【前言】

其實認識“愛車的諾諾”已經(jīng)許久，不過大部分時間自己都是個讀者，看著大家淘到一臺又一臺心愛的座駕，心里其實多少也有點羨慕之情。

老婆大人的雅閣服役快六年了，最近想著給她換輛車，算是我的一個小小禮物吧，她為這個家真的付出了很多，由此聯(lián)系上了諾諾，也來當(dāng)回淘車故事里的主角。

考慮到未來這臺車的使用場景，我起初很自然地把目標(biāo)車型鎖定到了MPV、SUV上，比如大眾夏朗、本田冠道、福特銳界等。接下來就是做功課逐個了解車型，但這功課越做越覺得不對，先前的選擇都被我一個一個推翻了，總覺得這些車都少了點個性——我想要一臺有個性的車。

把這想法告訴給了媳婦，她也非常同意，如果是接下來幾年要常相伴的車，最好能有點獨到的特質(zhì)，她這種文藝女青年，心底也有小小的“詩與遠方”情懷。但家用也不能完全舍棄實用性，倆人一合計——要不買臺旅行車吧。

旅行車在中國一直是個被冷落的分類，比如馬自達6旅行版、大眾R36等等，都是叫好不叫座。雖然旅行車有著不俗的實用性，別具一格的特質(zhì)，然而主流市場的接受度依然不高，慢慢使旅行車成了一種小眾的存在。不過我倒是很喜歡這種特點，這種與眾不同的感覺，正是我們這種個性情懷的最佳寄托。

于是開始研究了旅行車，最后看上了大眾的蔚攬。大眾在旅行車這個領(lǐng)域里一直有著自己的理念與堅持，德國高度發(fā)達的高速公路網(wǎng)與德國人成熟的汽車文化，孕育出了Passat B8旅行版這樣極富特色的車型。只不過到了國內(nèi)單獨劃分成了一個新的車系，并重新命名為蔚攬。

蔚攬在售的版本是GTE，外觀時尚動力也不錯，但是新車不高的性價比讓我有點犯嘀咕，加之關(guān)注諾諾多年，所以很自然地將目光投向了二手市場。

其實在選擇大眾這款旅行車之前，我對大眾的雙離合一直抱著懷疑的態(tài)度，這里面不排除身邊人的渲染或者部分媒體的失真宣傳。但毛主席說得好，沒調(diào)查就沒有發(fā)言權(quán)，所以研究蔚攬的時候我格外注意它的變速箱配置體系。

研究下來發(fā)現(xiàn)DSG現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展得很成熟了，早就可以不用去操心這操心那的。更讓我意外的是，德國大眾居然給四驅(qū)蔚攬配置了DQ500這款變速箱。要知道DQ500可是雙離合變速箱里佼佼者般的存在，我暗暗下定主意，如果淘車必須要買四驅(qū)縱行頂配。

大概對DQ500做個介紹，DQ500是一款吸取了DQ250的設(shè)計經(jīng)驗后開發(fā)的7速濕式雙離合變速箱，采用橫置布局，最大可以承受600Nm的扭矩。

要知道2.0T EA888 三代高功率最大峰值扭矩才350Nm，遠遠低于DQ500可以承受的上限。這款箱子出現(xiàn)故障的概率也很低，并且由于最大可承載600Nm的扭矩，所以無論耐用性還是升級改裝的表現(xiàn)都不用擔(dān)心。個人觀點而言，在四驅(qū)蔚攬這臺車上面，搭載這款變速箱完全屬于超配行為。

至于發(fā)動機，那就是大家再熟悉不過的EA888 2.0T 三代機了。進口蔚攬多了一個岐管噴射，所以在動力上應(yīng)該會更勝一籌，同時也是德國埃姆登工廠(Werk Emden)生產(chǎn)組裝的，純正德國貨。

【淘車過程】

這里要感謝一下諾諾的淘車顧問杜潔先生，在好車庫中發(fā)現(xiàn)了蔚攬四驅(qū)縱行版本后，第一時間響應(yīng)了我。約了顧問之后很快就開赴二鑒、出具報告、幫忙砍價定車。我也算動作敏捷下手果斷，基本上當(dāng)天就敲定了這臺車。

原車主2018年6月份上牌，開了2年跑了56000公里，看來前車主也是一個愛旅行的人。雖然公里數(shù)相對多一點，但是車主對車輛保養(yǎng)得非常到位，內(nèi)飾基本上全新，有情懷的人就是不一樣。

這次淘車，花費一臺國產(chǎn)邁騰330低配版的價格，買一臺進口的邁騰旅行車，于我而言真的是件非常舒坦的事。

至于具體淘車落戶的過程，真是專業(yè)的人做專業(yè)的事情，這臺車沒遇到什么障礙，用了不到一周的時間就把所有的手續(xù)全部走完了，非常高效。

淘車費用雖然不便宜，但是對于一車一況的二手車來說，這個篩選過濾的花費是值得的。你想想，二手市場里那么多車販子天天盯著各種車源，再加上車這個東西本身的復(fù)雜性。想撿便宜，基本上是不可能的，撿便宜往往代表著無數(shù)的坑，所以我十分認同顧問們的服務(wù)價值，也很愿意支付這筆費用，因為我自己也是做服務(wù)行業(yè)的。

過戶當(dāng)天，遇上臺全新的CT5鉑金運動頂配和我一起上牌。拍了一張照片，CT5運動氣息十足，蔚攬則非常大氣，氣場各有千秋。

上完牌照后，第一件事情就是洗白白?？粗赐辏馔吡恋母杏X真好。

【用車感受】

蔚攬這臺車給我的第一感覺就是有瓦罐的情懷，但開起來又有“運動”的基因。因為它開起來的感覺不像一臺大車，雖然油門踏板的力度非常厚重，但比較線性，腳下只要舍得給油，就有源源不斷的動力噴薄而出。

DQ500這套7速DSG變速箱在日常行駛時，還是十分樂于升擋的，1800轉(zhuǎn)左右就會升擋。如果切換到運動模式，換擋速度驚人，高速行駛絕對不比AT箱子差。

不過在低速堵車的時候，雙離合在一些特定工況下確實沒有AT那么絲滑，畢竟沒有液力變矩器。不過對于大部分的用車人來說，這種感覺可以忽略不計，如果不是挑剔地體驗這臺車的變速箱，我感覺和AT在中高速上基本沒有差距，甚至高速行駛的感覺更加直接痛快。

4 Motion系統(tǒng)絕大部分時間的動力分配是偏前軸的，只有在前輪打滑的情況下，后驅(qū)才會有動力。不過適時四驅(qū)也是四驅(qū)，面對差點的路況會多點自信，比如下雨天、差點的鄉(xiāng)村土路、抑或是雪地。但如果想拿它走一些越野路段，我感覺還是要好好掂量一下。

蔚攬方的向盤比較輕盈，不過指向性還是不如一些運動性轎車清晰，有一定的轉(zhuǎn)向曠量，但并不多，可能是考慮到非鋪裝路面的行駛吧，我也不能要求太高了。

雖然蔚攬相比轎車版本底盤有一定的升高，但高速過彎并沒有明顯側(cè)傾。蔚攬的離地間隙大概有一瓶礦泉水的高度，比一般的轎車高一點，比SUV低一點，正兒八經(jīng)的跨界。

蔚攬底盤的質(zhì)感也非常扎實，經(jīng)過連續(xù)的顛簸時，小而細碎的震動都能被充分地化解掉。不過以我這種開習(xí)慣了“硬棒棒”的避震的人來說，這個避震還是偏軟的，同時由于標(biāo)準(zhǔn)模式下DDC避震為了讓避震更加舒適，所以標(biāo)準(zhǔn)模式下避震有點“晃悠”，這種情況改為“運動模式”后有著大大的改善。

NVH表現(xiàn)還是不錯的，關(guān)上車窗，能將路噪、胎噪基本隔絕在外。隨著車速的增加，風(fēng)噪與路噪也不會有太過明顯地提升。但車廂內(nèi)依然會有一部分發(fā)動機噪音傳來，不過這種氛圍恰到好處。

蔚攬的車內(nèi)空間，特別是后備廂空間一看就很大，后排座椅可以通過后備廂的開關(guān)一鍵放倒，很方便。

此車還有一點我非常喜歡就是燈光，精致的雙透鏡激光大燈有彎道補光功能，通過光柵來實現(xiàn)自動遠光功能，在打開的一瞬間，大燈效果非常的棒。

定下這臺車之后，我第一時間更換了變速箱油與后差速器油。我對汽車傳動系統(tǒng)保養(yǎng)很敏感，再棒的動力也需要傳遞到輪上才有意義。

之后一個月內(nèi)，我陸續(xù)更新了goodrigde的鋼喉、全新的剎車片、一套Blox的鍛造螺栓、一套RS3的點火線圈，基本都是原廠增強的配置了。

寫了一大堆，希望能幫到有計劃買蔚攬的朋友，也感謝諾諾每位同學(xué)的付出。愿大家早日開上自己喜歡的座駕。