文 | 蘿吉

知乎上有一個經(jīng)典的情感類話題：那些娶了美女的人，都怎么樣了？

表面上是一個簡單的問題，背后卻藏了一層微妙的含義——那些以顏值為重的男人，結(jié)婚之后的生活幸福嗎？

別誤會，蘿吉今天并不準(zhǔn)備探討婚姻生活，以此開篇，是因為在知乎的此類主題中，也有一個性質(zhì)非常相似的話題：那些買了小眾車的人，都怎么樣了？

而今天要聊的車型，就是兩款非?！按蟊姟钡男”娷嚕珻C和CC獵裝版。

最美的大眾，為何偏偏是小眾？

早在10年前引入國內(nèi)時，CC就收獲了“最美大眾”的稱號，這一代CC雖然在口碑上稍有退步，但放到如今大眾的產(chǎn)品體系內(nèi)，“最美大眾”的名號，CC還是擔(dān)得起。不過不管是哪一代，CC都從未承擔(dān)過銷量主力。

原因不外乎兩點：1、空間實用性有短板；2、價格偏貴。

說CC貴，其實不是說它配不上定價，而是和相鄰價位的車型相比，CC貴了一些。例如同為大眾體系的邁騰、帕薩特，同等性能、配置的情況下，CC的價格要高3萬元以上。

當(dāng)然，CC歷代傳承下來的無框車門、溜背造型，都是邁騰、帕薩特，乃至其它品牌B級車都極少具備的特性，有了獨特的逼格元素，自然也就有人愿意付出更高的價碼。不過真正阻礙CC邁向主流市場的，卻是另外一個難以跨越的障礙——豪華品牌。

CC瞄準(zhǔn)的25-30萬區(qū)間內(nèi)，你能想到的絕大多數(shù)豪華品牌B級車，包括凱迪拉克CT5、沃爾沃S60、奧迪A4L甚至奔馳C級，基本都能買到。對應(yīng)的版本雖然大多是中低配，但應(yīng)付日常需求都綽綽有余。如果說CC的顏值和格調(diào)，能說服你掏更多的錢，而在“有格調(diào)的大眾”和豪華品牌之間做選擇，能克服后者誘惑的人，就真的是少數(shù)了。

能買A4L/C級/S60/CT5，我為啥還要選CC？

問出這句話的人，其實已經(jīng)不在乎CC到底有哪些優(yōu)勢和特色了，即便從顏值到性能再到配置都力壓同價位的豪華對手，一旦考量到品牌因素，CC就幾無勝算了。

而作為一個試駕兩天、都切實被CC/CC獵裝版打動的人，我還是有不少感受想要分享。

無“狗頭”，CC/CC獵裝版，真的高級

大眾的“高級”梗，已經(jīng)被玩得毫無滋味了，作為一個對大眾不黑不粉的路人，CC和CC獵裝版打動我的，還真就是看得見摸得著，也經(jīng)得起對比、推敲的高級感。

第一層觸動來自于配色，就跟服飾挑人一樣，每款車都有最適合自己的配色，卻很少有車型能把自己幾乎所有配色詮釋到位。CC家族的金、藍(lán)、灰，每款都做出了主打色的效果，試駕出發(fā)時看到交錯布置的不同色款，幾秒內(nèi)經(jīng)歷了“嘿這個藍(lán)色真不錯，喲那個金色更亮眼，誒那個灰色很特別?。　钡男穆窔v程。

這次中期改款的CC，和老款在外觀上的差別不大，細(xì)節(jié)上的變動基本都需要拿圖片對比才能挑出來，不過因為平時路上見得不多，這次試駕時對這款車的外觀還是有很強的新鮮感。編隊行駛時，看著前車的尾部、從后視鏡看到后車的車頭，都有很強的辨識度，偶爾出現(xiàn)掉隊，大老遠(yuǎn)瞥見前、后車的一角，馬上就能注意到。

對于CC/CC獵裝版來說，能讓人輕易地注意到，其實就等同于吸引力，能讓路人或出于好奇、或出于欣賞，遇到時愿意多看兩眼。

而如果你自認(rèn)并不在意別人的目光，CC家族從整體到細(xì)節(jié)上的質(zhì)感，也都能時時刻刻帶給你充足的回報。

比如每次拉開那扇無框車門，雖然很早就有了，但就是讓人有點上癮，剛剛習(xí)慣這種輕盈的優(yōu)雅，再回到有框車門的主流車型，就總是有點悵然若失。

CC不是豪華車，也算不上性能車，但是平心而論，它的這套輪轂體現(xiàn)出的張力和質(zhì)感，真的遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了CC所在價位的主流水準(zhǔn)。

內(nèi)飾無疑是這一代CC的短板，剛剛換代時，和邁騰幾乎難以分辨的中控設(shè)計，招了不少吐槽。這次中期改款的CC，明顯想做出點彌補，左右貫通的空調(diào)出風(fēng)口被截斷，改成了和車門拉手處呼應(yīng)的造型。不過除此之外，中控臺的布局依然延續(xù)了下來，沒有進行預(yù)期中的大改，算是以最簡單的途徑實現(xiàn)了一個效果——內(nèi)飾不那么像邁騰了。

遺憾當(dāng)然是有的，比如剛剛換代的高爾夫，聯(lián)屏設(shè)計就不提了，為什么不能像它一樣把中控屏改到上面呢？還有那套新鮮感十足的按鍵式排擋，為什么不能裝到更高端的新CC家族上呢？

說實話，我也很遺憾，尤其是之前在網(wǎng)上看圖片時，覺得這套中規(guī)中矩的內(nèi)飾嚴(yán)重拖了CC家族的后腿。不過真坐進車內(nèi)之后，有一說一，沒有“哇”地沖動，但也真的沒多少想抱怨的。在這套比較常規(guī)的內(nèi)飾布局上，大眾以做工體現(xiàn)質(zhì)感的特點，發(fā)揮到了極致。

車門飾板這一塊，搪塑、縫線、碳纖維、網(wǎng)格、啞光、鋼琴漆……一個巴掌的大小，七八種材料和工藝拼接到一起，設(shè)計似乎沒啥特點，卻透著一股故意炫技的得意。

全液晶儀表，奧迪的強項，大眾也不拉胯。

空調(diào)風(fēng)量的電子按鍵，用罕見的條狀指示燈來顯示，細(xì)看會發(fā)現(xiàn)，點亮的一端亮度是漸變的。

一般不會經(jīng)常動的后視鏡，邊緣是碳纖維的。

拉開車門后，哪怕只有眼睛余光才瞥見的位置，也把亮片給安排上。

踩在腳底的部件，需要花心思去裝飾嗎？功能上不需要，但質(zhì)感上，也真的不一樣。

買了豪華品牌，你的視線可能會時不時聚焦到中網(wǎng)、方向盤、輪轂中心上的logo上，而買了CC家族，你的視線就會散落到車門、C柱、大燈、尾燈、輪轂、屁股等除了logo外的各個部位。

那CC和CC獵裝版，開起來怎么樣呢？

駕乘感受：汝之蜜糖，彼之砒霜

CC和CC獵裝版是分兩天分別試駕的，版本都是380TSI、也就是2.0T的高功率版。操控感受方面，這兩款車給我的感覺基本完全一致，所以這塊我就直接以CC為主體來描述了。

第一個感受，減震很硬，這是CC與大眾國內(nèi)產(chǎn)品體系特性差別最大的地方，碾過第一個減速帶我就意識到，CC絕不止是在外觀上凹造型那么簡單，這款車的骨子里，就是非常運動的。

平時聊底盤和減震時，我們總是習(xí)慣性地把懸架的“硬”等同于不舒適，這就把懸架的軟硬和乘坐的舒適看得太片面了。CC偏硬朗的懸架調(diào)校，確實讓我遇到任何顛簸或坑洼路段，都保持警惕，但是這種風(fēng)格也換來了有利于舒適性的益處——起伏和側(cè)傾的幅度非常小。

就說說當(dāng)天的實際感受，我們試駕的洱海環(huán)海公路，有一段很長的彎度類似盤山路的路段，午飯后出發(fā)，同車的媒體同行表示要在副駕小睡一下，開車的我就有意盡量開得平穩(wěn)，尤其是過彎時盡量避免大幅的側(cè)傾。

不過車速還是會不知不覺提上來，為了避免剎車帶來的不適感，遇到彎道也只能以比較高的速度通過，這時我就很驚奇地感受到，CC在彎道上的側(cè)傾超乎想象的小。快速過彎時，來自座椅側(cè)翼的壓力能告訴你正在彎道，但車身姿態(tài)在車內(nèi)卻幾乎感受不到傾斜。

當(dāng)我還在細(xì)心地感受CC的懸架特性時，身邊已經(jīng)傳來了呼嚕聲，這距他閉上眼睛開始，還不到五分鐘。

所以，描述CC駕乘舒適性的話，最好不要簡單粗暴地下結(jié)論，它對顛簸的過濾非常少，路況稍差些，一路細(xì)碎的震動幾乎不會間斷。換來的好處，是俯仰、側(cè)傾非常小，而這兩點又是導(dǎo)致暈車的重要因素。

也就是說，坐在CC上，屁股可能有點難受，但暈車的概率可能會更小。

不過從操控樂趣的角度看，CC做的并不純粹。底盤的運動底子非常好，轉(zhuǎn)向手感卻非?！凹矣谩?，反饋力度偏輕，指向性也并不銳利，放在邁騰上，這樣的轉(zhuǎn)向手感無可挑剔，但是對于CC來說，和底盤的性格就有明顯的不協(xié)調(diào)。

普通駕駛模式下，變速箱降擋顯得不情不愿，油門不踩下三分之一，變速箱就很少會積極地配合降擋，這樣的性格，也不太符合CC外觀的風(fēng)格。

而如果你覺得變速箱太懶了，直接切到S擋，那動力響應(yīng)就顯得有點過于焦躁了，發(fā)動機轉(zhuǎn)速基本保持在2千轉(zhuǎn)以上，而此時這臺高功率的2.0T發(fā)動機，扭矩表現(xiàn)是非常強的，輕輕一踩車身就急切地往前沖。虧得那一套245mm的扁寬胎，否則每次油門踩深點，可能就有輪胎打滑的風(fēng)險。

所幸CC和CC獵裝版全系都配備了換擋撥片，配合響應(yīng)迅速的雙離合變速箱，需要提速時輕撥一下降擋，效果要比依靠右腳踩油門來得快和穩(wěn)。似乎有點麻煩，但對于喜愛操控的老司機來說，這種體驗恰恰也是一種玩不膩的樂趣。

CC和CC獵裝版，應(yīng)該怎么選？

真的考慮到這個問題，說明確實是CC家族的準(zhǔn)客戶了，這兩款車的底盤、動力和轉(zhuǎn)向調(diào)校基本一致，如果不是下賽道的話，駕駛位很難感受到差別。在CC和CC獵裝版之間做選擇，主要就看對造型以及空間的需求了。

外觀不多說了，大家見仁見智，我個人更喜歡獵裝版，一方面外觀更個性，另一方面實用性也確實比CC要強一些。

首先要說明的是，CC雖然有溜背設(shè)計，后排的頭部空間并不算緊張，以我173cm的身高坐進去，頭部基本還有4指的空余。說不上寬敞，但其實也真的算不上短板了，起碼和凱迪拉克CT5相比，CC的后排頭部空間還要更大些。

至于CC獵裝版，就完全不存在頭部局促的問題了，它的車頂更加平直，在后排頭部的位置，還做了更大的挖空處理，比CC至少多出3指以上的頭部空間。

不過，CC的后排頭部空間雖然夠用，但是坐進CC獵裝版之后，還是明顯感覺視野更寬闊，而且CC獵裝版配備了CC普通版不具備的全景天窗，所以如果比較在意后排的整體乘坐感受，CC獵裝版還是有明顯的優(yōu)勢。

至于尾箱空間，視覺感受的差別反而沒有預(yù)期中那么大，畢竟CC本身已經(jīng)具有掀背設(shè)計，儲物空間本身就比普通的三廂轎車更大、更靈活，而CC獵裝版又在這個基礎(chǔ)上進一步增加了垂直方向的空間。

普通家用的話，CC的儲物能力已經(jīng)足夠，獵裝版就更加寬敞，真要長途旅行的話，也會更加游刃有余。

最后值得一提的是，CC獵裝版除了車身、塑料包圍、全景天窗以及中控飾板材料和CC有區(qū)別外，兩款車型還有一個硬件上的差異：CC的方向盤和中控臺一樣，全部采用虛擬觸感按鍵，而CC獵裝版的中控和CC一致，多功能方向盤卻采用了純機械按鍵。

視覺效果不如CC那樣更具科技感，但是操作起來更容易習(xí)慣。

總結(jié)

我不是大眾粉絲，也不是CC粉絲，不過這次試駕了CC/CC獵裝版之后，確實產(chǎn)生了想買的沖動，這種沖動不一定會付諸實施，但是它確實給乏味的B級轎車市場，帶來了一個與眾不同的選擇。

對于大多數(shù)人來說，能買奧迪的時候，確實很難“降級”去選CC，買車看重品牌無可厚非。而如果嘗試拋開品牌因素的干擾，在CC/CC獵裝版和一眾豪華品牌B級車進行對比后，發(fā)現(xiàn)最動心的還是前者，那么也不妨任性一把。