MPV來源于“Multi-Purpose Vehicles”的縮寫，代指兼具駕乘空間、裝載能力的多功能汽車。過往普通中國家庭用戶對它的認知，大抵停留在兩個極端當中——要么是像“神車”五菱宏光這樣具有商用載貨能力的“面包車”，要么是豐田埃爾法、別克GL8這類更偏重商務接待的專用車輛。

不過從海馬普力馬到本田奧德賽，一直以來也有少量MPV能夠契合家庭使用的需求，但以之前國內汽車消費傾向和汽車文化氛圍來看，這部分車型處在極為小眾的市場區(qū)隔，銷量很難占據(jù)主流地位。而隨著我國二胎政策全面開放，傳統(tǒng)的兩居室用戶開始換購改善型的三居室房屋，更偏向普通家庭的MPV車型選擇也逐漸豐富，尤其中國品牌提供了許多物美價廉的MPV新車，它們脫離了合資車企那些價格高企、形象固化的傳統(tǒng)風格，讓年輕群體在兼顧自身駕駛喜好的同時，也能滿足了家人同行的舒適駕乘訴求。

在這批后起新秀當中，上汽大通MAXUS G50是讓人難以忽略的存在，關注到它的理由不僅是其在上市不久銷售成績排名MPV市場銷量前列，而且上汽大通MAXUS品牌多年深耕MPV領域的造詣和服務于大閱兵、APEC、青奧會等國際級活動的經驗，也讓G50有了站在巨人肩上的高起點。

在去年上市就迎來“開門紅”的上汽大通MAXUS G50，有配得上江湖地位的全能產品力？作為D60車主，駕仕派也充滿好奇，于是特地借來新車完成了一次近郊游，深入了解它的實力。

當工作人員把這部G50開來的時候，我的內心還是有掀起一點波瀾：這不單因為它和駕仕派D60同款的星云中網(wǎng)頗為帥氣，銳利的前后燈組、懸浮式車頂和海浪般的車身曲線，放到超過4.8米長度的車身上，確實有了不同尋常的氣場，使得上汽大通MAXUS G50的造型迎合當下受歡迎設計語言，也和市面上流于平庸的同類型MPV有了明顯差異。

坐進G50的車內，它的設計則秉承“Less is More”的理念，雖然也用上了勾勒出功能區(qū)域的曲線，但在減少實體按鍵后使得整體風格還是很干練，A柱上的三角窗也是“正品MPV”的標志。而在內飾材質的選擇上，G50還是有越級的表現(xiàn)，中控臺和車門板上方都運用了軋入縫線的軟質搪塑工藝，無論視覺效果還是實際觸感都帶來舒適體驗，而且雖然新車里程不多，但得益于更環(huán)保的內飾材料和Air Clean空氣凈化系統(tǒng)， G50并沒有刺鼻的味道。

對于上汽大通MAXUS依據(jù)人機工程學設計的座椅，同行的朋友也給出好評。它采用復合技術的雙硬度發(fā)泡層，通過不同軟硬設置調整座椅壓力分布，讓長時間乘坐更為舒適的同時降低疲勞感。相對于部分同級別車型偏好傳統(tǒng)2+3+2的座椅布局， 這臺G50的第二排像豐田埃爾法一樣采用帶著扶手的兩張獨立座椅，靈活的活動空間加之前排椅背的小桌板，使得中間兩名乘客得到了更加寬裕乘坐氛圍。不光如此，G50的座椅布局高度靈活，提供多達5種的組合方式，分別為2+3、2+2+2、2+2+3、2+3+2、2+3+3，消費者可根據(jù)家庭人數(shù)和使用場景選擇，達成最佳乘坐體驗。

第三排乘員也不會抱怨太多，因為2800mm軸距和1778mm車高，使得他們不但坐姿較為端正、坐墊對大腿有一定承托，而且G50還在保留頭頂、膝部各一拳余量的同時，為他們設置了獨立空調出風口和杯架，利用中央通道進出的便利性，也遠勝過扳倒第二排座椅的狹小開口。再配上第三排的側窗，視野更加寬闊，避免壓抑感，提升全員舒適性。

大尺寸車身不僅帶來寬敞的乘坐空間， G50的載物能力同樣滿足家庭用戶的訴求，滿載七人時，它的后備箱不但輕松容納我們隨身的背包，還留足同時放置28寸行李箱和20寸登機箱的位置，應付兒童折疊推車也毫無壓力，放倒第三排座椅后的平整空間更是讓搬運大件家具家電成為可能。

上汽大通MAXUS對于“二胎”家庭的照顧不僅于此， G50車內分布了47處儲物空間，從車門板儲物槽到座椅口袋，帶著孩子出門常用的物品都能找到隨手放置的位置。

另外，在G50的二三排座椅上都設置了ISOFIX兒童座椅接口，讓二三排都有一名家長照顧小孩的場景成為可能，這種貼心的感覺頗有些日系車的精巧。

上汽大通MAXUS主推的個性定制是另一個值得說明的亮點。相較于傳統(tǒng)車企僅能提供內外配色和固定配置， G50則能像超豪品牌一樣通過“蜘蛛智選”APP，對動力總成、外形細節(jié)、內飾材質和配置明細分別進行選配，最終得到一臺屬于自己獨一無二的愛車。

我們拿到這部G50也是定制化版本，對比1.5T自動豪華版，它加裝了帶有加熱和電動調節(jié)的前排真皮座椅，以及手機無線充電和64色氛圍燈，讓整車豪華氛圍有了一定提升，加之與機械指針結合的7英寸液晶儀表盤、平底多功能方向盤、覆蓋到第二排的同級最大穹頂全景天窗和內置斑馬智能互聯(lián)系統(tǒng)、環(huán)車影像的12.3英寸高清觸控中控大屏，使得G50的整體配置水平達到極高標準。

上汽大通MAXUS MPV的舒適性表現(xiàn)已經很全面，斑馬智行互聯(lián)系統(tǒng)帶來的科技體驗也足以讓用慣智能手機的朋友很快上手，但如果是我來選裝的話，我會為G50再加配ADAS智能輔助駕駛系統(tǒng)，只需5000元就能擁有包含道路偏移報警、道路偏移輔助、主動緊急制動、自適應巡航在內的智能輔助駕駛功能很超值，畢竟載著家人、朋友出行時，安全性一定是放在首位，而這套系統(tǒng)也能讓高速行駛變得更輕松。

當然G50本身的動力表現(xiàn)足以應對高速道路，1.5T發(fā)動機輸出的124kW功率和250Nm扭矩在同級別中屬于中上水平，勝在油門響應積極，2500rpm后會有明顯發(fā)力的過程，在載客的情況下也沒有感覺到體重的負擔，7速雙離合變速箱連降兩擋后轉速抬升，超車動作很干凈。G50的調教邏輯在于強調整車的舒適性，畢竟家用MPV駕乘舒適感的重要性遠遠大于個人駕駛感。在城區(qū)內行駛時， G50并不會表現(xiàn)出動力過剩地魯莽，初段提速保持線性增長，跟隨感較好，變速箱在低擋位區(qū)間的銜接也比較密切。

進入山區(qū)道路后， G50的底盤給我留下不錯的印象。上汽大通在前后懸架上采購了Sachs減振器，本身產品質量就不錯，加之請來全球頂尖的汽車工程與測試供應商英國米拉專業(yè)團隊進行調校，所以在操控樂趣上得分很高，它在彎道中車頭對方向盤轉動的響應很敏感，車身側傾幅度也被抑制地不錯，壓縮阻尼行程適中，車尾的循跡性也比較利落，沒有明顯拖拽感。

駕仕總結

起售價不足9萬，作為緊湊型MPV當中的大塊頭，體驗過上汽大通MAXUS G50后，我認為它在綜合素質上確實沒有明顯短板。

首先G50從設計層面就脫離傳統(tǒng)MPV的束縛，更有沖擊力的細節(jié)讓現(xiàn)代人愿意埋單。而在車內部分，寬裕的乘坐空間和良好的座椅布局都是讓家庭用戶鐘情的理由，尤其G50在配置水平上還有過人之處，無論是從環(huán)保健康、主被動安全還是人機交互體驗上， G50都達到了超乎期待的越級標準，在細分市場獨樹一幟。至于駕乘方面， G50的動力總成兼顧經濟性和舒適感，精心調試的底盤更是有良好的樂趣體現(xiàn)。

以科技配置為首的全面產品力，加之上汽大通MAXUS品牌在MPV領域多年的深耕細作，讓G50占據(jù)了天時地利，隨著消費者對它的認知更為深入，這款新車有常年占據(jù)MPV銷量榜單前排的實力，不僅能在細分市場中搶奪話語權，也能成為中國品牌MPV里的領軍人物。

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文｜Louis

圖｜仁哥