法系車的底盤確實是一絕，其造車實力也相當(dāng)不俗，而且無論是PSA還是雷諾，這些法系車都有超過一百年的造車歷史，均是有歷史底蘊(yùn)的品牌，尤其是法系車的底盤調(diào)教，向來有很好的口碑。

今天我們就借著CCPC四冠王天逸制勝技術(shù)分享會來為大家解讀下看看它的底盤“神”在哪里，“魔毯”從何而來？為什么坐得越多人，體驗會越舒服？

在介紹“魔毯底盤”之前，我們要和大家先說下它這四冠王的由來，2020年中國量產(chǎn)車性能大賽(CCPC) 上勇奪四連冠，分別以麋鹿測試干燥賽道3.369秒的優(yōu)異成績打破該賽事3年記錄，榮獲2020年CCPC麋鹿測試全場第一，同時以濕滑賽道3.461秒的成績力壓2020年其他品牌車型的干燥賽道成績。

在黑河站的比賽中，奪得雪地街道挑戰(zhàn)賽緊湊型SUV（20萬級）組第一，并斬獲雪地越野賽緊湊型SUV（20萬級）組冠軍。

雪鐵龍?zhí)煲軨5 AIRCROSS是一款定位于緊湊級的SUV車型，基于AirCross概念車打造而來，圓潤的造型非常與眾不同。但今天我們要說的是它的PHC（自適應(yīng)液壓穩(wěn)定技術(shù)）。

此前坊間流傳著一句話，“沃爾沃研究安全、奧迪研究燈、寶馬研究操控、奔馳研究豪華、雷克薩斯研究服務(wù)、大眾研究中國人、PSA研究懸架”。

標(biāo)致205GTI

看似玩笑的一句話，你細(xì)品確實也很有道理。的確，PSA在歷史上從來不缺底盤表現(xiàn)驚人的代表作。比如用最簡單的結(jié)構(gòu)實現(xiàn)最佳操控性之一的標(biāo)致205GTI；再比如用主動式液壓懸架實現(xiàn)同級別最舒適的老雪鐵龍C6。而雪鐵龍?zhí)煲荽钶d的液壓懸架系統(tǒng)并不是國外雪鐵龍車型上的那一套可主動調(diào)節(jié)高低的液壓懸架系統(tǒng)，而是PHC（自適應(yīng)液壓穩(wěn)定技術(shù)）。

在介紹PHC（自適應(yīng)液壓穩(wěn)定技術(shù)）之前，我們先來了解下懸掛的工作原理，作為車身和路面之間的緩沖元件，懸掛通過吸收路面?zhèn)鱽淼恼饎?，達(dá)到使車身保持平穩(wěn)的目的。而車輛懸掛由兩個元件組成，即彈簧和減震器。懸掛的“軟硬度”則取決于減震器的阻尼——阻尼越小，懸掛越“軟”。

而PHC（自適應(yīng)液壓穩(wěn)定技術(shù)）則是在兩側(cè)各增加一個液壓止動器（一側(cè)為拉伸止動器，一側(cè)為壓縮止動器），拉伸和壓縮可以進(jìn)行內(nèi)部調(diào)整，車輛根據(jù)具體路況來調(diào)節(jié)高度，滿足舒適性或極限運動性能；當(dāng)減震器接近最大拉伸行程和壓縮行程時，減震器會吸收更多的能量，使車身與路面的接觸更加柔和，實現(xiàn)魔毯效應(yīng)。

值得一提的是，該技術(shù)通過在減震器下端增加漸進(jìn)式液壓緩沖器來實現(xiàn)，不用電驅(qū)動，也不會額外增加能耗。下面我們通過PHC（自適應(yīng)液壓穩(wěn)定技術(shù)）四種工作狀態(tài)來了解下：

狀態(tài)一：車輛行駛在平坦路面，緩沖器上下均未接觸PHC裝置通過活塞位置，識別震動幅度，減震器為小阻尼狀態(tài)，從而保證懸架對路面的震動進(jìn)行很好地吸收，保證平順性。

狀態(tài)二：車輛加劇震動，緩沖器上下開始工作，PHC裝置開始介入，兩側(cè)密集排列的油液閥成為油液流通的通道，活塞向下壓縮的過程中，開始吸收機(jī)械能，減震器阻尼增大，使懸架對震動的吸收能力增強(qiáng)，防止剛性沖擊的產(chǎn)生。

狀態(tài)三：當(dāng)震動持續(xù)加劇，活塞繼續(xù)下移， 油液閥被逐個關(guān)閉，減震器阻尼不斷增大，懸掛對機(jī)械能的吸收加大，持續(xù)發(fā)揮減震效果。

狀態(tài)四：漸進(jìn)式壓縮液壓緩沖器被壓縮至極限位置，PHC裝置處于能量吸收的最大狀態(tài)，減震器迎接沖擊。但與傳統(tǒng)懸掛相比，該沖擊早已被極大程度的化解。

據(jù)此，PHC技術(shù)的優(yōu)勢可以概括為：首先在顛簸路面上，PHC裝置吸收了沖擊能量，減少了剛性沖擊，同時，觸底反彈的速度也會被緩解；其次因為有了PHC技術(shù)，允許將減震器的油液通孔面積設(shè)計更大，來提升良好路面時對細(xì)微震動的吸收。不僅如此，由于PHC完全是一套被動的機(jī)械裝置，相比其它主動懸掛系統(tǒng)，它沒有任何額外的能量消耗。

得益于雪鐵龍專業(yè)的底盤調(diào)校技術(shù)配合全新設(shè)計的PHC，天逸能夠精確地將車身振動頻率控制在1.05赫茲到1.2赫茲之間。那么，1.05赫茲到1.2赫茲又是什么概念呢？這恰恰就是我們在日常散步時所能感受到的振動頻率。這種最能貼近日常生活感受的體驗，也是我們覺得天逸底盤十分舒適的原因所以。

值得一提的是，在活動最后東風(fēng)雪鐵龍還與中汽中心|咨詢簽署協(xié)議，共同成立中國汽車舒適性研究工作組。兩個企業(yè)將針對汽車舒適性共性技術(shù)交流等領(lǐng)域進(jìn)行戰(zhàn)略合作。

寫在最后

雪鐵龍所帶來的PHC“黑技術(shù)”可謂是大放異彩，與其它品牌在標(biāo)榜運動的時候，東風(fēng)雪鐵龍另辟蹊徑，他們希望汽車在舒適性方面有所創(chuàng)新。而他們確實也做到了，足夠長的懸架行程加上綿軟的調(diào)校設(shè)定讓天逸的行駛品質(zhì)有著越級挑戰(zhàn)的實力。而天逸的底盤從整體來看并無太多槽點，該配備的都有配備。同時我們也希望除了PHC技術(shù)外，東風(fēng)雪鐵龍為我們帶了更多創(chuàng)新的技術(shù)。