辦公桌上越來越薄的日歷無時(shí)不刻在提醒你，2018年的余額已經(jīng)嚴(yán)重不足。今天小編上班，開車出小區(qū)大門時(shí)，看到停車卡已經(jīng)倒計(jì)時(shí)20天，不由得一陣莫名的傷悲。

    2018年即將和我們說再見，而在不久的將來，和我們“Say Goodbye”的還有一些經(jīng)典的車型，需要強(qiáng)調(diào)的是，并不是說這些車型在2019年1月1日立刻消失，也有可能有指定的替代產(chǎn)品，而這些即將停產(chǎn)的汽車，都將成為我們記憶中的美好。

大眾甲殼蟲“定格”第三代

    如今的美國人越來越鐘愛跨界車和其它輕型卡車，曾經(jīng)備受喜愛的大眾甲殼蟲成為汽車市場這一沒有硝煙的戰(zhàn)場中的“炮灰”。9月13日，大眾汽車美國公司表示，將于2019年結(jié)束其標(biāo)志性車型——甲殼蟲的生產(chǎn)，這也為曾經(jīng)風(fēng)靡一時(shí)的著名車型歷史篇章畫上了一個(gè)句點(diǎn)。

    目前一代的甲殼蟲為2012款甲殼蟲，這是基于1998款甲殼蟲進(jìn)行巨大改進(jìn)的一款車。設(shè)計(jì)師們改變了其外形和車頂輪廓，減少了車身的圓潤度，使其變得更加時(shí)尚、更具攻擊性、更能揮灑個(gè)性、也更傾向于男性買家。第一代原始款甲殼蟲于1938年推出，一直“活躍”到2003年，而1998款2011年停止銷售。

    大眾汽車美國公司表示，最新推出的第三代甲殼蟲，將作為“最終版”甲殼蟲進(jìn)行銷售，并將于明年7月在墨西哥普埃布拉的一家工廠最終停產(chǎn)——2019年的甲殼蟲最終版將有硬頂和敞篷兩個(gè)版本,分別為SE版和SEL版。大眾汽車美國公司總裁兼首席執(zhí)行官辛里?！·沃布肯表示：“三代之后，也就是近70年的時(shí)間里，甲殼蟲車型的消失，將會(huì)引起許多忠實(shí)的甲殼蟲迷們的大量情感共鳴?！?/p>

    甲殼蟲的歷史可以追溯到1938年的德國，那時(shí)的甲殼蟲一直被稱為“大眾1型”。在美國20世紀(jì)90年代，“新甲殼蟲”的誕生拯救了岌岌可危的大眾，1999年銷量就達(dá)到了高峰，賣了83434輛。大眾汽車表示，自1998年以來，全球共售出約50萬輛甲殼蟲汽車。

    甲殼蟲雖然將在明年停產(chǎn)，但大眾汽車并沒有完全拋棄它的懷舊情結(jié)，該公司考慮將甲殼蟲重新打造為一款全電動(dòng)汽車，以利用其在汽車流行文化中的聲望。大眾還表示，即將在2020年推出的I.D.Neo掀背車，將成為電動(dòng)汽車時(shí)代的“新甲殼蟲”。

福特嘉年華變“非普通轎車”

    小型車在中國汽車市場占有相當(dāng)重要的份額，其小巧、經(jīng)濟(jì)、好開等因素成為大部分人購買的主要因素，說到小型車，福特的嘉年華不得不提，這款車在國內(nèi)曾經(jīng)紅極一時(shí)，甚至經(jīng)常被4S店經(jīng)銷商加價(jià)銷售，但不知道從什么時(shí)候開始，嘉年華逐漸地淡出了人們的視野。

    如今，福特已經(jīng)宣布要放棄普通轎車，轉(zhuǎn)而選擇跨界車、suv和卡車的產(chǎn)品線。盡管2019年會(huì)有新的嘉年華會(huì)，但預(yù)計(jì)在2019年5月結(jié)束生產(chǎn)后，這款車將在年底前退出福特的產(chǎn)品線。與此同時(shí)，福特將出售一款全新的嘉年華車型，包括一款全新的渦輪增壓嘉年華ST，不知道這款“非普通轎車”的嘉年華，是否更加令人值得期待。

    嘉年華的沒落原因很多，從外觀看，隨著福特馬丁臉的普及，最后嘉年華也成了馬丁臉。這個(gè)臉型并不是不好看，但嘉年華的顯得有些小，看著不夠大氣。此外，這款車7.99萬元的起售價(jià)格，完全沒有競爭力，飛度起售價(jià)低6千，POLO起售價(jià)低5千。

    此外，這款車的空間尺寸比飛度和POLO小，顯得相當(dāng)局促，而配置也不跟上時(shí)代。比如國人喜歡的電動(dòng)天窗、自動(dòng)空調(diào)、真皮座椅、車身穩(wěn)定系統(tǒng)等配置在高配車型才有。此外1.5L自吸的動(dòng)力表現(xiàn)也不如本田的同排量的。

法拉利California T已有繼任者

    自從2008年在巴黎汽車展上獲得萬眾矚目后，這款旅行的豪華跑車銷量異?；鸨?。強(qiáng)大的驅(qū)動(dòng)力使得一些愛好跑車的人愛不釋手，在4秒鐘內(nèi)車速就可以達(dá)到100km/h，最高時(shí)速高達(dá)310km/h。在法拉利的官方宣傳中更是直言，法拉利CALIFORNIA T 以其超凡出眾的優(yōu)雅、動(dòng)感，功能齊全和獨(dú)特氣質(zhì)，區(qū)別于自從上世紀(jì)50年代以來的每一款A(yù)LIFORNIA車型。

    California T完美詮釋了經(jīng)典法拉利跑車的比例：側(cè)翼外型的靈感來自于250 Testa Rossa著名的“駁船擋板”設(shè)計(jì)，前翼線條向緊湊而充滿肌肉感的后側(cè)延伸，讓車身側(cè)面更能體現(xiàn)空氣動(dòng)力學(xué)的平滑與動(dòng)感;駕駛室是創(chuàng)新空間、流線外型、功能與濃厚的法拉利情感的完美融合，它延續(xù)了經(jīng)典的躍馬家族設(shè)計(jì)理念，在突出精致材料與拋光效果的同時(shí)，也兼具出色的功能性。

    不過，由于法拉利又推出了更好的車型Portofino。作為California T的繼任車型，Portofino所搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到600cv，百公里加速僅為3.5秒。與此同時(shí)，可折疊的硬頂敞篷（RHT）、獨(dú)特的駕駛座艙以及寬敞的后排座位和后備箱空間均的駕駛體驗(yàn)，從而使得這臺(tái)GT跑車在動(dòng)力性能、人性化的多功能設(shè)計(jì)同時(shí)，擁有駕駛體驗(yàn)，適合短途旅行。這樣一來，California T這款經(jīng)典車型也面臨在2019年停止生產(chǎn)。