此前試駕過不少法系車，無論是標(biāo)致、雪鐵龍還是DS，大多數(shù)產(chǎn)品都給我留下了不錯(cuò)的印象。但要說真正讓我開起來欲罷不能的，依然還是DS，那種同級(jí)無出其右的底盤調(diào)校，那種如臂使指的操控感，是同級(jí)BBA車型所無法提供的。

即便進(jìn)入中國市場已經(jīng)很多年，但大多數(shù)消費(fèi)者依然還是無法接受DS是豪華品牌的事實(shí)。然而，如果拋開品牌知名度，單從產(chǎn)品力來說，很多DS車主大多會(huì)與我有相同的看法，那就是DS的車真的不比BBA差。

當(dāng)然，買車考慮的畢竟不是只有產(chǎn)品力，還有保值率、售后服務(wù)等等一系列問題，“車好但賣不好”這就是DS如今的困局，而隨著長安PSA解散，DS未來在華的發(fā)展也成為一個(gè)未知數(shù)。即便如此，我依然還是要說，DS的車真的不差，比如這次我試駕的DS7 45THP 歌劇院版。

“得心應(yīng)手”不足以概括的駕乘感受

豪華緊湊型SUV，大多會(huì)提供高低排量的不同發(fā)動(dòng)機(jī)，比如奧迪Q3和寶馬X1都有2.0T，但DS7全系只有1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)?？吹竭@很多人或許會(huì)吐槽，頂配售價(jià)都超過30萬元了，居然只搭載1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)。

1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)很“丟人”么？顯然不是，DS7全系1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)總比隔壁奔馳GLA、GLB全系1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)要“良心”得多，更何況DS7的這款1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)還分為高/低功率版本，高功率版本的性能參數(shù)甚至還要超過很多2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。

DS7 45THP 歌劇院版的這款1.6T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率達(dá)到158kW，峰值扭矩也有300Nm。如此參數(shù)的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)顯然不差，奧迪Q3和寶馬X1 的2.0T高功率版發(fā)動(dòng)機(jī)也只有162kW和141kW，所以排量大小并不是重點(diǎn)，畢竟即便Q3和X1使用了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，那也只是四缸引擎，而非大家心心念念的六缸引擎。

而在傳動(dòng)系統(tǒng)方面，DS7全系也都搭載了來自愛信的8速自動(dòng)變速箱，相比GLB、Q3和X1使用的雙離合變速箱，可以說是非常厚道了。當(dāng)然，也有人會(huì)說愛信8AT變速箱不如采埃孚8AT，但其實(shí)變速箱好壞真的非常看重調(diào)校能力，即便是一般的變速箱，也能調(diào)校出優(yōu)秀的性能，DS7上的8AT就是典型的例子。

普通模式下，DS7整個(gè)動(dòng)力總成給人的感覺就是默契，仿佛發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱是孿生兄弟一樣。在市區(qū)正常駕駛時(shí)，換擋非常平順、線性、易控，絲毫沒有BBA同級(jí)車型雙離合變速箱低速頓挫的感覺，舒適度非常高。即便偶爾大腳油門超車時(shí)，變速箱很快領(lǐng)略到駕駛者的意圖，沒有絲毫猶豫的過程，這一點(diǎn)讓人很歡喜。

雖然是8AT變速箱，但真正想要升到第八個(gè)檔位，車速需要超過85km/h，這對(duì)于大多數(shù)城市高架道路限速80km/h的情況而言，的確有點(diǎn)偏高了一些?？偟膩碚f，雖然DS7用的是愛信8AT，但試駕感覺特別是舒適性方面，完全不比寶馬上的采埃孚8AT表現(xiàn)差。

試駕的DS7 1.6T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)要到1900rpm才能達(dá)到峰值扭矩，相比1.6T低功率版高了250rpm，但實(shí)際感受來說，并沒有對(duì)低扭行駛造成太大影響，起步表現(xiàn)得依然很輕快。DS7的動(dòng)力儲(chǔ)備也非常充足，即便中高速時(shí)再加速也依然擁有非常強(qiáng)的底氣，2000rpm之后的動(dòng)力爆發(fā)也不會(huì)突兀，讓駕駛者產(chǎn)生慌亂。

最讓人印象深刻的，當(dāng)屬運(yùn)動(dòng)模式下DS7的表現(xiàn)了。方向盤會(huì)變得更沉，動(dòng)力響應(yīng)也變得更為迅速，揚(yáng)聲器也會(huì)傳出模擬的排氣聲浪，更重要的是，運(yùn)動(dòng)模式下的路感也要比普通模式更為豐富，當(dāng)然這是DS7配備了魔毯懸掛的原因。運(yùn)動(dòng)模式下真正讓我有著駕駛性能車的感覺，酣暢淋漓也無法概括這種感覺，如果不考慮油耗的話。

當(dāng)然，有些人會(huì)覺得一個(gè)四缸1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)還搞個(gè)模擬聲浪，實(shí)在太“裝X”了。但無可否認(rèn)的是，對(duì)于部分人而言，“有總比沒有好”是至理名言，在買不起多缸大排量車型的情況下，通過模擬聲浪帶來的腎上腺素飆升，享受駕駛樂趣也不乏是一種心靈慰藉。

之所以前面說DS7的操控性要比BBA同級(jí)產(chǎn)品更出色，除了轉(zhuǎn)向手感和指向性外，最重要的原因就是它搭載的魔毯液壓懸架。它可以通過位于內(nèi)后視鏡上方的單攝像頭以及多個(gè)感應(yīng)器對(duì)前方幾十米內(nèi)的路面情況進(jìn)行檢測、分析，最終通過電磁閥對(duì)懸架軟硬進(jìn)行調(diào)節(jié)。

舒適模式下路面細(xì)碎振動(dòng)被處理得非常徹底，遇到較大的坑洼也能夠?qū)⒔^大部分沖擊力進(jìn)行化解，所帶來的乘坐舒適性真的很棒。而運(yùn)動(dòng)模式下，又可以通過調(diào)節(jié)，使得懸架支撐性更好，讓高速變道、轉(zhuǎn)彎變得游刃有余。

該的有的都有 不該有的也有

由于DS7是2018年才上市的，因此此次試駕的2020款DS7 45THP 歌劇院版并沒有在外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面有太大變化，也不再進(jìn)行過多贅述。不過DS7整車的配置依然讓我非常意外，很難想象這是一款才30萬元的SUV，單從配置來看，即便說它是百萬的奔馳S級(jí)也不讓人意外。

首先DS7配備了名為“巴黎之光”的全LED大燈，內(nèi)側(cè)的三只可旋轉(zhuǎn)的燈頭在運(yùn)動(dòng)過程中非常優(yōu)雅，充滿儀式感，特別是在晚上的時(shí)候?qū)ο蛴瓉淼臅r(shí)候，會(huì)顯得非常炫酷，個(gè)人而言，無論是科技感還是新穎程度，完全不輸“燈廠”。

DS7的科技元素不止于大燈組，在方向盤上方還配備了紅外線檢測探頭，當(dāng)發(fā)現(xiàn)駕駛者有分神情況的時(shí)候，液晶儀表盤就會(huì)提醒駕駛者要集中注意力，車內(nèi)也會(huì)響起警示音。相比重力感應(yīng)式的疲勞監(jiān)測系統(tǒng)，紅外感應(yīng)的精準(zhǔn)度要更高，不會(huì)出現(xiàn)重力感應(yīng)式在單手輕扶方向盤時(shí)會(huì)誤報(bào)的情況。

除此之外，DS7居然還配備了夜視系統(tǒng)。這套夜視系統(tǒng)不僅能在液晶儀表上呈現(xiàn)畫面，在實(shí)際道路上還可以探測到前方15到150米范圍內(nèi)超過50cm高的行人、非機(jī)動(dòng)車或動(dòng)物，并根據(jù)距離遠(yuǎn)近采用黃色或紅色提示來警示駕駛者。說實(shí)話，很難想像一款30萬元的SUV上能配備這么一項(xiàng)先進(jìn)的配置。

DS7的內(nèi)飾用料非常厚道，大量Nappa真皮的運(yùn)用和考究的珍珠縫線工藝讓人感覺就像藝術(shù)品一般。當(dāng)然，DS7也在通過一些細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)來增強(qiáng)自身的豪華感，比如中控臺(tái)空調(diào)出風(fēng)口中間的時(shí)鐘。當(dāng)這輛發(fā)動(dòng)后，來自法國賽車腕表品牌B.R.M的時(shí)鐘，會(huì)自動(dòng)翻起，雖然實(shí)用性不高，但儀式感很強(qiáng)。

當(dāng)然，DS7也有一些不足，比如12.3英寸配備的中控屏搭載的車載系統(tǒng)功能性不強(qiáng)，如果想要擴(kuò)展功能，必須要通過CarPlay、CarLife或MirrorLink進(jìn)行手機(jī)互聯(lián)，從而擴(kuò)充娛樂功能。除此之外，觸控按鍵雖然有燈光顯示，但沒有振動(dòng)或提示音反饋，因此盲操作情況下完全不知道有沒有操作成功，必須要轉(zhuǎn)頭瞄一眼，會(huì)有一定安全隱患。

毫無疑問，雖然有一些小瑕疵，但不得不說DS7是一款非常出色的SUV，不但擁有法式浪漫設(shè)計(jì)，同時(shí)各項(xiàng)高科技的先進(jìn)配置也是同級(jí)沒有的。而它最出色的地方就是駕乘感受，魔毯液壓懸掛帶來的可舒適、可運(yùn)動(dòng)的底盤感受，實(shí)在有夠讓人回味的。然而，很可惜的是，這么一款好車，銷量卻一直不起色，頗有幾分“珠玉蒙塵”的感覺。