隨著互聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)的進(jìn)步，智能化逐漸進(jìn)入到人們的視野中，越來越多的人們更加重視產(chǎn)品的智能化體驗(yàn)，這一現(xiàn)象同樣影響至汽車產(chǎn)業(yè)。近年來越來越多汽車企業(yè)提出向“移動(dòng)出行服務(wù)商”轉(zhuǎn)型，意味著汽車企業(yè)需要在智能化上有顛覆性的改變，機(jī)器學(xué)習(xí)、自然語言處理、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)等人工智能技術(shù)的運(yùn)用，被外界認(rèn)為是汽車智能化顛覆性改變的關(guān)鍵技術(shù)。然而紛繁復(fù)雜的車載操作系統(tǒng)以及封閉的系統(tǒng)研發(fā)環(huán)境不僅阻礙了開發(fā)效率，同時(shí)消費(fèi)者對(duì)智能汽車的有效運(yùn)用也大大降低。

在寰球汽車舉辦的“未來我們需要一輛什么樣的智能汽車”高峰論壇中，諸位專家共同述說了自己的見解以及中國(guó)智能汽車未來發(fā)展的愿景。

寰球汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)兼CEO吳迎秋：

車企該正確“擁抱”汽車智能化

汽車智能化包含多個(gè)方面，這些方面分別體現(xiàn)在能源、動(dòng)力、駕駛模式、主被動(dòng)安全系統(tǒng)、人機(jī)交互。汽車的智能化不應(yīng)該只是一個(gè)技術(shù)問題，更應(yīng)該是個(gè)如何給汽車駕乘者更好體驗(yàn)的問題。同時(shí)他還表示，今天邀請(qǐng)來自汽車企業(yè)、IT企業(yè)以及智能汽車領(lǐng)域最具代表的專家學(xué)者，圍繞未來智能汽車這個(gè)話題進(jìn)行一場(chǎng)大探討，也希望更多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和車企一起用“開放、安全、創(chuàng)新”的思維開發(fā)真正的智能汽車。

未來的汽車應(yīng)該是傳統(tǒng)與智能化技術(shù)的完美結(jié)合。智能化是個(gè)循序漸進(jìn)的概念，無人駕駛也好，AI也好，智能汽車是高度人工智能，它能在未來汽車上完全控制安全、能源、動(dòng)力、駕駛。所以，智能化要搞，車企除了自身要“自能”以外，更要向互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)學(xué)習(xí)，這也是我們本次舉辦此次論壇的初心，今天我們邀請(qǐng)來自汽車企業(yè)、IT企業(yè)以及智能汽車領(lǐng)域最具代表的專家學(xué)者，圍繞未來智能汽車這個(gè)話題進(jìn)行一場(chǎng)大探討，也希望更多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和車企一起用“開放、安全、創(chuàng)新”的思維開發(fā)真正的智能汽車。

同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授朱西產(chǎn)：

開放平臺(tái)進(jìn)行抱團(tuán)取暖

我們希望有一輛智能汽車，第一就是解決現(xiàn)在傳統(tǒng)汽車面臨的道路交通安全問題。雖然被動(dòng)安全已經(jīng)做得很好了，但是被動(dòng)安全解決不了交通安全的所有問題，所以說在其他方面做更多的安全保護(hù)是第一個(gè)智能保護(hù)需求。

今年看到在歐美汽車行業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)是爭(zhēng)斗，在中國(guó)看到了APOLLO平臺(tái)，是以開放的平臺(tái)在做，自動(dòng)駕駛這一塊無人駕駛最重要的事情是證明無人駕駛的安全性，證明它的安全性比把這個(gè)車做成安全，兩個(gè)難度差不多，做出來很難，但是證明它是安全的也很困難。

由于智能和通訊技術(shù)的發(fā)展重新定義了手機(jī)，現(xiàn)在可能到了重新定義汽車的時(shí)代，歐美采用的是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)和汽車行業(yè)互相爭(zhēng)斗的方式，現(xiàn)在我發(fā)現(xiàn)汽車行業(yè)已經(jīng)開始要抱團(tuán)取暖，像谷歌這樣的汽車太可怕，中國(guó)可能有第三條路，就是用開放的平臺(tái)，而在中國(guó)已經(jīng)取得了很好的生態(tài)。

沃爾沃汽車集團(tuán)全球高級(jí)副總裁亞太區(qū)總裁兼CEO袁小林：

以標(biāo)準(zhǔn)促開放，讓出行更美好

如今的汽車早已突破了其作為交通工具的意義，當(dāng)手機(jī)等智能設(shè)備徹底改變了我們的生活，在車內(nèi)這個(gè)差不多3平方米的空間中，用戶所需要的已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不僅是駕乘和到達(dá)，而是全方位、個(gè)性化的出行體驗(yàn)，一個(gè)完全智能化的車內(nèi)空間。這是整個(gè)社會(huì)發(fā)展、科技發(fā)展帶來的一個(gè)特別明確的趨勢(shì)，也是消費(fèi)者一個(gè)非常迫切的需求。

現(xiàn)階段，車載操作系統(tǒng)主要以WinCE、Linux、QNX為主，各廠商基于這些系統(tǒng)，或者深度定制，或者自己開發(fā)。紛繁復(fù)雜的系統(tǒng)版本，不僅帶來穩(wěn)定性、安全、性能等問題，而且缺乏標(biāo)準(zhǔn)化的平臺(tái)，導(dǎo)致開發(fā)者需要對(duì)接不同的系統(tǒng)，極大增加了復(fù)雜性與成本，嚴(yán)重阻礙了服務(wù)與應(yīng)用的開發(fā)，最終影響消費(fèi)者的使用體驗(yàn)。

這種局面對(duì)于我們有兩個(gè)非常重要的啟示，第一，智能化是一個(gè)體系，一個(gè)生態(tài)，任何企業(yè)依靠單打獨(dú)斗，永遠(yuǎn)無法解決問題。第二，未來車機(jī)系統(tǒng)需要滿足幾個(gè)標(biāo)準(zhǔn)：穩(wěn)定安全，快速迭代，標(biāo)準(zhǔn)化，并且基于標(biāo)準(zhǔn)化，形成開放和友好的生態(tài)。

通過和谷歌打造基于標(biāo)準(zhǔn)版汽車安卓的新一代智能車載交互系統(tǒng)，我們希望去建立一個(gè)開放包容、安全統(tǒng)一、能夠自我學(xué)習(xí)、能夠快速迭代的智能汽車服務(wù)體系，這將給消費(fèi)者帶來前所未有的便利、愉悅和個(gè)性化的智能出行體驗(yàn)。

沃爾沃將在車機(jī)端、鏈路端、云端與服務(wù)端進(jìn)行多重管卡管控，為信息安全再加把鎖。從被動(dòng)安全，到主動(dòng)安全，到現(xiàn)在的智能安全，沃爾沃作為汽車安全代名詞的傳奇，將一如既往的被續(xù)寫和發(fā)揚(yáng)光大。

阿里巴巴集團(tuán)副總裁、阿里巴巴人工智能實(shí)驗(yàn)室總經(jīng)理淺雪：

開放的心態(tài)是未來永恒話題

這次天貓精靈和沃爾沃跨界合作，是將原來車企和供應(yīng)商模式變成供應(yīng)伙伴模式，共同定義一個(gè)目標(biāo)共同實(shí)現(xiàn)和完成，在整個(gè)汽車領(lǐng)域都非常前沿和創(chuàng)新。二是今天在生態(tài)上有一個(gè)融合，我們生態(tài)服務(wù)里面有多個(gè)應(yīng)用都通過語音助手加載到沃爾沃汽車?yán)锩?。第三是汽車產(chǎn)里面一個(gè)項(xiàng)目最少都有兩年、三年、五年，這在過往對(duì)我來說不可想象。今天，人工智能跟車企沃爾沃的合作又往前進(jìn)了一步，從此車企跟著軟件的模式快速迭代和升級(jí)，這些方面是我們整個(gè)實(shí)驗(yàn)室在做創(chuàng)新領(lǐng)域的過程當(dāng)中，發(fā)現(xiàn)和車企的第一個(gè)大變化。

我們?cè)谡麄€(gè)路上的研究，整體上來講，我們希望在車和路的層面上能構(gòu)建出來上下游都需要的產(chǎn)品

未來汽車想象空間真的非常大，我不知道在座各位有沒有想過未來汽車就是一個(gè)支付工具，這個(gè)可能性也是非常強(qiáng)烈的。對(duì)阿里來說，我們今天希望能把我們今天的能力和技術(shù)跟產(chǎn)業(yè)進(jìn)行深度結(jié)合，通過這樣結(jié)合碰撞出更多的火花。今天的命題非常好，我們?nèi)诵枰环N什么樣未來智能汽車，在這個(gè)時(shí)代變化非常劇烈，無論是外部環(huán)境還是內(nèi)部環(huán)境都在發(fā)生非常強(qiáng)烈的變化，包括我們的消費(fèi)者和人群也在發(fā)生變化，那我覺得未來有幾個(gè)點(diǎn)一點(diǎn)不會(huì)變，一是技術(shù)驅(qū)動(dòng)，二是用戶導(dǎo)向，三是一種開放的心態(tài)可以擁抱所有產(chǎn)業(yè)帶來的新的變革，我在此希望技術(shù)可以改變新的商業(yè)。

高德汽車事業(yè)部總裁韋東：

引入敏捷式開發(fā)，真正實(shí)現(xiàn)和汽車相結(jié)合

智能汽車是大家會(huì)覺得越來越很必要的一個(gè)工具和服務(wù)性的產(chǎn)品，智能汽車是來自于人和消費(fèi)者需求，推動(dòng)我們產(chǎn)業(yè)發(fā)展。過去的車企合作我們最大的痛苦在于說，我們無法把我們服務(wù)用戶的能力完全展現(xiàn)到我們的產(chǎn)品上面去，我們必須要跟隨，車企的開發(fā)模式實(shí)際上是一種瀑布式的開發(fā)模式。

汽車的穩(wěn)定性的確是一個(gè)非常重要的話題，永遠(yuǎn)不可以忽略掉這個(gè)問題?；谶^去汽車的產(chǎn)品開發(fā)的一種傳統(tǒng)邏輯，結(jié)合我們的一些創(chuàng)新和軟件技術(shù)的發(fā)展以及聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展、云技術(shù)的發(fā)展，如何能夠把我們的技術(shù)開發(fā)的流程變的更快。那我們可以看到經(jīng)過一年的努力，沃爾沃汽車特別是在中國(guó)發(fā)生了很大的變化，他的研發(fā)體系隨之引入了我們互聯(lián)網(wǎng)比較通行的一種研發(fā)模式，就是敏捷式開發(fā)。

高德有一個(gè)愿景，除了我們連接真實(shí)的世界之外，我們有一個(gè)非常重要的目標(biāo)，是想讓我們的人類出行更美好，其實(shí)這個(gè)美好就是在路上愉悅到達(dá)目的地的便捷效率以及安全，我希望我們和我的合作伙伴一起，通過我們雙方的努力，通過我們開放的一種心態(tài)，開放的一種合作方式，在類似于出行服務(wù)還有我們的智能駕駛乃至于未來面向運(yùn)營(yíng)服務(wù)的出行服務(wù)上，把最好的服務(wù)最安全的出行體驗(yàn)帶給用戶。

科大訊飛副總裁智能汽車事業(yè)部總經(jīng)理劉俊峰：

軟件和服務(wù)將成為車企面向用戶的重要屬性

       安全問題是科大訊飛在汽車方向上選擇的路線，在自動(dòng)駕駛車輛這個(gè)發(fā)展過程之中，無論怎么樣的發(fā)展，我們都希望強(qiáng)調(diào)人在車內(nèi)被服務(wù)主體位置，充分理解人，充分做好語音交互和多模態(tài)交互，服務(wù)好車內(nèi)更多人，這樣我們發(fā)展自己的車內(nèi)體系。

語音發(fā)展在車的前裝在十年前都是外國(guó)人定義的，我們?cè)谑隁v每一個(gè)技術(shù)的變化點(diǎn)，都引領(lǐng)整個(gè)汽車交互語音市場(chǎng)的進(jìn)展。我們希望自己產(chǎn)品交互進(jìn)展帶給沃爾沃客戶更方便的快捷、簡(jiǎn)單、智能。一個(gè)好用的語音交互并不只是說一句話那么簡(jiǎn)單，背后有很多技術(shù)鏈條構(gòu)成。技術(shù)達(dá)到可用狀態(tài)，才能夠達(dá)到語音交互，這里面我們用自己的技術(shù)積累在支撐著交互邏輯和交互效果。

我們要用自己的算法和算例能力已經(jīng)投入的物盡其用，效果更好。三是視覺和聲音，還有更多可以結(jié)合去做交互提升的空間，我們用自己的核心能力和這樣一些場(chǎng)景設(shè)計(jì)結(jié)合客戶需求，希望用視覺和聲音相互結(jié)合的方式，能夠?yàn)檐噧?nèi)以后交互做更好的提升。

華為CBG云服務(wù)部IOT云服務(wù)總監(jiān)伍斌：在云+AI時(shí)代，人和車可以實(shí)現(xiàn)更緊密的連接

在華為解決方案里面，包括兩大塊，一是人車互動(dòng)，通過手機(jī)、車機(jī)的連接，以及家里IOT設(shè)備的連接，手機(jī)狀況等等。另外一方面我們說到這個(gè)車上信息娛樂，包括我們說的智能語音智能助手智能視覺等等，通過這些技術(shù)來支撐我們?cè)谲嚿系男畔⒑头?wù)于車主。最后我希望我們?nèi)A為終端云服務(wù)能夠跟我們的車廠共同創(chuàng)造消費(fèi)者的極致體驗(yàn)，探索更美好的數(shù)字生活。

中國(guó)創(chuàng)新戰(zhàn)略和政策研究中心/產(chǎn)業(yè)技術(shù)組組長(zhǎng)王曉明：

新四化將成為未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要方向

汽車的電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化，是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大的方向。四化里我們講它又是相互影響、相互關(guān)聯(lián)，是有四化之間的關(guān)聯(lián)和協(xié)同效應(yīng)。同時(shí)，四化它本身又帶動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)和交通能源新型電信技術(shù)設(shè)施、環(huán)境和城市，又產(chǎn)生了協(xié)同發(fā)展的效應(yīng)。

汽車產(chǎn)業(yè)從制造和產(chǎn)品為中心轉(zhuǎn)向出行服務(wù)的這樣一個(gè)中心，汽車產(chǎn)業(yè)的服務(wù)化是未來大的變化趨勢(shì)。比如我們講的標(biāo)準(zhǔn)化、通用性，它是對(duì)于產(chǎn)業(yè)組織效率是非常高的，我們?cè)谥v汽車服務(wù)化之后，汽車的服務(wù)是不是也可以用產(chǎn)品的觀念來進(jìn)行設(shè)計(jì)。服務(wù)的產(chǎn)品化，它的內(nèi)涵也應(yīng)該是它的標(biāo)準(zhǔn)化、可比較性，這樣的話，把服務(wù)作為未來價(jià)值的基點(diǎn)，用服務(wù)來定義汽車產(chǎn)品，再用產(chǎn)品來定義汽車的供應(yīng)鏈和生產(chǎn)體系

未來面臨的是開放的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的未來，和汽車社會(huì)形成的未來，肯定不是一蹴而就的。智能汽車現(xiàn)在更多是手機(jī)+汽車的版本，還未真正達(dá)到它深度智能化階段。我認(rèn)為，它是需要在未來生態(tài)的構(gòu)建，新型社會(huì)化的基礎(chǔ)設(shè)施構(gòu)建，甚至到管理體制機(jī)制政策，乃至背后的行為習(xí)慣、模塊、文化的改變，最終才能形成未來智能汽車和智能汽車的社會(huì)。這個(gè)雖不是短期能實(shí)現(xiàn)的，但這個(gè)方向越來越清楚。

J.D. Power亞太區(qū)汽車產(chǎn)品事業(yè)部總經(jīng)理蔡明：

從實(shí)用性、功能性、操作性以及經(jīng)濟(jì)性滿足客戶需求

從消費(fèi)者端來看我們主要是有四個(gè)原因造成車機(jī)使用率比較低，第一個(gè)就是客戶認(rèn)為車機(jī)的功能用處不是特別的大，然后不是特別的需要這些車機(jī)的功能。第二個(gè)就是認(rèn)為車機(jī)其實(shí)他有更好的這種替代產(chǎn)品，比如說手機(jī)上的一些APP或者是手機(jī)上的一些服務(wù)，第三個(gè)他們覺得車機(jī)功能太復(fù)雜了，有一些車機(jī)使用的功能你需要下沉到四五級(jí)菜單之后才可以找到這些功能才能夠去做一些自己想用的設(shè)置，那過于復(fù)雜。第四個(gè)就是費(fèi)用問題，就是很多車機(jī)我去升級(jí)需要收費(fèi)，我遠(yuǎn)程升級(jí)可能就不是特別的方便等等，經(jīng)濟(jì)性方面的考慮也是消費(fèi)者非常顧慮比較多的一個(gè)原因。所以其實(shí)簡(jiǎn)單來說其實(shí)從廠家或者是供應(yīng)商來說，可能我們需要更多是從實(shí)用性、功能性、操作性以及經(jīng)濟(jì)性四個(gè)方面更好的滿足客戶的需求。

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