嵐圖昨天發(fā)布了新車FREE,因為僅是發(fā)布并非上市,所以并未公布價格,只是大概說了個數(shù):不超過40萬。
說起來,這場發(fā)布會最讓我意外的一點,是FREE沒有取「福瑞」這個現(xiàn)成的中文名字,或許是要把洋氣的品牌形象堅持到底?這個可能性是有的,以單詞為車型名字在國內并非沒有先例,比如理想ONE。
既然說到這,就多說一句,嵐圖FREE和理想ONE可太像了:
1、兩個車的名字(目前)都是英文單詞;
2、兩個車都是增程式的,區(qū)別是FREE有純電版,續(xù)航里程500km;
3、兩個車尺寸都很大,特別是寬度和軸距,極為接近,區(qū)別是ONE有三排座位,F(xiàn)REE是大五座;
▲兩車尺寸對比(通過汽車之家配置對比選取并截圖)
4、兩個車都有從主駕貫穿到副駕的三聯(lián)屏,區(qū)別是FREE沒有ONE那樣的中控臺觸控屏;
▲上圖為FREE,下圖為ONE
5、兩款車標配都非常豐富,區(qū)別是ONE只有一款車型(分六七座版),F(xiàn)REE估計還是會有多款車型;
▲上圖為FREE,下圖為ONE
6、兩款車型都主打「沒有里程焦慮」,ONE的定位是「沒有里程焦慮的智能電動車」,F(xiàn)REE的定位見下圖;
7、甚至兩款車的價格也會很接近,ONE的官方售價是32.80萬,F(xiàn)REE還未上市,可以確定的是「不會超過40萬」。
作為傳統(tǒng)車企新品牌的嵐圖,竟然開始跟新造車品牌學習了。丟人嗎?不丟人。理想雖然品牌銷量不如蔚來,但是論單車銷量,11月ONE銷量已迫近5000臺,累計銷量超過30000臺。到這種程度,當然是做對了一些事情。
事實上,嵐圖的管理模式也和新造車公司有很多相似之處。之前友媒「幫寧工作室」一篇關于嵐圖的文章中提到過,這個新品牌的組織內,不同部門的專業(yè)人士被賦予了更大的職權。這顯然是更現(xiàn)代化的管理方式,至少比之前老領導說一不二的情況要好得多。
本土車企,特別是央企&國企級別的本土車企,如果想要高端化、年輕化、國際化、現(xiàn)代化……做到任何一種都必須要改變組織形式和管理方式,這甚至都不是誰懂車誰不懂車的問題。
目前看來,嵐圖的確有所改變,誰也不知道這改變的結果會怎樣,不過改變的決心卻是足夠清楚。在這樣一個時代,改變的決心恰恰是最有說服力的東西,東風尤其需要這種決心,畢竟ta們在國內的大型本土車企中,始終不是成績出眾的那個。
產品方面,F(xiàn)REE比較亮眼的特性有兩個:
一是零到百公里加速,純電模式達到4.8秒,增程模式達到4.6秒,賬面數(shù)字來看,要比ONE和蔚來ES8更加優(yōu)秀。
二是加入了手勢控制,共提供了四種交互方式,丘吉爾式拍照手勢,班主任式靜音手勢,以及國際通用式的確認與拒絕手勢。
真正最有說服力的是營銷方式的巨變。
產品介紹完成后,嵐圖首席品牌官雷新宣布說:「嵐圖FREE將采用完全自營的方式」(或有字句出入)。之后又在演講環(huán)節(jié)中稱將提供一致性的服務,其中最有力道的一項是「全國統(tǒng)一的價格」。
如果只是自營體驗店,或許不承載銷售、售后等等職能;如果只說全國統(tǒng)一的價格,那就給4S模式留了繼續(xù)存在的口子。但一方面說了完全自營,又說了全國統(tǒng)一價格,那么,嵐圖要拋棄4S模式,做透明價格?
如果當真,在傳統(tǒng)車企陣營中,嵐圖可是第一個如此決絕的品牌。之前領克與極星都沒能做到這一步。(極星與領克的透明價格已然告破,汽車之家頁面上顯示有經銷商優(yōu)惠,車主提車價也各不相同)
問題在于,嵐圖能夠真正貫徹到底嗎?原有東風體系經銷商的壓力,常年來議價模式的習慣,車造出來就有經銷商買斷收貨的誘惑,嵐圖想要做到真正新造車式的營銷模式,要克服和面對的東西有太多,ta們需要有很強的定力才行。
事實上,不論傳統(tǒng)車企還是經銷商,大家都在做EV,產品方面已不再有那么徹底而根本的差異,真正的區(qū)別就是價格。新造車就是透明一口價,傳統(tǒng)車企就是議價模式,兩邊之前都很堅持自己的路線。
現(xiàn)在嵐圖站出來要改變了,平衡會被打破嗎?
文|鐵西區(qū)的李子
圖|網絡
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