豪華不是你想說，想說就能說。

東風(fēng)嵐圖首發(fā)，高價之外的另一個看點(diǎn)，是嵐圖的續(xù)航成績，為了表現(xiàn)出解決續(xù)航焦慮癥的誠意以及金點(diǎn)子，東風(fēng)提供了一套增程式方案，這套方案，能保證FREE擁有860km的理論續(xù)航成績。

當(dāng)然，東風(fēng)保證，這臺車未來起售價不會超過40萬。

嵐圖的問題，是賣給誰的問題。

相比于普通合資車市場，豪華車更能提升企業(yè)以及品牌的價值，帶來更高的效應(yīng)優(yōu)勢，也正是基于這點(diǎn)優(yōu)勢，豪華車市場的考驗(yàn)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于普通車市場，嵐圖要面對的對手，將會是無比強(qiáng)悍的。

40萬新能源市場本身不大，新能源無法規(guī)避的燒錢問題，來源于運(yùn)營企業(yè)壓力大，銷量小，無法保證運(yùn)營上的平衡。

東風(fēng)為了打破自主品牌集體凋零，更無新能源標(biāo)簽品牌之作之時，推出了嵐圖，嵐圖的出現(xiàn)能夠讓東風(fēng)在自主拓展之路上有一定的存在感。

當(dāng)然，也只是存在感而已。

幾大國企在自主板塊目前均有突破，徐留平北上接棒一汽，紅旗品牌順勢而上成為最具有代表性的自主品牌， 北京越野以及BEIJING品牌的誕生也在某種意義上為北汽加分添彩，而上汽智己也已經(jīng)落地。

顯然，從國企破局速度上來看，東風(fēng)必須要有嵐圖，無所謂銷量。

東風(fēng)破局，嵐圖落地而生。

但從如此競爭紛雜的乘用車市場中來看，40萬新能源市場競爭本就激烈，嵐圖所處市場份額狹窄無比，能夠放棄40萬豪華車而選擇新能源用戶群體局限性很高，限號限牌城市用戶群體才有可能選擇這一系列產(chǎn)品。

而40萬用戶市場目前選擇面也在不斷增大，嵐圖落地，Model Y蓄勢待發(fā)，蔚來ES8以及理想ONE強(qiáng)化市場份額，顯然對于更多人來說，嵐圖只是眾多選擇中的一員。

技術(shù)層面，嵐圖選擇的是飽受市場爭議的增程式。

1.5T發(fā)動機(jī)的出現(xiàn)意味著這臺車將不具備傳統(tǒng)意義上的"里程焦慮癥"，雖然它需要充電樁補(bǔ)電，但事實(shí)上并不依賴充電樁，發(fā)動機(jī)的作用可以用來發(fā)電轉(zhuǎn)化為電能給電池充電。

增程式電動車，其實(shí)就是打了一個擦邊球，既然還需要加油，就不應(yīng)該將續(xù)航放在傳播層面，畢竟傳統(tǒng)意義上的燃油消耗依然存在。

畢竟，能加油的車，都沒有里程焦慮問題。

嵐圖的吸引力在哪里，的確新能源是一個好招牌，但招牌之外的產(chǎn)品，品牌，服務(wù)等吸引力必須要做足，強(qiáng)化這一層面才能夠讓?shí)箞D立足于高端車市場。

但嵐圖的出現(xiàn)，必然會加大東風(fēng)自主板塊消耗資源的能力。

一直以來，東風(fēng)自主板塊都是極大的弱勢，啟辰、風(fēng)行、風(fēng)神以及風(fēng)光多品牌發(fā)展均未見成效，銷量的低迷以及生產(chǎn)、運(yùn)營上的壓力成為了東風(fēng)體系內(nèi)拉動運(yùn)營數(shù)據(jù)的反作用力。

截止到11月，東風(fēng)乘用車今年銷量只有幾萬臺銷量。

嵐圖的出現(xiàn)，是東風(fēng)自主想要突破現(xiàn)狀，整合資源的結(jié)果，過去東風(fēng)乘用車一直是低端品牌，走低端路線，而且客戶群體目標(biāo)重疊嚴(yán)重，未在新四化方面有所建樹，嵐圖的出現(xiàn)將會顛覆這一局面。

但也需要了解，東風(fēng)乘用車系列品牌雜亂，運(yùn)營層面壓力本就較大，嵐圖的出現(xiàn)將會進(jìn)一步增大這一部分壓力，對于東風(fēng)來說，新的壓力是必然的，那么一旦嵐圖不能成功，東風(fēng)過分依賴東風(fēng)日產(chǎn)以及東風(fēng)本田的現(xiàn)狀，將會加劇。

嵐圖落地，是東風(fēng)想要顛覆現(xiàn)有體系的行動表現(xiàn)，但目前市場競爭，嵐圖到底競爭力幾何，仍然需要觀望。