在2020年的互聯(lián)網(wǎng)流行語名單中，馬大師那句“年輕人不講武德”擁有舉足輕重的地位，真的是年輕人不講武德了嗎？為了對(duì)付那些不講武德的“年輕人”，作為中大型豪華轎車標(biāo)桿的奔馳E級(jí)是怎么做的？

本次到店實(shí)拍車型為2021款奔馳E 260 L 4MATIC，官方指導(dǎo)價(jià)為45.28萬元。從設(shè)計(jì)方面來看，2021款奔馳E級(jí)的外觀變得更年輕化，初看車頭感覺沒有了當(dāng)初W211和W212兩代車型那么有莊嚴(yán)感。

新款奔馳E級(jí)依舊提供豪華立標(biāo)款和運(yùn)動(dòng)大標(biāo)款雙設(shè)計(jì)套裝供選擇，個(gè)人覺得立標(biāo)更能體現(xiàn)出奔馳的豪華調(diào)性，而大標(biāo)款搭配滿天星中網(wǎng)更有年輕運(yùn)動(dòng)感。全新橫條幅中網(wǎng)邊框變得圓潤，沒有以往棱角分明。

大燈組也采用奔馳家族最新設(shè)計(jì)風(fēng)格，整體與GLC車型相似。奔馳E級(jí)采用倒鉤狀LED日間行車燈，搭配全LED頭燈，雖然視覺效果沒有舊款車型的辨識(shí)度，但這也是奔馳家族設(shè)計(jì)的更新迭代。

前杠造型和舊款車型大致相同，只是增加了鍍鉻飾條的覆蓋范圍，提升細(xì)致。

車身側(cè)面線條一如既往地流暢，邁巴赫式后門設(shè)計(jì)讓車門打開角度更大，使得后排乘客上下車動(dòng)作更加從容。

拍攝車型采用18英寸多條幅式輪轂，該批次車型搭載的是來自韓泰的萬途仕系列輪胎，主打干濕地抓地力，型號(hào)為245/45 R18。

C柱上獨(dú)特的L標(biāo)讓其更具辨識(shí)度，讓人一眼就知道這是國產(chǎn)長軸距的奔馳轎車。

車尾同樣莊重優(yōu)雅，整體保持圓潤設(shè)計(jì)。鍍鉻飾條橫貫連接左右尾燈，恰到好處。

新車車型改用全新家族式尾燈設(shè)計(jì)，采用扁平橫向三角設(shè)計(jì)，并且是兩段分體式尾燈。新款尾燈的內(nèi)構(gòu)更加復(fù)雜，將龍鱗鳳羽的細(xì)節(jié)展露無遺。

雖然排量降了，但E260L還是一如既往地配備了的雙出排氣，細(xì)節(jié)體面。

由于只是中期改款車型，所以新款E級(jí)的內(nèi)飾并沒有跟隨最新一代S級(jí)那樣，采用全新中控設(shè)計(jì)，依舊保持舊款中控設(shè)計(jì)。體現(xiàn)改款之處在于采用新式設(shè)計(jì)方向盤，立標(biāo)款采用較為常規(guī)的三輻式方向盤，相較運(yùn)動(dòng)版“雙翼”設(shè)計(jì)，立標(biāo)款方向盤較為樸實(shí)。

跨時(shí)代的雙連屏大家都很熟悉了，科技感和時(shí)尚感都有溢出屏幕的表現(xiàn)，所以引得眾多品牌爭先效仿。而中控臺(tái)中間的四出空調(diào)出風(fēng)口同樣經(jīng)典，搭配上實(shí)木飾板，營造商務(wù)氛圍。

新款E級(jí)按鍵手感依然很有豪華車的水準(zhǔn)，為了順應(yīng)時(shí)代潮流，USB取電口被更換為充電效率更高的Type-C接口，而且還配備了無線充電以及NFC連接功能。

雖然不是運(yùn)動(dòng)版，但立標(biāo)車型的座椅包裹性依然很到位，座椅皮質(zhì)細(xì)膩，還加入打孔處理，與真皮座椅相比也不遑多讓，填充物柔軟。

后排乘坐空間自然不用擔(dān)心，畢竟有著3079mm的超長軸距，無論怎樣的坐姿都會(huì)是一種享受。前面已經(jīng)說過，后三角窗的設(shè)計(jì)源自邁巴赫，能夠保證私密性的同時(shí)，為后排乘客提供獨(dú)到視角去觀察外界。

除了高配車型配備后排獨(dú)立空調(diào)之外，其它車型后排僅提供出風(fēng)口。出風(fēng)口下方是可拆卸式杯架和雙Type-C充電口。

由于E 260 L車型不提供選裝后排多媒體娛樂系統(tǒng)，所以中央扶手就只提供擱手和儲(chǔ)物格功能。不過這個(gè)扶手同樣有實(shí)木裝飾，細(xì)節(jié)把握到位。

動(dòng)力方面，2021款奔馳E級(jí)取消了E 200 L車型，E 260 L成為了入門級(jí)車型，搭載1.5T+48V輕混系統(tǒng)。其中發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率184馬力，和老款2.0T低功率發(fā)動(dòng)機(jī)相同，得益于48V電機(jī)的加持，讓E 260 L車型開起來并不比老款搭載2.0T低功率的E 200 L差。變速箱依舊是熟悉的9速手自一體。

前后多連桿獨(dú)立懸架，讓奔馳E級(jí)的行駛質(zhì)感不減當(dāng)年。而4 MATIC全時(shí)四驅(qū)的加入，更是讓E 260 L的“下盤”表現(xiàn)更加穩(wěn)健。

茶哥之言：

年輕化是一個(gè)潮流，在寶馬5系、奧迪A6L都紛紛采用更為時(shí)尚設(shè)計(jì)的同時(shí)，奔馳E級(jí)如果在“大哥”的基礎(chǔ)上獲得更多年輕消費(fèi)群體的認(rèn)可，將會(huì)成為其奠定下一個(gè)10年的重點(diǎn)。以往大家都將E級(jí)比喻成小S，當(dāng)全新一代S級(jí)正式登陸之前，新E級(jí)就率先用上了S級(jí)的全新家族設(shè)計(jì)，通過奔馳E級(jí)這種現(xiàn)象級(jí)車型，待大家逐漸看慣了新設(shè)計(jì)之后，全新奔馳S級(jí)再以君臨姿態(tài)上市，俘獲更多有眼光的消費(fèi)者，這應(yīng)該就是奔馳的劇本了。

當(dāng)然，社會(huì)上除了批判新款設(shè)計(jì)沒老款好看的聲音之外，還有說新款奔馳E 260 L排量只有1.5升，還不及對(duì)手，不厚道之事。但開過之后，感受一下新款的動(dòng)力表現(xiàn)，再看一下新款動(dòng)力的油耗表現(xiàn)，自然能明白奔馳的用意。新款奔馳E級(jí)只需要穩(wěn)步前進(jìn)，無需理會(huì)社會(huì)評(píng)價(jià)，因?yàn)槌惺艿米《嗌钤g毀，就能經(jīng)得多大贊美，現(xiàn)在的打擊與詆毀都會(huì)成為成功路上的磚與瓦。