fā)"的英文名稱"VIOS"可以看出這款車型對于豐田的重要性。擁有美好的寓意同時，也承載著豐田的期望。

在豐田的努力栽培下，威馳也不辱使命。在同級別的銷量排行中常常名列前茅。即便在售價相對較高時，威馳的銷量表現(xiàn)依舊搶眼。

除了豐田帶來的品牌光環(huán)外，威馳也很好地承襲了豐田皮實耐用的基因。更是在豐田優(yōu)良品質(zhì)的基礎(chǔ)上衍生出了"一車傳三代，死活開不壞"的口碑。品質(zhì)可靠的同時，養(yǎng)護也十分便宜，省錢又省心。

在自身排量本身就不高的情況下，再加上豐田強大的VVT-i（智能正時可變氣門控制系統(tǒng)）發(fā)動機的加持，威馳的燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)十分出色。再搭配上CVT無極變速箱，省油的同時，也使得駕駛更加平穩(wěn)順暢。

值得一提的是，在10萬元以內(nèi)的車型中，威馳是為數(shù)不多標(biāo)配ESP的車型，實屬難得。這種在安全性方面的考慮值得稱贊。

合理化的布局特別是后排純平的地臺的設(shè)計，使得威馳即便作為小型車，在空間方面依然可圈可點。

威馳可靠的質(zhì)量，較低的油耗，實用的表現(xiàn)共同鑄成了其良好的口碑。消費者對威馳的高認(rèn)可度使得威馳的保值率也十分堅挺，在二手車市場一度十分搶手。

不過，威馳在一些方面還是有所欠缺。

以2021款威馳為例，無論是倒車影像還是倒車?yán)走_，全系車型均未搭載。該項功能對于有多年駕駛經(jīng)驗的老司機來說，可能只是錦上添花。但是對于大多數(shù)普通人來說，倒車?yán)走_與倒車影像的輔助在日常駕駛中起著至關(guān)重要的作用。作為一項在目前十分普遍且實用的配置，威馳的缺失，實屬遺憾。

除此之外，威馳全系車型后排座椅不支持放倒，即便是整體放倒也不支持。這使得威馳的裝載實用性大打折扣，也有悖威馳實用性的定位。

如果說倒車?yán)走_與影像是出于成本考慮，但座椅放倒并非高端的配置，也不會給生產(chǎn)成本造成太大負(fù)擔(dān)。威馳在這方面的缺失實屬有些難以理解。

內(nèi)飾方面，威馳也表現(xiàn)不佳。整體比較粗糙，特別是在接縫等細(xì)節(jié)之處尤為明顯，與之而來的就是異響問題。即使是成本價格所限，但是基本的態(tài)度還是要有的。

隨著行業(yè)的發(fā)展與進步，越來越多的配置慢慢被普及化。也有越來越多配置豐富，綜合實力更強的車型出現(xiàn)。消費者有了更好更多樣化的選擇。

威馳由于略顯簡單的配置和這樣或那樣的缺憾，已經(jīng)跟不上當(dāng)今時代的主流需求。曾經(jīng)引以為傲的優(yōu)勢在今天也不再那么地矚目。四五千的月銷量在如今龐大的市場面前遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠看。

作為與威馳基本同一價位段的吉利帝豪，就憑借著更強的整體實力，以2萬多的月銷量將威馳遠(yuǎn)遠(yuǎn)地甩在了身后。

在威馳上缺失的倒車?yán)走_及倒車影像，帝豪除了手動版本與CVT版本的最低配車型外，其余車型均有搭載。另外，帝豪全系均支持后排座椅比例放倒。

前后中央扶手、主副駕駛化妝鏡等一些細(xì)微之處的小配置帝豪也均有配備，考慮十分周到。只有在威馳頂配車型上才能見到的電動天窗，帝豪除了兩款動力的入門版未有配備外，其余車型也均有搭載。

除此之外，電子駐車、定速巡航、無鑰匙啟動、無鑰匙進入等略微高端一些的便利與舒適性配置，在帝豪上也都能找到。

同時，在動力及油耗等內(nèi)功方面，帝豪的表現(xiàn)也不錯，與威馳并沒有太大差距。在設(shè)計方面，帝豪更為舒展的外觀和更加精致的內(nèi)飾比起威馳更要略勝一籌。

同樣的預(yù)算，在多方權(quán)衡之下，消費者往往更傾向于選擇整體實力更為全面豐富的帝豪。越來越多像帝豪這樣的自主品牌車型以更加豐富的配置，更加美觀大氣的設(shè)計和不輸合資品牌的實力贏得了更多消費者的青睞。

我們可以理解"價位在這擺著"的說法。但是同等價位下，既然可以享受到更多，何樂而不為呢？