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縱觀目前的A級車市場當中，在10萬元-15萬元區(qū)間的價位是一個家用轎車的黃金段位。在這個價位區(qū)間內(nèi)，擁有諸多的爆款產(chǎn)品，包括一汽豐田卡羅拉、廣汽本田凌派、東風日產(chǎn)軒逸等等，每一款車都可以說家庭用車市場當中的中堅力量。

但市場總不缺攪局者，吉利品牌最近推出的吉利星瑞就是本年度攻勢最猛烈的一位。

俗話說“不怕貨比貨，就怕不識貨”，吉利星瑞要爭得市場，硬實力才是關鍵。11月29日，吉利“敞開擂臺”，在福州海峽奧林匹克中心舉辦名為：顛覆競技場中國家轎顛覆者吉利星瑞媒體駕控會，與主要的競品車輛對比角逐。

吉利星瑞搭載2.0TD缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動機，最大功率140/4700(Kw/rpm)，最大扭矩300/1400-4000(N·m/rpm)。與新車匹配的是七速濕式雙離合變速箱，在加速的平順性以及動力的輸出方面也是達到更好的水平。

在現(xiàn)場加速的比拼當中，吉利星瑞在前半段的提速過程是非常線性的，相對于卡羅拉和軒逸來說，CVT的變速箱在起步加速的過程中會明顯感覺到滯后感，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速在3000轉(zhuǎn)左右的時候，明顯感覺發(fā)動機的轟鳴聲和動力不匹配。

星瑞則表現(xiàn)得完全不一樣，在0-80KM/H加速的過程中，動力輸出是非常線性而流暢， 尤其在渦輪打開之后更為明顯感覺到動力源源不斷，得益于星瑞高轉(zhuǎn)低扭的系統(tǒng)設置，讓不同的加速區(qū)間都能獲得更充沛的動力。

一臺車加速性并不算性能的表現(xiàn)，需要在制動方面也同樣出色才能更好保障駕乘人員的安全。

在緊急制動的比拼當中，卡羅拉、凌派和軒逸的三個車型的剎車距離分別是43米/42米/44米，而星瑞則是37米。

在剎車的過程中，由于卡羅拉、凌派和軒逸的懸架調(diào)校較為偏軟，所以在制動的過程中，車頭出現(xiàn)了嚴重的點頭現(xiàn)象，上下擺幅較大，而星瑞則表現(xiàn)得較為扎實，在制動過程中起伏較小。

在四臺車型的對比當中，其中行駛舒適性是作為重要的考量目標。在現(xiàn)場測試中，主辦方用減速帶模擬的顛簸路況環(huán)境以及連續(xù)左右轉(zhuǎn)向的變線測試。

結果顯示，四臺作為目前主流的家用轎車，在面對顛簸路況的時候，彈跳較為嚴重的是使用扭力梁非獨立懸架的凌派和軒逸，其次則是采用多連桿獨立懸架的卡羅拉。

卡羅拉雖然采用獨立懸架，但是整體車身剛性和結構較為松散，在遇到連續(xù)顛簸的時候車身的缺乏了整體質(zhì)感。

吉利星瑞除了采用四輪獨立懸架這個結構外，還配置了全級別最長的懸架行程。

家用轎車除了舒適以外，空間也是很重要的，在四臺的對比車型當中，吉利星瑞憑借2800mm超長軸距獲得了空間冠軍，在同級別車型當中獲得更好的乘坐空間。

一臺適合家庭使用的車型，通常會賦予更多標簽，因為它在日常當中肩負的是保護家人的重任，所以在車輛本身的安全性、行駛可靠性、科技性方面是消費者最為看重的要點。

其中，在線更新包括車聯(lián)網(wǎng)、動力、信息娛樂、底盤、車身和ADAS系統(tǒng)各區(qū)域，鏈接入網(wǎng)后，汽車可以像手機和電腦一樣即時升級更新，相對于其他三款的車輛，在互聯(lián)網(wǎng)的應用方面的確稍微遜色，可能由于成本的考慮，在線互聯(lián)的整個體系都會放在更為高端的車型上了。

家用，說明的使用場景就是以家庭為核心，當主流的汽車產(chǎn)品都已經(jīng)配備了先進的主動、被動預防性系統(tǒng)的時候，比如L2安全輔助系統(tǒng)、預警提醒功能等等，這些作為潮流的應用加持是豐富我們用車生活的同時，也為家庭出行提供了更可靠的保障。

汽車市場就如逆水行舟不進則退，不得不說，近兩年的自主品牌越來越好，甚至還呈現(xiàn)出了超越合資品牌之勢。

星瑞很不錯，喜歡它的朋友，不妨去試試看。

注：

①本文僅供參考，實際感受以試駕為主。

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