2018年對(duì)于中國(guó)車(chē)市來(lái)說(shuō)注定是個(gè)會(huì)被載入史冊(cè)的一年，這一年國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)量出現(xiàn)了自1990年以來(lái)的首次負(fù)增長(zhǎng)，同比下滑2.76%。

再到2020年，一場(chǎng)突如其來(lái)的疫情加上車(chē)市下行的雙重壓力，加速了中國(guó)車(chē)市的這場(chǎng)淘汰賽，兩級(jí)分化隨之愈演愈烈。華晨集團(tuán)、眾泰汽車(chē)、力帆汽車(chē)這類(lèi)邊緣化自主品牌均面臨破產(chǎn)重整。

事實(shí)上，早在去年包括華晨、眾泰、力帆以及獵豹汽車(chē)就被爆出破產(chǎn)的消息，雖然車(chē)企都積極辟謠了，但空穴來(lái)風(fēng)，側(cè)面也反映了它們經(jīng)營(yíng)上的困難。

只不過(guò)相比華晨、眾泰，力帆則得到了另一家自主品牌的關(guān)注，據(jù)最新消息顯示，吉利或?qū)⒄浇颖P(pán)這家中國(guó)最早上市的民營(yíng)車(chē)企。

其實(shí)，吉利收購(gòu)力帆早有傳聞，只不過(guò)雙方都曾表示否認(rèn)稱(chēng)不知情。長(zhǎng)期以來(lái)，吉利就開(kāi)啟了“買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)”模式，旗下包括沃爾沃、極星、路特斯、smart等多家品牌，剛剛宣布破產(chǎn)的雙龍汽車(chē)，也曾傳出吉利欲收購(gòu)的消息。

然而，收購(gòu)沃爾沃、smart還能理解，收購(gòu)力帆汽車(chē)，吉利究竟圖什么？更何況力帆汽車(chē)還存在巨額負(fù)債。

收購(gòu)力帆汽車(chē)，吉利究竟圖什么？

花費(fèi)重金收購(gòu)企業(yè)，無(wú)非是有利可圖，可以是資源，也可以是技術(shù)等等。而說(shuō)到技術(shù)，目前吉利已有沃爾沃作以支撐，而力帆除了巨額負(fù)債剩下的還有什么？首先技術(shù)可以排除，吉利看重的或許是力帆多年在新能源方面積累下來(lái)的資源。

吉利接手力帆，首先瞄準(zhǔn)的是政策支持下的新風(fēng)口——換電模式。

如今正處于燃油車(chē)與新能源車(chē)交替時(shí)期，越來(lái)越多車(chē)企開(kāi)始布局新能源領(lǐng)域，除了有我們所熟知的傳統(tǒng)車(chē)企之外，還冒出了許多在過(guò)去從未出現(xiàn)過(guò)的造車(chē)新勢(shì)力。新能源汽車(chē)雖然是朝陽(yáng)行業(yè)，但競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，在此情況下，多一項(xiàng)業(yè)務(wù)終究是好事，況且還有政策的支持。

今年兩會(huì)政府工作報(bào)告中，換電站首次被納入“新基建”范疇；7月份，工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌透露，將繼續(xù)大力推進(jìn)新能源汽車(chē)充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和管理政策，鼓勵(lì)企業(yè)根據(jù)適用場(chǎng)景研發(fā)換電模式車(chē)型；11月2日發(fā)布的《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》明確指出，加強(qiáng)充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，鼓勵(lì)開(kāi)展換電模式應(yīng)用。

由此可見(jiàn)，換電風(fēng)口已然來(lái)臨。

除了換電業(yè)務(wù)之外，在此基礎(chǔ)上衍生出來(lái)的新能源出行也是吉利所看重的賣(mài)點(diǎn)之一。力帆汽車(chē)曾經(jīng)推出了盼達(dá)用車(chē)，雖然入不敷出導(dǎo)致業(yè)務(wù)持續(xù)虧損，但這些并不是什么大問(wèn)題，關(guān)鍵吉利是看重盼達(dá)用車(chē)在西南地區(qū)有著巨大的用戶(hù)數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì)收購(gòu)之后，盼達(dá)用車(chē)將會(huì)聯(lián)手吉利目前旗下網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)曹操出行，繼續(xù)擴(kuò)充這部分的市場(chǎng)份額。

最后，吉利收購(gòu)力帆后除了繼承債務(wù)之外，還可以得到旗下生產(chǎn)資源，比如說(shuō)占地740畝的鴛鴦工廠，媒體估算僅僅其土地價(jià)值就超100億。其次，吉利收購(gòu)力帆背后有重慶地方政府的推動(dòng)，由此一來(lái)，方便了吉利以后向整個(gè)西南地區(qū)擴(kuò)散式發(fā)展，占領(lǐng)優(yōu)勢(shì)地理位置。

吉利伸出援手，力帆能借此翻身？

力帆走到如今的地步其實(shí)早有預(yù)兆。

事實(shí)上，債務(wù)危機(jī)背后，是銷(xiāo)量不振和營(yíng)收銳減。近年來(lái)，力帆集團(tuán)汽車(chē)銷(xiāo)量和收入狀況一直呈下滑態(tài)勢(shì)。

2018年，力帆集團(tuán)傳統(tǒng)燃油車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成87131輛和91825輛，比上年下降30.36%和26.57%；2019年，傳統(tǒng)燃油車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為17621和22184輛，比上年下降79.78%和75.84%。2018年和2019年扣非后分別虧損21.5億元和43.9億元。

到了2020年，力帆集團(tuán)的財(cái)務(wù)狀況繼續(xù)惡化。據(jù)力帆集團(tuán)發(fā)布的2020年半年報(bào)，上半年其營(yíng)業(yè)收入為15.84億元，較去年同期下跌69.42%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為-25.95億元，而上年同期虧損9.47億元，同比擴(kuò)大173.99%；截止到2020年6月31日，其凈資產(chǎn)僅剩1.06億元。

銷(xiāo)量持續(xù)下滑。2020年上半年，力帆集團(tuán)累計(jì)銷(xiāo)售汽車(chē)共計(jì)1527輛。其中，傳統(tǒng)乘用車(chē)978輛，同比下降95.29%；新能源汽車(chē)549輛，同比下降56.32%。

然而，相比華晨、眾泰，力帆也算是幸運(yùn)的，如今得到了吉利的援手，讓其卷土重來(lái)看到了一絲希望。畢竟這次收購(gòu)可以說(shuō)是雙贏局面，對(duì)力帆來(lái)說(shuō)，傍上了吉利這位“大款”，有了資金的扶持至少被力帆拖欠款項(xiàng)的經(jīng)銷(xiāo)商們可以松下一口氣，但也有可能是僅限于松下的這口氣。因?yàn)榱Ψ谄飘a(chǎn)重組之前面臨的最大問(wèn)題，并不是巨大的資金壓力，而是集團(tuán)年復(fù)一年擴(kuò)大的虧損額。

如今借助吉利的“東風(fēng)”，瀕臨行業(yè)淘汰境地的力帆股份能否重獲新生？或許時(shí)間會(huì)給出答案。

馬曰：

如今的力帆汽車(chē)著實(shí)讓人唏噓，但優(yōu)勝劣汰是市場(chǎng)法則，力帆走到今天也有諸多自身的問(wèn)題，但幸運(yùn)的是，如今吉利向其伸出援手。雖然這種關(guān)系是雙方各取所需造成的，但無(wú)論如何都能向更好的方向發(fā)展，這也是大多數(shù)人希望看到的。