驚險(xiǎn)！高速追尾司機(jī)逗留行車道，1分鐘后所站位置被車撞上

一周前，某地高速高峰時(shí)段，一白一黑兩輛車在最內(nèi)側(cè)車道追尾。兩車司機(jī)和乘客第一反應(yīng)不是從車道撤離，而是反復(fù)查看車子四周和車損情況。

驚險(xiǎn)的一幕幾分鐘后上演了，事故區(qū)域后方三輛車因躲閃不及，相繼發(fā)生碰撞，其中一輛SUV更是恰好撞上有人站立的位置！

幸好，在高速交警看到實(shí)時(shí)監(jiān)控后，連續(xù)四次電話回訪，督促司機(jī)和乘客離開行車道，撤離到中央護(hù)欄區(qū)域。竟然需要交警四次回訪才撤離行車道，安全行車意識(shí)何其淡漠！   

同樣是在高速，一輛車右后輪爆胎后停在了行車道上。車上司機(jī)下車查看車況，在車下很是逗留了一段時(shí)間，甚至司機(jī)一度還蹲在右后輪位置查看車況。

監(jiān)控視頻顯示，僅僅在司機(jī)離開車輛右后側(cè)1秒鐘，一輛小轎車因躲閃不及，撞上了爆胎車。1秒鐘的間隔，與死神擦肩而過的爆胎車司機(jī)很是愣了一會(huì)，何其兇險(xiǎn)！

類似高速上，還有因起霧等天氣原因引起的原本是輕微擦碰或追尾，但后方車輛不清楚前方情況，剎車不及又撞上前方行車道上司乘人員的事故也是屢見不鮮。

公安部交管局統(tǒng)計(jì)，2018年至今，共發(fā)生235次二次事故，致44人死亡，250人受傷。

二次事故還有著傷害更重的特點(diǎn)，究其原因還是在于二次事故大都發(fā)生在車速較快路段（高速為主）；中國司乘人員對(duì)二次事故預(yù)防意識(shí)相對(duì)淡漠。

有發(fā)生事故后，在現(xiàn)場(chǎng)收集車輛碎片的?！?/p>

有繞著車查看車況的。↓

甚至還有帶著一家人夾在事故車之間的?！?/p>

有兩個(gè)真實(shí)案例，當(dāng)事司機(jī)高速行車發(fā)生異常后的處理方式，決定了是否有二次事故發(fā)生，也決定了兩家人的命運(yùn)。

第一是，一輛小轎車因車輛故障停在高速最內(nèi)車道，司機(jī)下車查看。報(bào)警后，司機(jī)也想到了設(shè)置三角警示牌，可卻忘了重要一步，那就是把后排的家人轉(zhuǎn)移到安全地帶。一輛高速行駛的小貨車避閃不及，撞上了小轎車。二次事故奪去了后排兩名乘客的生命，類似血淚教訓(xùn)尤其讓人心痛。

另外一位司機(jī)也遇到了車輛機(jī)械故障，與上一位不同的是，這第二名司機(jī)果斷把車內(nèi)乘客轉(zhuǎn)移到了護(hù)欄外。二次事故還是發(fā)生了，可這次因?yàn)樗緳C(jī)的處置得當(dāng)，一車人都安全。

很多人會(huì)說，怎么會(huì)那么容易有二次事故？我上下班也見到很多追尾，前后車司機(jī)就站在大馬路上，或者拍照留證，或者電話報(bào)警，也沒見出什么事？

各地交警曾通過各種方式告知眾多司機(jī)，高速二次事故更易發(fā)生。以一輛時(shí)速100km/h巡航的車子為例，司機(jī)從發(fā)現(xiàn)異常到采取剎車，大致需要1-1.5秒的時(shí)間，這還是正常狀態(tài)，不能疲勞駕駛。

1.5秒時(shí)間，時(shí)速100km/h的車子會(huì)駛過41.67米。現(xiàn)在剎車性能優(yōu)異的車子，從時(shí)速100km/h緊急制動(dòng)到完全靜止，也需要42米左右。也就是高速上一輛車發(fā)現(xiàn)前車靜止了，不疲勞的司機(jī)加上剎車性能好的車也需要超過80米才能完全停下。

這下明白為什么高速停車是違法了吧？那么快的速度，那么大的動(dòng)能，出事就是大事故！有人曾概括“一次事故九死一生，二次事故十死無生”。居然還有高速上倒車、調(diào)頭的，那心是有多大？腦子是黑洞嗎？

交警總結(jié)的避免二次事故保命三招，請(qǐng)一定看這部分，并盡可能傳播出去。

還要注意，如因當(dāng)事司機(jī)處理不當(dāng)，造成二次事故時(shí)，當(dāng)事司機(jī)也需要承擔(dān)相應(yīng)法律責(zé)任。

“考過駕照的人會(huì)不知道？”你還別說，還真有人考完就忘了三角警示牌怎么用，也有心存僥幸者，覺得不用擺，或者擺近點(diǎn)沒事。上面的數(shù)學(xué)題算過了吧，高速上100米以上的車間距，后車才有可能剎停在靜止的前車后。

三角警示牌不僅要擺放在車子正后方車道，擺放在車子后的距離也有講究。高速公路上白天三角警示牌需放置在距離車尾150米以外；晚上需要放置在距離車尾250米外。

如果擺放距離過近，警示牌就不能起到讓后車提前反應(yīng)的作用，類似事故非常多，二次事故更是后果嚴(yán)重。

冬季來臨，雨雪天氣增多，這會(huì)帶來更多事故隱患。這時(shí)候再提防御型駕駛技術(shù)就特別有意義，希望大家都能安全行車，準(zhǔn)備安全過年。

顧名思義，防御型駕駛技術(shù)的核心是“預(yù)防”，是指駕駛員在盡可能掌握自己身體特征、車輛特點(diǎn)和路況實(shí)情的情況下，提前預(yù)判，避免事故發(fā)生。

觀察車輛周圍的路況，也包括后方。很多新手開車只看前方，稍有經(jīng)驗(yàn)會(huì)看側(cè)面，但老司機(jī)都知道，車子后面也必須觀察到位。

留有余地這四個(gè)字是防御型駕駛技術(shù)的精髓，絕大部分事故都是“勉強(qiáng)”帶來的，“我還能跑一趟”、“我沒醉”、“我不困”、“能剎住”等等。

保持合理間距，行車途中給剎車留有余地，高速追尾都是跟車太近。還要留意后方車距，如有車輛逼近，要不選擇加速拉開距離，要不選擇變道讓行。高速上并排行駛同樣有隱患，加速或減速，拉開距離。

最后也是最重要就是要引人注意。想超車？閃燈打轉(zhuǎn)向告訴前車后車，新手的變道事故大都是不提前打燈引起的。尤其在路況復(fù)雜、雨霧天氣，更要學(xué)會(huì)使用各種燈光、喇叭等手段提醒周圍車輛。

文 | 行車安全員大鵬

(本文僅為作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表DearAuto立場(chǎng)。)