嵐圖昨天發(fā)布了新車FREE，因為僅是發(fā)布并非上市，所以并未公布價格，只是大概說了個數(shù)：不超過40萬。

說起來，這場發(fā)布會最讓我意外的一點，是FREE沒有取「福瑞」這個現(xiàn)成的中文名字，或許是要把洋氣的品牌形象堅持到底？這個可能性是有的，以單詞為車型名字在國內并非沒有先例，比如理想ONE。

既然說到這，就多說一句，嵐圖FREE和理想ONE可太像了：

1、兩個車的名字（目前）都是英文單詞；

2、兩個車都是增程式的，區(qū)別是FREE有純電版，續(xù)航里程500km；

3、兩個車尺寸都很大，特別是寬度和軸距，極為接近，區(qū)別是ONE有三排座位，F(xiàn)REE是大五座；

▲兩車尺寸對比（通過汽車之家配置對比選取并截圖）

4、兩個車都有從主駕貫穿到副駕的三聯(lián)屏，區(qū)別是FREE沒有ONE那樣的中控臺觸控屏；

▲上圖為FREE，下圖為ONE

5、兩款車標配都非常豐富，區(qū)別是ONE只有一款車型（分六七座版），F(xiàn)REE估計還是會有多款車型；

▲上圖為FREE，下圖為ONE

6、兩款車型都主打「沒有里程焦慮」，ONE的定位是「沒有里程焦慮的智能電動車」，F(xiàn)REE的定位見下圖；

7、甚至兩款車的價格也會很接近，ONE的官方售價是32.80萬，F(xiàn)REE還未上市，可以確定的是「不會超過40萬」。

作為傳統(tǒng)車企新品牌的嵐圖，竟然開始跟新造車品牌學習了。丟人嗎？不丟人。理想雖然品牌銷量不如蔚來，但是論單車銷量，11月ONE銷量已迫近5000臺，累計銷量超過30000臺。到這種程度，當然是做對了一些事情。

事實上，嵐圖的管理模式也和新造車公司有很多相似之處。之前友媒「幫寧工作室」一篇關于嵐圖的文章中提到過，這個新品牌的組織內，不同部門的專業(yè)人士被賦予了更大的職權。這顯然是更現(xiàn)代化的管理方式，至少比之前老領導說一不二的情況要好得多。

本土車企，特別是央企&國企級別的本土車企，如果想要高端化、年輕化、國際化、現(xiàn)代化……做到任何一種都必須要改變組織形式和管理方式，這甚至都不是誰懂車誰不懂車的問題。

目前看來，嵐圖的確有所改變，誰也不知道這改變的結果會怎樣，不過改變的決心卻是足夠清楚。在這樣一個時代，改變的決心恰恰是最有說服力的東西，東風尤其需要這種決心，畢竟ta們在國內的大型本土車企中，始終不是成績出眾的那個。

產品方面，F(xiàn)REE比較亮眼的特性有兩個：

真正最有說服力的是營銷方式的巨變。

產品介紹完成后，嵐圖首席品牌官雷新宣布說：「嵐圖FREE將采用完全自營的方式」（或有字句出入）。之后又在演講環(huán)節(jié)中稱將提供一致性的服務，其中最有力道的一項是「全國統(tǒng)一的價格」。

如果只是自營體驗店，或許不承載銷售、售后等等職能；如果只說全國統(tǒng)一的價格，那就給4S模式留了繼續(xù)存在的口子。但一方面說了完全自營，又說了全國統(tǒng)一價格，那么，嵐圖要拋棄4S模式，做透明價格？

如果當真，在傳統(tǒng)車企陣營中，嵐圖可是第一個如此決絕的品牌。之前領克與極星都沒能做到這一步。（極星與領克的透明價格已然告破，汽車之家頁面上顯示有經銷商優(yōu)惠，車主提車價也各不相同）

問題在于，嵐圖能夠真正貫徹到底嗎？原有東風體系經銷商的壓力，常年來議價模式的習慣，車造出來就有經銷商買斷收貨的誘惑，嵐圖想要做到真正新造車式的營銷模式，要克服和面對的東西有太多，ta們需要有很強的定力才行。

事實上，不論傳統(tǒng)車企還是經銷商，大家都在做EV，產品方面已不再有那么徹底而根本的差異，真正的區(qū)別就是價格。新造車就是透明一口價，傳統(tǒng)車企就是議價模式，兩邊之前都很堅持自己的路線。

現(xiàn)在嵐圖站出來要改變了，平衡會被打破嗎？

文｜鐵西區(qū)的李子

圖｜網絡