最近，一款名為《賽博朋克2077》的游戲火了。在幾次跳票都被瘋狂吐槽之后，連我這個門外漢也被吸引了。

“賽博朋克”，一個演繹了科幻的概念，它將高度發(fā)展的科技，和破敗不堪的底層生活相結合。在影視和游戲行業(yè)名聲大噪之后，對于汽車，這樣一個真正融入了科技的領域，又會有什么“賽博朋克”之處嗎？

其實無論是《賽博朋克2077》還是《頭號玩家》，無論是游戲還是電影，對于未來高度發(fā)展的科技都有著自己的理解，從AR（增強現(xiàn)實）到VR（虛擬現(xiàn)實）再到MR（混合現(xiàn)實），人們在嘗試用各種方法去感知未來，去預測即將到來的高科技時代。因此，各種專注于此的玩家也應運而生。

而今天我們要體驗到的則是XR（擴展現(xiàn)實），相比之下，它更加針對人們在視覺、聽覺、觸覺等方面的虛擬現(xiàn)實體驗。而承載這項“真香科技”的則是奧迪e-tron，一臺同樣預示著未來交通工具的量產車型。

作為今天的XR玩家，我們將體驗到前所未有的游戲視角、國內首創(chuàng)的駕車體驗，通過多感官角度體驗e-tron所帶來的駕控性能，另外完成全越野地形挑戰(zhàn)的還有同樣展現(xiàn)著奧迪SUV出色性能的Q7。但，這場體驗會以“盲測”的形式完成。

是的，首先要做的事情就是用眼罩讓世界變得完全無所認知，然后摸黑進入A車的駕駛席，在一陣頗具儀式感的BGM引導下脫掉眼罩。即便如此，被特殊材料覆蓋的車內，也沒有一絲光線射進來，而直接導致的結果就是，一種超越5D的XR體驗就此拉開帷幕。

除了分別置于方向盤上方，以及副駕駛席手套箱上方的兩塊巨型顯示器之外，我所能看到的只有車內氛圍燈和按鍵背光燈，僅此而已。老實講，只能通過置于車頂?shù)膹V角鏡頭來駕駛車輛，是一件非常困難的事情，即便我已經帶著“XR玩家”的心態(tài)來享受這次難得的駕駛經歷。

不得不承認，在XR（擴展現(xiàn)實）狀態(tài)下，從暗房駛出都是件并不簡單的事情，雖然可以通過前方的顯示屏進行判斷，但我還是更依賴教練從手臺中傳出“走，慢，好，出發(fā)”的聲音。

一旁的XR教官表示，在這般狀態(tài)下，50km/h的時速就已經是非常快的速度了，但還無法習慣的我，在約2.5km的越野賽道上，最快也只有38km/h，恕我直言，這已經很快了。

盡管全程都有高亢的BGM陪伴，但通過油門響應和加速度表現(xiàn)，我們依舊能夠判斷出，這是一臺汽油版的奧迪Q7。與此同時，在quattro四驅系統(tǒng)的輔佐下，對于炮彈坑、砂石路這種相對輕度的越野條件，它都能夠輕松應對，并且保證了較高的舒適性。

好了，我有點兒頭暈了……

再次帶上眼罩，從A車換至B車，XR玩家的第二場體驗即將開始，同樣的全黑環(huán)境，只能通過兩塊顯示器來進行駕駛。和剛才的Q7不同，這一次通過踩下“電門”后所帶來的提速感受可以斷言，它就是今天的主角——奧迪e-tron。

憑借更靈敏的e-quattro系統(tǒng)，它可以幫助我們在任何地形和任何天氣條件下都能有最適合的牽引力和操控性，即便是在當下多沙、多碎石的非鋪裝路面上。更難能可貴的是，e-quattro的反應速度相比傳統(tǒng)技術更快，扭矩分配同時也更加靈敏，這也直接帶來了更好的抓地力。

來自MLB evo平臺的奧迪e-tron，采用了前后五連桿式懸架，并有76mm高低可調范圍的氣動彈簧。就實際感受來看，相比之前已經有著不錯表現(xiàn)的奧迪Q7，奧迪e-tron的行駛穩(wěn)定性和舒適性，在這條情況復雜的越野路面上，也有著更好地表現(xiàn)。

另外在動力方面，奧迪e-tron的雙電機布局，使其擁有了300kW最大輸出功率，以及664Nm的最大扭矩。另外行星齒輪式的差速器，傳動效率也更高，同時機械損耗和噪音控制也更為理想。再有一項數(shù)據(jù)，是我們今天所沒有體驗到的，那就是在Boost模式下，奧迪e-tron的0-100km/h加速時間僅需要5.7s，雖然不及特斯拉那般極致，但均衡或許更加重要。

不得不承認，如今的汽車市場已經被自動劃分為了傳統(tǒng)燃油車和新能源汽車兩個陣列，而在新能源汽車中，純電動汽車又被極致化的區(qū)分開來。在不同需求面前，作為消費者，我們有著不同的取舍，這絲毫沒有問題，但是對于電動車，我們就必須放棄汽車本應該承載的舒適性和便利性嗎？實則不然！

不同于某些新勢力極致的造車理念，或者說在其所創(chuàng)造的電子產品面前，或多或少的會背棄汽車本應該擁有的價值標簽，但在奧迪看來，e-tron應該擁有，甚至超越Q7所能帶給消費者的感官體驗，又或許不是今天，但這一定會在明天發(fā)生。