時隔兩年多，再次試駕雪佛蘭沃蘭多，少了一些初遇時的驚艷，更多的是好奇——這位老朋友近來有什么變化？

新款沃蘭多于今年6月份上市，最大的變化在于，全系都在1.3T發(fā)動機的基礎(chǔ)上，配備了一套48V輕混系統(tǒng)。

通用汽車對于新能源其實有著相當深入的研究，也在各個不同的方向進行過嘗試，所涉及的技術(shù)路線之多，在所有汽車制造商中都屬前列。

例如增程混動的雪佛蘭Volt、純電動的Bolt和暢巡、插電混動的CT6、強混動的君威30H、96V輕混的XT5，以及今年推出的48V輕混的沃蘭多和科魯澤。

不同的技術(shù)方案代表著不同的結(jié)構(gòu)、效果和成本，其中48V這類低電壓的輕混成本最低，結(jié)構(gòu)最簡單，自然也就適合配備在沃蘭多這類價格親民的車型上。

2020款沃蘭多的價格區(qū)間為13.69-15.99萬元，取消了手動版本，整體價格比起舊款有大約2000元的上調(diào)。不過這個指導(dǎo)價目前沒有太多參考價值，它在終端已經(jīng)有不小的優(yōu)惠，尤其是在年底，各位如果到店咨詢的話，應(yīng)該能拿到一個有吸引力的價格。

說回技術(shù)的話題，沃蘭多的48V輕混同樣是目前市面上的主流方案，在發(fā)動機的自由端增加了一個皮帶傳動的啟動發(fā)電一體單元（BSG），增加一套48V的電池和雙向變壓器，按照目前成熟的供應(yīng)體系，這么一套系統(tǒng)的成本不會超過5000元。

那么它能實現(xiàn)什么效果？首先是更敏捷舒適的自動啟停體驗，這對于沃蘭多來說尤其重要，因為每個人都在以挑剔的眼光盯著它搭載的1.3T三缸發(fā)動機。而發(fā)動機在啟動時的抖動往往是最明顯的。

有了48V輕混系統(tǒng)后，更大功率的啟動電機能以更快的速度直接將發(fā)動機拉到怠速轉(zhuǎn)速，省去了普通啟動電機“拉到300-400rpm-噴油點火-拉升至怠速轉(zhuǎn)速”的復(fù)雜過程。實際體驗下來，沃蘭多輕混的自動啟停表現(xiàn)確實極其優(yōu)秀，幾乎沒有多余的振動，松開剎車后幾乎是瞬間就能恢復(fù)動力輸出。

48V輕混系統(tǒng)的另一個功能是改善動力響應(yīng)，效果并不會很顯著，大概只能額外提供5-20Nm的扭矩輸出，理論上能使加速過程更加線性。

但在沃蘭多輕混上很難體驗到這一點，它的油門初段虛位較大，讓人不容易把握加速度的力度，踩得淺了，沒什么反應(yīng)，踩得深了，又往前竄。這種調(diào)校和之前試駕的燃油版是有區(qū)別的。

另外，48V輕混系統(tǒng)還可以在滑行減速時回收能量，接近剎停時提前關(guān)閉發(fā)動機，甚至依靠48V電機進行短距離的怠速滑行。

以上這些功能都有一個共同的目的——省油。新增輕混系統(tǒng)后，沃蘭多的工信部油耗從百公里6.7升下降至百公里6.1升，大概是10%的改進。這對于48V輕混系統(tǒng)是個正常表現(xiàn)，對于消費者來說，則需要比較長的一段使用周期才能感知。

新款沃蘭多還有一個細節(jié)的改進，就是將車機系統(tǒng)的界面從過去的一個個圓形圖標，換成了卡片式的界面，使用起來確實更加便捷了。而且明年還將升級科大訊飛的語音識別服務(wù)。

綜合來看，沃蘭多的這次改款不同于其他大部分小改款，它的重點在于動力總成，而且在改善了部分用戶體驗的同時，對于廠商自身也有重要的意義。

政策對于油耗的限制越來越嚴苛，高出來的油耗對于企業(yè)來說就是負債一般的存在。于是我們看到如今發(fā)動機的排量越來越小，48V輕混越來越多，因為它能以較低的代價獲得直接的油耗改善。

當然，輕混終究只是輔助，或者是一種過渡，我們終究要向著更加清潔的能源獲取和使用方式前進。只不過作為一個愛開車的人，我還是有一點點私心——能不能在這個過程中，也讓車子越來越好開？

本文作者為踢車幫 敖奕豐