上個周末，幾乎被《海王》刷屏了！內(nèi)地首周末累計票房已經(jīng)超過六億，而在票房大賣的同時，《海王》的豆瓣評分也高達(dá)8.2分，要知道超過8分的商業(yè)片可謂寥寥無幾。

客觀來說，《海王》這部電影，劇本不夠密實(shí)，人物不夠豐滿，相比諾蘭執(zhí)導(dǎo)的《蝙蝠俠》三部曲仍有不少差距。但是，不論是美出天際的妮可·基德曼，肌肉炸裂的杰森·莫瑪，比肩《阿凡達(dá)》的特效，還是恐怖片大師溫子仁獨(dú)特的敘事節(jié)奏，《海王》都不愧于一部合格的商業(yè)大片。

《海王》以1.6億美元的制作成本，達(dá)到《阿凡達(dá)》和《復(fù)仇者聯(lián)盟3》同級別的視覺效果，不得不佩服溫子仁的指導(dǎo)功力，要知道這兩部電影的制作成本幾乎是《海王》的兩倍。從某種程度來說，《海王》是目前DC最成功的一部商業(yè)電影，也是DC的一場翻身之戰(zhàn)。

聊完了電影，我們接著聊汽車。在我們汽車行業(yè)中，有些車型的推出，成為了車企的“翻身之作”，今天我們就來了解下。

01

長城-哈弗H6

長城汽車從1996年開始生產(chǎn)皮卡，1997年就獲得銷量冠軍，而這個冠軍寶座至今沒有動搖過。皮卡的暢銷成就了長城汽車，但是在我國，皮卡畢竟不是主流車型，甚至政策上有不少限制措施。尋求突破的長城汽車開始試水轎車市場，可是陸續(xù)推出的幾款車型都沒有得到預(yù)期的市場響應(yīng)。

2008年，金融危機(jī)爆發(fā)，連美國的三大車企都陷入破產(chǎn)危機(jī)，在這種大環(huán)境下，長城汽車自然要有所取舍。在聽取咨詢公司意見后，長城汽車決定暫停開發(fā)轎車產(chǎn)品，全面發(fā)力SUV市場。2011年長城推出的哈弗H6，一經(jīng)上市就受到市場追捧，到現(xiàn)在已經(jīng)累計66個月成為SUV銷量第一。在車市今年整體遇冷的情況下，哈弗H6在11月份賣出了54226輛的成績，稱之為“神車”一點(diǎn)都不過分。

02

福特-F系列皮卡

與長城不同的是，福特以轎車起家，靠皮卡成為了巨無霸。1913年，福特開發(fā)出了世界上第一條汽車生產(chǎn)流水線。福特這一創(chuàng)舉讓T型車的制造成本大幅降低，汽車逐漸走進(jìn)普通用戶的家中。在當(dāng)年，福特也給工人開出了8小時5美元的工資，幾乎是其他工作的兩倍，正因為此，亨利·福特被尊稱為“為世界裝上輪子的人”。

在福特T型車熱銷的時候，福特汽車公司也推出過T型車改裝版，也可以說是最早的皮卡。隨著二戰(zhàn)后美國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，貨運(yùn)需求變得越發(fā)旺盛，于是1948年，福特推出了F系列。與早期的改裝T型車不同，F(xiàn)系列采用了獨(dú)立設(shè)計的一套底盤來打造。后來福特還基于F系列推出了性能版，即我們所熟悉的猛禽。今年上半年，福特F系列皮卡以534827輛的銷量成績，位居世界第一。

03

豐田-卡羅拉

說完福特的皮卡，就得聊聊被它擠下排名的卡羅拉了。豐田喜一郎于1933年在豐田自動織機(jī)制作所成立汽車部，開始將美國的汽車拆解后逆向研發(fā)。正當(dāng)豐田公司舉步維艱的時候，二戰(zhàn)爆發(fā)了，豐田的卡車被軍方采購一空。緩過神的豐田公司并沒有好過多久，1950年，公司再次面臨倒閉。這時朝鮮戰(zhàn)爭爆發(fā)了，美軍向豐田砸來一個46億日元的巨額訂單。

世界局勢穩(wěn)定后，豐田開始意識到民用車的巨大商機(jī)，于是在1966年推出了第一代卡羅拉。歷經(jīng)52年、十一代車型，豐田卡羅拉已經(jīng)成為當(dāng)之無愧的家用車之王，其全球累計銷量已經(jīng)超過了4000萬輛。豐田一度成為全球市值第一的車企，卡羅拉功不可沒。

04

保時捷-卡宴

家用車承載著大家的柴米油鹽，而跑車則承載著愛車人士對于速度的信仰。不幸的是，跑車由于其高昂的研發(fā)成本，和不成比例的銷量，少有品牌能獨(dú)立存活。比如跑車界的紳士阿斯頓·馬丁，前后歷經(jīng)七次破產(chǎn)，現(xiàn)歸于福特旗下。但在眾多超跑品牌中，保時捷是個特例。

1998年對于保時捷是非常特殊的一年，其創(chuàng)始人費(fèi)迪南德·保時捷在這一年去世，也是在這一年，保時捷宣布要打造一款SUV。這個消息對于業(yè)內(nèi)的驚嚇程度不亞于開拖拉機(jī)廠的費(fèi)魯吉?dú)W·蘭博基尼造出了跑車。卡宴自2002年推出后，一直深受市場追捧，中國的煤老板幾乎是人手一輛。卡宴幾乎撐起了保時捷一半的銷量，而且也帶動了超豪華品牌的SUV熱潮。

05

榮威-RX5

傳承百年的著名英國品牌羅孚，最終沒能擺脫破產(chǎn)的命運(yùn)。經(jīng)過數(shù)年的談判、收購、輾轉(zhuǎn)，上汽集團(tuán)收購了羅孚的部分核心技術(shù)，可是羅孚商標(biāo)卻被福特買了去。于是，2006年10月，上汽集團(tuán)基于羅孚的技術(shù)，推出了全新自主品牌榮威。

榮威品牌發(fā)布后，其實(shí)一直銷量平平，特別在上汽兩家合資企業(yè)面前顯得沒多少存在感。直到2016年，榮威與阿里共同打造了全球第一臺互聯(lián)網(wǎng)汽車——榮威RX5。在今年“金九銀十”，上汽-大眾和上汽-通用都出現(xiàn)銷量下跌情況下式，榮威和名爵倒是出現(xiàn)了逆勢上漲。榮威RX5最重要的不是對榮威銷量的貢獻(xiàn)，而是推動了汽車行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化，算不算榮威的續(xù)命神車呢？

寫在最后：一款成功的產(chǎn)品，必須牢牢地抓住目標(biāo)客戶的需求，或是提供前瞻性的產(chǎn)品體驗。《海王》如此，以上幾款“神車”同樣如此。還在等什么？開著卡宴去看《海王》吧！

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