蔚來的第二個(gè)NioDay，目測制作費(fèi)肯定不到8000萬。

排場還是很大，請來了全國各地的用戶和媒體一萬來人，把上海東方體育中心塞得滿滿當(dāng)當(dāng)。

演出嘉賓更是邀到了今年橫掃格萊美七項(xiàng)大獎(jiǎng)的火星哥。

身為粉絲，我對偶像的出臺費(fèi)還是有數(shù)的，屬于實(shí)惠款，至少2014年的價(jià)格只有20萬～40萬美元，約合軟妹幣兩三百萬的樣子。

那一年也是他的高光時(shí)刻，被邀請作為美國超級碗中場秀挑大梁的嘉賓。

美國超級碗啊朋友們，很高檔的，明星們都爭相倒貼上的。前一年是碧昂斯，前前一年是麥當(dāng)娜。那時(shí)候哥們兒還真是有點(diǎn)虛，不過收視率倒是破紀(jì)錄了。

他的壓軸神曲是just the way you are。這首歌最打動人的是這兩句：

When I seeyour face

There's nota thing that I would change

Causeyou're amazing

Just theway you are

BUG越多的人，越是架不住這種愛的鼓勵(lì)。當(dāng)你開始認(rèn)識到世界是艱難的，又悲憤地觸及自己無能的邊界，就懂了歌詞在唱什么。

不就是中老年雞湯么。但你終會心甘情愿地一口干掉。

這就是成長的樣子。

屠龍少年，總要套上秋褲，與自己達(dá)成一定的和解：有的慫，是要認(rèn)的。

我本以為蔚來會指名這首歌。

結(jié)果火星哥并沒有唱。

蔚來曾是銳不可當(dāng)?shù)纳倌辏庵笸榷凳邸爸袊叨酥悄茈妱榆嚒钡拇箫灐?/p>

不說外人，2014年李斌第一次找上秦力洪正式談一起干，連“蔚來”這個(gè)名字都還沒有，結(jié)果談完當(dāng)晚李斌就給定了第一個(gè)小目標(biāo)，明年FormulaE要拿第一。

秦力洪當(dāng)時(shí)是懵圈的，想說這位大哥想啥呢，先把公司注冊了行不行？

現(xiàn)在的蔚來已經(jīng)沒有那么飄了。它正在地上勤懇地經(jīng)歷成長的骨痛，學(xué)習(xí)如何一邊不忘初心，一邊好好認(rèn)慫。

比如本屆NIODAY，顯然收斂了許多。

斂得參加過第一屆NIODAY的丸姐，都失去了一年前想和李斌談戀愛的沖動，憂郁怎么都DAY不出個(gè)爆點(diǎn)。

這不是她的錯(cuò)覺。在后來的專訪中，李斌和秦力洪坦言，蔚來現(xiàn)在不妄談成就，“我們真的比過去更謹(jǐn)慎一點(diǎn)。”

比如fancy的NIOPILOT，在拋下一句“現(xiàn)在你們可以啟動了”、引起全場歡呼之后，具體怎么搞，謹(jǐn)慎地沒有詳解?？赐暌韵氯龔堉谱骶嫉腜PT，你知道的就和我一樣多了：

秦力洪說，其實(shí)ADAS的功能已經(jīng)開放了三項(xiàng)，但還有其他大量各種測試要做。蔚來打算做到再說，寧可讓大家多猜一猜。作為一個(gè)初創(chuàng)公司，不能事情說了之后沒做到。這個(gè)很傷人的。

至于談成就，就更踏實(shí)了。

李斌宣布，截止12月15日，ES8在255個(gè)城市已交付9726臺！

一個(gè)賣四五十萬的自主純電動車，能有這樣的成績，還真是沒有過。

第9727臺ES8高調(diào)地交付給了車主——雷軍。

作為蔚來的第一個(gè)投資人，雷軍很給面子地實(shí)體出席，還道出一段秘辛往事：

“當(dāng)時(shí)有一大波要造車的。80多個(gè)造車團(tuán)隊(duì)都找過我。所以李斌找我的時(shí)候，我一聽又是造車的，感覺就是個(gè)騙子。”

神仙打趣，李斌聽了嘻嘻哈哈的，不忘謹(jǐn)慎地囑咐鄉(xiāng)親們千萬別亂起標(biāo)題，什么“雷軍直說李斌是騙子”云云。

所有的謹(jǐn)慎都是有來由的。

過去幾個(gè)月，李斌因?yàn)椴恢?jǐn)慎而被“失言”，受了不少罪。他內(nèi)心還是挺受傷的，說自己的人設(shè)都歪了，變成了“不靠譜”的人。

明明吹過的牛逼都一一實(shí)現(xiàn)了：拿了冠軍，破了紀(jì)錄，I了PO，交了近萬臺車，還發(fā)了第二款車……

尤其上市之后，蔚來的底牌都擺在明面上，關(guān)鍵的量產(chǎn)交付數(shù)據(jù)都有嚴(yán)格監(jiān)督（在NIODAY上公布的數(shù)字本周也必須向SEC備案）。

量在穩(wěn)定地增長，李斌斬釘截鐵地跟我們說“量產(chǎn)沒有問題”，而馬路上越來越常見的ES8，讓江淮蔚來成為一種新制造模式的優(yōu)秀例證。

怎么就“不靠譜”了呢？？？？？

從媒體的角度來看，這是蔚來和李斌身為頭部流量的代價(jià)。

而網(wǎng)紅當(dāng)了那么久，李斌也是知道的：

“說我們好，看的人太少了；說我們不好，流量才高。流量等于熱點(diǎn)乘以槽點(diǎn)，這是肯定的。但并不代表這是一個(gè)對的事。人活著，還是得有一點(diǎn)追求和理想?！?/p>

話雖然漂亮，但解不了套。

蔚來并沒有特別好的解法。

最近的流量新焦點(diǎn)，反映在民間體驗(yàn)上。

比如有一個(gè)媒體做了次ES8換電親測，吐槽換一次要花20多分鐘。文章很火，光是微信端接近十萬的傳播。

一直宣傳自己換電三分鐘的蔚來，看上去被實(shí)力打臉了，其實(shí)是吃了一記悶虧。

換電記錄啥的，蔚來在后臺是看得見的。這臺車在京港澳的某一段一共加了七八次，只有一次的確是二十多分鐘，碰上了新站的新員工；其他幾次，最短四分鐘，最長七分鐘。

數(shù)據(jù)是不會說假的。

蔚來卻還是謹(jǐn)慎地說，只擺事實(shí)，不作評價(jià)。

對別人說的話，蔚來可以佛系；對于自己說的話，蔚來還是頭鐵的。

比如，“加電比加油更方便！”這個(gè)目標(biāo)，現(xiàn)在看還是在攉胖，但似乎又已在半程：

電動車能在家能充電，不用非得跑去外面，就是方便了；電費(fèi)比油費(fèi)便宜，也是方便了；如果你買了能量套餐，通過APP一鍵加電，更是方便了；如果你在高速上，還能找換電站三分鐘換電，那幾乎就差不多了。

仔細(xì)想想，蔚來干了不少有意思的事情，雖然距離目標(biāo)實(shí)現(xiàn)仍舊很長?？偟萌ハ肟偟萌プ雎?，否則永遠(yuǎn)干不成。

畢竟還是哥們兒自己砸出口的嘴炮，跪著也要打完的。

只是整體而言，相比以前的高舉高打，蔚來似乎“慫”多了。

對李斌來說，肯定不能叫慫咯。

他說，去年是宏大的，而今年講的就是成長的故事，社區(qū)的成長，產(chǎn)品的成長，服務(wù)的成長。

蔚來的社區(qū)，是獨(dú)樹一幟的巨～大～優(yōu)勢。

NIO APP有將近20萬的日活，活生生把一個(gè)汽車社區(qū)運(yùn)營成了互聯(lián)網(wǎng)的體量，沒有其他汽車競品能與之相衡。而“京蔚軍”，有潛力成為繼迪粉之后又一個(gè)戰(zhàn)斗群體。

李斌說，蔚來的產(chǎn)品和服務(wù)還有很多不足，要感謝車主的包容與信任——絕不是客套話。

這是蔚來交付之后的第一個(gè)冬天。電池續(xù)航、充電服務(wù)等等問題，的確讓不少車友糟心。但他們還是在用極大的熱忱來維護(hù)這個(gè)品牌。

有車主開著ES8和妻子環(huán)行中國兩萬七千多公里；有車主開著ES8一路從廣州開到新疆深入無人區(qū)；有車主開著ES8登上5700多米的冰川，創(chuàng)造了“電動汽車行駛的最高海拔”吉尼斯世界紀(jì)錄；還有車主，剛烈的湖南人，買過11輛車，現(xiàn)在Q7、A6都賣了，就開ES8。

別以為車主都是腦殘的韭菜，硬核起來，其實(shí)比專職黑要專業(yè)八百倍。NIONIGHT，李斌和秦力洪睡不到三小時(shí)，一直在兢兢業(yè)業(yè)回復(fù)APP里的用戶問題。

用戶是高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求的。秦力洪說，有一次他復(fù)制了李斌以前發(fā)過的答案，改吧改吧發(fā)給了一個(gè)用戶，結(jié)果被批評——“你這種拷貝回答問題的方式我不接受?！?/p>

必須是走心原創(chuàng)。

有這樣的用戶群，也推著蔚來在產(chǎn)品和服務(wù)上迅速成長。

比如新產(chǎn)品ES6，很多媒體都祭出“6>8”的標(biāo)題。

最大的升級是把短板續(xù)航做上去了——升級的84kWh電池組，加上高強(qiáng)度鋁加碳纖維的復(fù)合架構(gòu)，加上比ES8小一輪的尺寸，讓ES6性能版的綜合續(xù)航可以到510km；同時(shí)搭載永磁電機(jī)和感應(yīng)電機(jī)，能實(shí)現(xiàn)百公里加速4.7s，制動距離33.9m。

如果以上海為例，今年的政策，能減掉6.75萬；如果考慮電池租賃計(jì)劃，那么一臺ES6基準(zhǔn)版最低18萬。

此外，還有升級的NOMI、升級的細(xì)節(jié)啥的。李斌說，ES6都是第二款產(chǎn)品了，“晚了一年的產(chǎn)品，如果不能做的更好，是我們公司有問題。”

可這也著實(shí)讓不少ES8的車主感到不安。早買早吃虧是幾個(gè)意思？

那不是的。ES8還是蔚來的旗艦車型，如果仔細(xì)比較性能加速制動啥的，ES8還是略優(yōu)一籌；而ES6上的智能技術(shù)、甚至84度電池，都是可以有的。只是電池升級的具體方案和執(zhí)行，還得明年見。

而在服務(wù)上，蔚來期待，隨著用戶量越大，服務(wù)能變得越強(qiáng)。

這聽上去有點(diǎn)奇怪，畢竟大家普遍的疑問是，ES6更便宜了，用戶量更大了，你的服務(wù)會不會跟不上。但李斌卻覺得是反過來，車賣得多了，才有錢投入更多服務(wù)，實(shí)現(xiàn)更好的效率。

以一鍵加電為例，其平均時(shí)長在最近三個(gè)月下降了30%。一方面因?yàn)榉?wù)能力增加了；另一方面用戶分布了以后，反而利于部署和調(diào)配。這就是網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。

截止現(xiàn)在蔚來提供了28000多次“一鍵加電”服務(wù)。原來只是在21個(gè)城市，前些天全國開通了，到明年跳上新的量級，一鍵加電的時(shí)間會更多，體驗(yàn)也會更好。

李斌說，只要邏輯是對的，后面的效率肯定就是對的。

此外，還會不斷加注更多的蔚來中心和體驗(yàn)店，更多的高速公路換電站，更多的維修保養(yǎng)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。

有人問李斌，現(xiàn)在看來，當(dāng)初做蔚來的夢想算是實(shí)現(xiàn)了嗎？

（我不知道這問題是怎么想的，）李斌的回答還挺感人。

“蔚來在這個(gè)行業(yè)里面，實(shí)事求是地講，還什么都不是。我們才賣了這么一點(diǎn)車，也許新聞傳播有一點(diǎn)聲量，但是對市場的影響力就是幾千分之一。

汽車創(chuàng)業(yè)是一個(gè)非常長的事情，我做易車就做了18年，我做蔚來的路肯定更長，希望我身體能夠健康一點(diǎn)?！?/p>

如果要用一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)來衡量，李斌說，在30萬以上的高端市場能做到第一名，也許就能喘一口氣。目前那樣的體量是70萬輛，即使每年翻倍，路也還非常長。

在這之上，就像特斯拉普及并啟發(fā)了電動化，蔚來也想要參與承擔(dān)時(shí)代。

比如很多人對電動汽車還不適應(yīng)，畢竟100個(gè)人里只有1個(gè)人是開電動車的，使用體驗(yàn)不一樣；也有很多人對智能汽車不適應(yīng)，認(rèn)為是半成品，怎么不等完全開發(fā)完再拿出來；還有很多人對自主高端品牌不適應(yīng)，比如ES8最便宜也要45萬，讓習(xí)慣幾萬十幾萬車的人有點(diǎn)蒙。

李斌希望到了蔚來這一步，可以把這些不合時(shí)宜的成規(guī)干掉。

對于蔚來，我是抱以信心的。倒不是因?yàn)樗泻艹绺叩膲粝搿?/p>

很多新造車的同學(xué)動輒高舉夢想的大旗：

所有偉大的公司，apple、facebook、google，都有偉大的夢想，他們被群嘲過，但他們最終成功了。我們也有偉大的夢想，我們也將是一個(gè)偉大的公司。所有的嘲笑終將會變成日后的勛章。

如果是作自勉，那挺好的。但邏輯其實(shí)不大對。

夢想都是偉大的，你如何去實(shí)現(xiàn)夢想，才決定了你是誰，你的價(jià)值在哪里，你能不能偉大。

而蔚來則是讓人看到，目標(biāo)雖然很高很遠(yuǎn)，甚至不切實(shí)際，但同時(shí)他們在用不斷創(chuàng)新不斷成長去證明，實(shí)現(xiàn)是可能的，領(lǐng)先時(shí)代是可能的，成為行業(yè)的先鋒是可能。

盡管這意味著他們必須付出高昂的成本。只是在供應(yīng)鏈里比別人早半年早一年，就要付出很高的領(lǐng)先代價(jià)。李斌說，我們是打破常規(guī)，但遵循常識。你讓我用1/10的錢干的比別人好，這是不符合常識的。所以只求，現(xiàn)階段別說蔚來虧損，麻煩說是在投入。

NIO DAY的序幕，是一個(gè)非常魔幻現(xiàn)實(shí)主義的景象。

上海東方體育中心斷電了，蔚來指揮中心調(diào)了幾輛充電車給場館充電。充電車憑借高超的性能避開了各種障礙，在最后一段被一票也要趕去的ES8堵住了去路。頭車?yán)畋笥谑呛艚泻笈_，指揮身后的兩大排ES8齊整地騰出了一條通道，讓充電車開了過去。

這樣的場景應(yīng)該很快可以真的實(shí)現(xiàn)。

好了，不說了，我去抽ES6了。

李斌說，雷軍轉(zhuǎn)的人太多了，轉(zhuǎn)他的機(jī)會比轉(zhuǎn)雷軍的大。