提到三缸發(fā)動機(jī)，很多人首先想到的就是性能差、抖動大。的確，三缸發(fā)動機(jī)天然的物理結(jié)構(gòu)設(shè)計，導(dǎo)致它在平順性方面要想做到跟四缸一樣的水準(zhǔn)肯定是要付出更多成本的，但這并不意味著三缸發(fā)動機(jī)在性能方面就一定差。

尤其是在如今這個三缸機(jī)越來越常見的年代，廠家早就不滿足于只生產(chǎn)省油取向的三缸發(fā)動機(jī)了。今天，我們就以“馬力”作為標(biāo)準(zhǔn)，看看市面在售的所有三缸機(jī)中，馬力最大的11臺都是誰！

排在第11名的，是來自東風(fēng)汽車的1.0T三缸發(fā)動機(jī)，這是一臺由東風(fēng)汽車自主研發(fā)的全新發(fā)動機(jī)，在2018年的北京車展首發(fā)，目前裝備在東風(fēng)風(fēng)神旗下的AX4、奕炫、奕炫GS等車型上。

參數(shù)方面，這臺1.0T發(fā)動機(jī)擁有129馬力、196N·m的動力輸出。也許有同學(xué)看到這會說，“就這？129匹？”其實這已經(jīng)很可以了，畢竟東風(fēng)這臺1.0T發(fā)動機(jī)，已經(jīng)在參數(shù)上超過了本田、福特、通用等一眾1.0T三缸發(fā)動機(jī)了。而且未來，他們還會推出一款142馬力、215N·m的高功率版本。

至于技術(shù)方面，目前主流的缸內(nèi)直噴（提升噴油效率）、缸蓋集成式排氣歧管（減重、加快暖機(jī)速度、降低冷啟動排放）、雙質(zhì)量飛輪（減少震動）以及DLC缸壁涂層（減少摩擦、降低油耗）等技術(shù)也悉數(shù)出現(xiàn)在了這臺發(fā)動機(jī)上。

提到電動車，很多人首先想到的就是“續(xù)航焦慮”。的確，由于目前充電設(shè)備不夠普及，且充電速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)慢于加油速度，因此很多人都會被電動車的續(xù)航和充電問題勸退。于是，理想汽車在推出首款車型理想ONE的時候，便采用了相對小眾的增程式路線。

而理想ONE增程式結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵，就是一臺來自長安集團(tuán)旗下，專門生產(chǎn)銷售汽車發(fā)動機(jī)的子公司--東安動力的1.2T三缸發(fā)動機(jī)。這臺發(fā)動機(jī)擁有131馬力的最大功率，不過它并不負(fù)責(zé)驅(qū)動車輪，而是用于發(fā)電，將產(chǎn)生的電能輸送給前后軸的驅(qū)動電機(jī)。在這種結(jié)構(gòu)設(shè)計下，1.2T發(fā)動機(jī)負(fù)責(zé)發(fā)電，前后軸合計326馬力、530N·m的電機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動車輛。加上車輛本身就有的40.5kWh電池組，以及45L的油箱，使得理想ONE不僅擁有6.5秒破百的加速能力以及純電動車平順的駕駛感受，還能實現(xiàn)超過700km的續(xù)航里程。

更重要的是，理想ONE在完全不充電的情況下，你還可以把它當(dāng)做一輛混動車來使用，只加油也能獲得與純電動車相同的駕駛感受，還不用擔(dān)心續(xù)航和能源補(bǔ)充的問題。此外，由于目前理想ONE在車型分類里算“插電混動”車型，因此它也可以在上海等城市享受新能源車的免稅免牌政策。

在三缸發(fā)動機(jī)這件事上，肯定少不了國產(chǎn)車領(lǐng)頭羊--吉利。他們在2016年廣州車展上推出了1.0T三缸發(fā)動機(jī)，目前裝備在吉利繽瑞上，擁有133馬力、205N·m的動力輸出，是目前所有1.0T排量發(fā)動機(jī)中馬力最大的一個！

這臺發(fā)動機(jī)算是融合了吉利當(dāng)時最先進(jìn)的技術(shù)，包括200bar缸內(nèi)直噴、集成式排氣歧管、可變排量機(jī)油泵、帶有真空泄壓閥的低慣量渦輪增壓器等，實現(xiàn)了同排量最強(qiáng)的動力輸出以及實測大約7L左右的油耗表現(xiàn)。

作為與通用、福特同時期在國內(nèi)推廣三缸發(fā)動機(jī)的廠家，PSA旗下的1.2T發(fā)動機(jī)雖然銷量不大，但是性能方面也是可圈可點的，目前這臺發(fā)動機(jī)廣泛應(yīng)用在PSA旗下的標(biāo)致、雪鐵龍等車型上。例如雪鐵龍最新的三廂跨界車C3L以及標(biāo)致2008都采用了這臺1.2T發(fā)動機(jī)。

參數(shù)方面，這臺1.2T發(fā)動機(jī)可以輸出136馬力、230N·m的動力，對于其1.2L的基礎(chǔ)排量來說還是比較不錯的。例如在標(biāo)致408上，這臺1.2T發(fā)動機(jī)配上6速雙離合變速箱，能實現(xiàn)10.27秒的0-100km/h加速能力，這個成績比搭載1.2T四缸發(fā)動機(jī)的豐田雷凌（12.97秒）還快了不少。

作為目前BBA三大豪華品牌里唯一一個在國內(nèi)銷售三缸發(fā)動機(jī)的品牌，寶馬旗下的B38系列發(fā)動機(jī)可謂是我們的老熟人了。在目前寶馬集團(tuán)幾乎所有橫置前驅(qū)平臺的車型中，我們都能看到這臺1.5T三缸發(fā)動機(jī)的身影。

參數(shù)方面，寶馬的1.5T發(fā)動機(jī)最大功率140馬力，最大扭矩220N·m，參數(shù)對于一臺1.5T機(jī)器并不算高。這樣的動力參數(shù)放在1系、X1等車上也就是家用買菜的水平，日常代步基本夠用，只是嘈雜的發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)聲音在車外聽很像拖拉機(jī)。

不過，在MINI COOPER上，這臺機(jī)器卻能提供相當(dāng)不錯的動力感受，畢竟MINI車型本身更小更輕（MINI COOPER比1系輕了150kg），推動如此輕巧的身材能實現(xiàn)8秒破百的加速能力。更重要的是，三缸發(fā)動機(jī)的抖動、質(zhì)感較差的問題，在MINI這種本身就不注重NVH的車型上反而不會顯得那么明顯了。

要說國內(nèi)哪個廠家推廣三缸最積極、同時又吃了大虧的話，通用絕對是毫無爭議的第一。畢竟當(dāng)年別克英朗可是常年銷量榜前3名的車型，在全系換了三缸后，銷量慘遭腰斬，一度要靠6折甩賣才能賣得出去。隨后，通用痛定思痛，重新給英朗裝上了老舊的1.5L四缸發(fā)動機(jī)，才幫助英朗實現(xiàn)了銷量復(fù)蘇。

不過，銷量的波折并不代表通用的三缸發(fā)動機(jī)不行，恰恰相反的是，通用在2018年推出的1.3T三缸發(fā)動機(jī)，幾乎是目前小排量三缸機(jī)里最好的一個！畢竟它只用1.3L的排量以及3個氣缸，就做到了165馬力、240N·m的動力輸出，比很多1.4T、1.5T四缸發(fā)動機(jī)表現(xiàn)更好！

與通用相同，福特也是比較早在國內(nèi)推廣三缸發(fā)動機(jī)的品牌，無論是當(dāng)初福特翼博的1.0T還是如今福克斯的1.5T，福特的三缸發(fā)動機(jī)在性能方面一直都不差。例如現(xiàn)款?？怂股系?.5T三缸發(fā)動機(jī)，就擁有著174馬力、243N·m的優(yōu)秀參數(shù)，超越了很多同等排量的四缸發(fā)動機(jī)。

在技術(shù)層面，福特也是把最先進(jìn)的發(fā)動機(jī)技術(shù)都用在了這臺機(jī)器上。首先，為了保證發(fā)動機(jī)的效率以及燃油適應(yīng)能力，福特的這臺1.5T機(jī)器擁有一套同級并不多見的混合噴射系統(tǒng)，結(jié)合了進(jìn)氣歧管噴射以及缸內(nèi)直噴兩種形式，保證各種工況下都能獲得最好的噴油效率。

此外，這臺發(fā)動機(jī)的凸輪軸和缸蓋采用了集成式設(shè)計，一體式的結(jié)構(gòu)必須從德國進(jìn)口，并且凸輪軸變成了空心結(jié)構(gòu)，減重的同時，還能減少轉(zhuǎn)動阻力，提升發(fā)動機(jī)的效率。

為了進(jìn)一步滿足全球嚴(yán)苛的油耗法規(guī)，福特甚至給這臺三缸發(fā)動機(jī)還用上了閉缸技術(shù)！在低負(fù)載時，1號氣缸可以通過氣門搖臂位置的變化關(guān)閉，讓發(fā)動機(jī)變?yōu)殡p缸運轉(zhuǎn)！照這個節(jié)奏發(fā)展下去，似乎未來入門車型采用雙缸發(fā)動機(jī)也不是不可能！

要說到三缸發(fā)動機(jī)，沃爾沃旗下的Drive-E系列也是非常有發(fā)言權(quán)的！這臺1.5T三缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，目前廣泛應(yīng)用在沃爾沃、領(lǐng)克、吉利旗下的多款車型上。其中，以領(lǐng)克上的動力最強(qiáng)，達(dá)到了180馬力、265N·m，性能不僅超越了市面上大部分小排量增壓發(fā)動機(jī)，甚至與自家2.0T T4車型也只有10馬力的差距！

在技術(shù)層面，Drive-E 1.5T發(fā)動機(jī)基本涵蓋了目前市面上主流的發(fā)動機(jī)技術(shù)，包括缸內(nèi)直噴、集成式排氣歧管、低慣量渦輪、電控旁通閥、可變排量機(jī)油泵等等，并且也加入了平衡軸抵消三缸機(jī)的抖動問題，是一臺非常標(biāo)準(zhǔn)的、屬于當(dāng)下時代的渦輪增壓發(fā)動機(jī)。

萬萬沒想到吧！排在本榜單第3名的三缸發(fā)動機(jī)，居然是在發(fā)動機(jī)領(lǐng)域很少宣傳的捷豹路虎！這臺Ingenium系列的1.5T三缸發(fā)動機(jī)，其實就是現(xiàn)款2.0T發(fā)動機(jī)砍掉一個氣缸后的模塊化產(chǎn)物。

目前國內(nèi)裝備這臺發(fā)動機(jī)的車型是路虎發(fā)現(xiàn)運動版PHEV，是一套基于1.5T發(fā)動機(jī)和后置電機(jī)的插電混動系統(tǒng)。其中，1.5T發(fā)動機(jī)擁有200馬力、280N·m的動力輸出，甚至超越了BBA的2.0T低功率發(fā)動機(jī)。目前捷豹路虎并沒有打算讓這臺三缸發(fā)動機(jī)單獨出現(xiàn)在純?nèi)加蛙囆蜕?，更多是與插電混動系統(tǒng)搭配，這樣也能在一定程度上規(guī)避掉三缸發(fā)動機(jī)在部分工況下的抖動問題，符合豪華品牌品質(zhì)優(yōu)先的高標(biāo)準(zhǔn)。

豐田的這臺1.6T三缸發(fā)動機(jī)，對于國內(nèi)的用戶來說比較陌生，因為它目前只應(yīng)用在全新鋼炮GR Yaris上，代號G16E-GTS，最大功率272馬力，最大扭矩370N·m，比許多2.0T的高功率發(fā)動機(jī)參數(shù)還要夸張。

三缸發(fā)動機(jī)天生更小巧的體積以及更輕的重量，顯然非常適合GR Yaris這種追求性能的A0級鋼炮。在6速手動變速箱以及GR-FOUR全時四驅(qū)系統(tǒng)的加持之下，GR Yaris的0-100km/h加速僅需5.5秒，最高時速被電子系統(tǒng)限制在230km/h。更重要的是，擁有全時四驅(qū)系統(tǒng)的GR Yaris重量依然僅有1280kg，這其中也不乏1.6T三缸發(fā)動機(jī)帶來的輕量化效果。

根據(jù)相關(guān)渠道消息，GR Yaris可能在2021年8月正式在國內(nèi)開賣，價格應(yīng)該是37.98萬元，但是引入國內(nèi)的數(shù)量不會太多，很可能會以限量的形式發(fā)售。所以如果你對GR Yaris感興趣的話，明年一定要抓住機(jī)會哦！

最后就是我們的保留項目了，宇宙最強(qiáng)三缸車--科尼塞克Gemera上的2.0T三缸雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)！如果只從參數(shù)來看，這臺三缸發(fā)動機(jī)可以爆發(fā)出600馬力、600N·m的動力，與前文的機(jī)器完全不是一個量級的性能。

在技術(shù)層面，科尼塞克這臺發(fā)動機(jī)也是另辟蹊徑，其中最大的亮點在于其采用了FreeValue無凸輪設(shè)計，也就是取消了傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)配氣系統(tǒng)的凸輪軸結(jié)構(gòu)。相比傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)依靠凸輪軸推動進(jìn)排氣門的工作方式，無凸輪軸引擎是通過獨立的高壓油軌建立壓力，然后通過電磁閥保持壓力并執(zhí)行氣門開閉。也就是說，只要調(diào)整電磁閥的壓力和開閉時間，就能做到氣門開閉、升程、持續(xù)期的自由控制，徹底實現(xiàn)“自由氣門”的目標(biāo)。

這樣做的好處就是，由于氣門的控制是完全自由的，因此就可以不受發(fā)動機(jī)正時系統(tǒng)的限制，大幅提升發(fā)動機(jī)的燃效效率，實現(xiàn)超高的動力輸出，或者是超高的熱效率。這套技術(shù)對于內(nèi)燃機(jī)來說是革命性的進(jìn)步，如果未來能夠降低成本實現(xiàn)普及，內(nèi)燃機(jī)勢必會迎來“第二春”。

在如此優(yōu)秀的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，外加上Gemera額外的三電機(jī)插電混動系統(tǒng)的配合下，讓這臺地秒最強(qiáng)Mega-GT達(dá)到了綜合最大功率1724馬力，峰值扭矩3500N·m！0-100km/h加速僅需1.9秒，最高時速可以突破400km/h！

前段時間Gemera已經(jīng)完成了國內(nèi)首秀，并且中國大陸市場分配到了5臺配額，據(jù)傳每臺車的實際落地價格已經(jīng)超過了2000萬，是目前毫無爭議的最強(qiáng)、最貴三缸車！

在技術(shù)規(guī)格相同的前提下，三缸發(fā)動機(jī)相比四缸發(fā)動機(jī)，除了在成本方面有優(yōu)勢外（畢竟少了一個氣缸和一套配氣系統(tǒng)），在重量和效率方面其實也有不小的優(yōu)勢。不過最近這一兩年，中國市場的三缸發(fā)動機(jī)普及速度有所放緩，主要還是因為在主流消費市場中，大家對于三缸機(jī)的認(rèn)可度依舊偏低，畢竟四缸機(jī)目前仍然是主流，實在沒有必要去冒險嘗試三缸發(fā)動機(jī)。

但是隨著GR Yaris這類車型的出現(xiàn)，其實也釋放了另一個層面的信號，或許未來的三缸機(jī)，將不再是省油、節(jié)能的代名詞，而是憑借著更高的效率以及更輕巧的體重，成為更多追求輕量化性能車的選擇！畢竟三缸機(jī)再吵也吵不過性能車的排氣聲浪！再顛也顛不過性能車堅實的避震！爽就完事兒了！

看到這，你還會覺得三缸發(fā)動機(jī)的性能差嗎？